Чип тюнінг

Завжди була цікава ця тема. Ще при володінні своєї колишньої Е39мене цікавило це питання, але якось я до цього і не встиг дійти, але й сенсу особливо не було на атмосфернику 2.8. 450Nm мені цьоговистачало для міста з головою, а вже для траси хотілося трохибільшого запасу потужності під ногою, хоча і цього вистачало, алепросто хотілося.
Бо в інтернеті дуже багато людей за і дуже багато проти, яначитавшись вирішив стати на бік "за". За цінами розкид дужевеликий, від 300 $ до 1000 $, я в цьому далеко не фахівець, але ядумаю, що всі легенькі чіп-тюнінги (прошивки) у всіх приблизнооднакові. Як завжди залежить від сервісу та обслуговування на цихстанціях + чи є у них диностенд, щоб ще підзаробити грошей іпоказати результат до і після. Взагалі зважився я, що це буденайпростіший чіп робити не збираюся, а для власного досвіду тазадоволення своєї хотілки цього вистачить. Для себе я дізнався, щоє ще таке як рівні чіп-тюнінгу, типу stage 1, 2, 3 і тд. Я як бивибрав перший і найпростіший рівень, в якому просто коригується мояпрошивка, а вже за наступних рівнів треба вже вносити механічнізміни в машину. Взагалі нічого поганого в цьому, я собі не побачив.Це просто мінімальна поправка прошивки блоку двигуна. Тепер вонатрохи більше викидатиме гидоті в наше і так вже забрудненесередовище. Разом з установкою Led-приладки я відразу комплексомзробив чіп. Був у всьому процесі і виглядало для мене це дужестрашно. У мене не мозок електроніка і я не міг зрозуміти, якпросто можна вийняти мікросхему з блоку двигуна і підключившись донеї, не природним для мене шляхом, рахувати з неї всю інформацію, яка займає 7000 аркушів а4, а потім їх ще й перебрати та залитиназад. Це були для мене чудеса. На диностенд я не поїхав, бо буловже пізно, а мені треба було з Києва повернутись до Львова доранку. Електрик, який робив чіп сказав, що показники мали статиприблизно такі:
Було 218к.С та 450Nm
Стало 270к.С та 500Nm
Ну та ось через кілька годин очікування, я заводжу машину і одразуїду на пробу після чіп тюнінгу. Навіть коли я просто катавсямістом, прогріваючи її, я вже відчував, що під капотом стало щосьбільше і потужніше, ніж було раніше. Прогрівши машину до робочоїтемператури я почав нормальні, так би мовити, тести. Я дійсно бувдуже здивований, це не був ефект плацебо точно, я навіть зараздивуюсь іноді, майже через місяць. Реально динаміка з 0 до100км/год змінилася, особливо сподобалася тяга з 120 і до200км/год, раніше точно такого не було. Ще одним бонусом до цьоговсього є те, що злегка впала витрата, якщо їздити в спокійномурежимі, то вона стала меншою приблизно на 0.5-1л. Вже ближче доліта, я маю в планах заїхати на диностенд, цікаво ж глянути реальніцифри, ну і взагалі на сам процес подивитися, а потім вже знайдуприлад, щоб зробити замір.
Через місяць нічого поганого не виявлено, машина почала ще більшеприносити позитивних емоцій.