Пацієнт від розтину не помер!

Привіт не байдужим! Сьогодні була знайдена причина поломки іможливо її вдалося вирішити. Причина:масляне голодування.
Слідство:блокуюче (бронзове) кільце прикипіло до шестернісинхронізатора 4й передачі.
Рішення:За допомогою нагрівання кільце було відокремлено.зішліфувати задири

Що з цього вийде подивимося а поки подробиці сьогоднішнього дня

Насамперед я взявся далі її відмивати, напевно вірив що відмою івсе запрацює 😂 але на жаль ні 🤔

Вже схоже на коробку здорової людини :)

Хочу сказати спасибі людині під ніком vitko, ійого темі на форумі e30club без цієї статті, швидше за все нічого бне вийшло!

Отже, поїхали!
> Открутил все що радить vitko.А це датчикзаднього ходу, вал шестерні ЗХ, пружний штивт штока вибору, кришкумеханізму вибору, що всі болти що стягують кришку з корпусом.

<
Далі був затик. Кришку підірвав, але від'єднати її повністю невиходило. Пробував стукати по валу з боку зчеплення, пробуваввідколупати кришку вставляючи туди викрутки, максимум що вийшлорозкрити сантиметра на півтора. Великий дволапий знімач.Зачепив закупол і тиснув все в той же валЗапчастини на фото:AE310035
Ідея була правильна, але…
Все одно Щось не пускало, щось йшло не за планом. Було знятостопорне кільце, але не побачив я однієї дрібниці
Ця шайба не хоче щоб я доламав КПП Під стопорним кільцем булашайба, але я її не побачив. А коли почалися рухи вона просто впалав паз стопорного кільця і тим самим заклинило подальшу розбірку.> Найскладніше позаду
Далі настав період коли потрібно було розібратися як це працює, знайти шестірні 4й передачі, знайти проблему.
Принцип роботи МКПП розумів я лише віддалено, тому почаврозбиратися за фактом, шукав які штоки на яких виделках сидять, перемикав їх, нескінченно крутив вали загалом розважався якміг.Тільки ось проблеми знайти не виходило, а розбирати глибше нехотів. Але оскільки варіантів не так багато, продовжив. Зновуспасибі vitko, слідував чітко його рекомендаціям . Зняв шток ЗХ, зняв шестерню ЗХ зняв механізм вибору, зібрав усі 5 кульок. Взяввсе той же знімач і видавив всю потерть з кришки. Коли приводнівали відокремилися від допоміжного. Все швидко стало на своїмісця.
Хоча зараз розумію, що це все логічно, і маючи хоч краплю досвідуабо більше розуміння принципу дії КПП поломку можна було бвизначити навіть не знімаючи коробку.
Тримаючи в руках первинний і вторинний вал я почав по черзі крутитишестерні. Всі вони без проблем оберталися за винятком крайньої, яка4я. Дивно подумав я, синхронізатор то в нейтральному продовженніпоклацав його на 3-ю, 4-ю, але нічого не змінювалося. Відокремлюювторинний вал і бачу що бронзова шестерня намертво приклеїлася дометалевої.

Нагрів цю справу за допомогою різака. І без праці розділив цідеталі.
А там на мене вже чекав сюрприз у вигляді задира

Приємна картинка на ніч
На токарному верстаті наждакової 500кой зняли все що виступало апотім шліфонули. Але на жаль задир це не тільки бугор а ще й ямка.Ось цю ямку довелося все ж таки залишити для того, щоб маслозбиралося щоб не сильно порушити параметри конуса
Після обробки
Далі було все просто. Як по маслу просто я збирав і розбирав усіразів 10. Там поспішив, там не додивився, там якась зайва шайбазалишилася, то не сходиться десь.
Загалом якщо буде конкурс зі швидкісного збору Гетрагів, зокрема260. Мене запрошувати першим! А тим хто не знає як це, я вас заразпокажу. З'єднати вхідний, вихідний вали, одягнути всі три виделки, до них приставити проміжний вал і все це (див. Картинку вище)вставляти в кришку. Вибору передач.

Загалом зараз коробка зібрана, хоча можливо доведеться ще раз їїрозбирати, є там момент один або навіть два.
Завтра куплю олії, болти нові, ще чогось і продовжуватимемо. А покивсе, дякую всім хто читав до кінця!

Не зрозумію, що залишило ці сліди на корпусі.
"слідував чітко його рекомендаціям. Зняв шток ЗХ, зняв шестерню ЗХзняв механізм вибору, зібрав усі 5 кульок. Взяв все той же знімач івидавив всю потерть з кришки. Коли приводні вали відокремилися віддопоміжного. Все швидко стало на свої місця.
Хоча зараз розумію, що це все логічно, і маючи хоч краплю досвідуабо більше розуміння принципу дії КПП поломку можна було бвизначити навіть не знімаючи коробку.
Тримаючи в руках первинний і вторинний вал я почав по черзі крутитишестерні. Всі вони без проблем оберталися за винятком крайньої, яка4я. Дивно подумав я, синхронізатор то в нейтральному продовженніпоклацав його на 3-ю, 4-ю, але нічого не змінювалося. Відокремлюювторинний вал і бачу що бронзова шестерня намертво приклеїлася дометалевої.

Не зрозумію, що залишило ці сліди на корпусі.
"хоча зараз розумію, що це все логічно, і маючи хоч краплю досвідуабо більше розуміння принципу дії КПП поломку можна було бвизначити навіть не знімаючи коробку. Тримаючи в руках первинний івторинний вал почав по черзі крутити шестерні. Всі вони без проблемоберталися за винятком крайньої, яка 4я. Дивно подумав я, синхронізатор то в нейтральному продовженні поклацав його на 3-ю, 4-ю, але нічого не змінювалося. Відокремлюю вторинний вал і бачу щобронзова шестерня намертво приклеїлася до металевої.

Не зрозумію, що залишило ці сліди на корпусі.
"
А там на мене вже чекав сюрприз у вигляді задира
Приємна картинка на ніч
На токарному верстаті наждачною 500кою зняли все що виступало апотім шлифонули.
Але на жаль задир це не тільки бугор а ще й ямка. Ось цю ямкудовелося все ж таки залишити для того, щоб масло збиралося щоб несильно порушити параметри конуса
Після обробки
Далі було все просто. Як по маслу просто я збирав і розбирав усіразів 10. Там поспішив, там не додивився, там якась зайва шайбазалишилася, то не сходиться десь.
Загалом якщо буде конкурс зі швидкісного збору Гетрагів, зокрема260. Мене запрошувати першим! А тим хто не знає як це, я вас заразпокажу. З'єднати вхідний, вихідний вали, одягнути всі три виделки, до них приставити проміжний вал і все це (див. Картинку вище)вставляти в кришку. Вибору передач.