Боротьба зі стартером. Не заводиться на гарячу. Як перевірити проводку

М50В25TU (рестайл)
Ремонт в домашніх умовах за допомогою підручних інструментів
Предісторія:
Ну що ж, ВИКЛИК ПРИЙНЯТЬ)
Починаємо з найпростішого, а саме, перевіряємо чи нормальна маса настартері.Дублюємо масу на двигун (мінусова клемаакумулятора/кузов). Можна просто дротом, але в ідеалі - дротикамидля прикурювання (крокодилами). Просто провід на кузов – провід надвигун (тільки на залізну частину та добре очищену, не на пластик).Якщо не допомогло — копаємо далі…
На М50 моторі потрібна яма або підйомник, без них — мазахізмСтавимо машину на нейтральну передачу + ручник (це важливо)
> Чекаємо, щоб машинка трохи охолола, ГАРЯЧО!
Дивимося, знизу з боку водія нам видніється стартер. На нього йдекілька дротів. Беремо до рук викрутку і коротимо нею два контакти, як написано на картинці (картинка взята з інтернету). Коротимо +провід від АКБ з проводом на втягуючу. Може трохи іскрити, нелякайтеся. Якщо стартер не заробив, то проблема в стартері (і даліінформація буде для вас зайвою, не забивайте собі мозок зайвоюінформацією, знімайте стартер та усувайте поломку в ньому). Алеякщо стартер ВСЕ РІВНО НЕ ПРАЦЮЄ, то готуйтеся до пошуку проблемидесь в електропроводці!
Основних причин тепер може бути 4 (якщо механіка) та 5 (якщоАКПП)
1. Контактна група замку запалювання
2. Реле стартера
3. Обрив дроту
4. Колодка моторної коси
5. Реле, які не дають завести машину на D і R (тільки якщоавтомат)
(1)Починаємо з найпростішого (контактної групи)
Акуратно знімаємо пластик навколо підрульових перемикачів (наскільки я пам'ятаю, всього один болтик знизу, решта — клямки) іодразу бачимо зліва від керма таку картину
Це задня частина замку запалювання. Це постійний +. В ідеалі -тестер, якщо немає, то просто лампочкою перевіряємо про всяквипадок, чи є на ньому харчування. Я не пам'ятаю ще такого, що бпричина була хоча б рас у цьому дроті, але як мінімум перевіримо напрацездатність лампочку або тестер) Далі, я спеціально неназиватиму кольори проводів, т.К. Чомусь бувають у різномузабарвленні. Нам потрібні тільки товсті дроти. На одному з нихповинен з'являтися + при включенні запалювання, а на іншому -тільки при положенні ключа на "старт", цей провід бере + білячервоного дроту і подає його далі до стартера. Якщо ж харчування нез'являється на дроті, навіть при заводці машині, значить поломкаполягає у контактній групі. Для того, щоб переконатися, що справасаме в ній, беремо проводочок і кидаємо перемичкою з червоного + натовстий дріт, який йде далі на стартер. Стартер починає працювати, ура, міняємо контактну групу і далі собі їздимо. Якщо ж приповороті ключа, на товстому дроті з'являється +, значить йдемо даліза схемою, а далі стоїть реле стартера. У рестайлі заховано його вногах водія. Якщо бути точним, то ліворуч від педалі зчеплення, знімаємо пластик, музичний динамік і бачимо там синє реле стартера.Кріпиться воно кліпсою. Провертаємо його в будь-який бік і легенькотягнемо, маємо виходити без особливих зусиль. Насамперед, воно приспробі заводити машину має клацати. Якщо вона клацає, це вжемаленька перемога. Я чесно не знаю, навіщо там стільки дротів, алез них нам потрібні лише два. І знову два товсті. Під'єднуємо нашприлад і вишукуємо той самий провід, який щойно пішов із замкузапалювання. Знайшли? Супер, тепер ще один провід, на ньому тепертеж має з'являтися харчування, але лише за спроби запуску. Сутьреле - з'єднати два дроти між собою. Якщо є другий дріт, на якомуз'являється живлення та реле клацає — йдемо далі за схемою. Якщо жні, проблема або в реле, або в дроті перед релюшкою. Далі у насструм біжить від реле стартера до колодки проводки двигуна. На М50це контакт №18 (жовто-чорний провід). Але іноді може бути колгосп іпотрібно буде трохи потіти для пошуку потрібного контакту вколодці, але це має бути той провід, який пішов у нас з релестартера. Половиним колодку шляхом прокручування проти годинниковоїстрілки. Знаходимо контакт "тато", чіпляємо на нього один провідлампочки, а інший на масу. НІ В ЯКОМУ РАЗІ НЕ ВКЛЮЧАЄМО ЗАПАЛУВАННЯІ НЕ НАМАГАЄМОСЯ ЗАВЕСТИ МАШИНУ КЛЮЧОМ. Ні, ми беремо проводок і наконтактній групі замикаємо червоний провід із провід на харчуваннястартера. Зайнялася лампочка — проводка до колодки ціла. Незайнялася — знаємо де шукати урвища. НЕ ЗАБУВАЄМО ПЕРЕВІРИТИ І САМУКОЛОДКУ, можливо щось відпало або окислилося. Він іде відколодки, заходить у пластиковий короб над задньою частиною двигуна іопускається вниз у першому гумовому рукаві, де йде прямо настартер. Перевіряється дуже просто, на цей же контакт, тільки на "маму" подаємо +, якщо стартер заробив — провід цілий, якщо жмовчання — провід десь перебитий.

У мене особисто виявилося, що проблема у колодці проводкидвигуна. Там був поганий контакт, який під час нагрівання зовсімзникав. Та й у результаті потім зник зовсім. Так, начебто і даремностільки всього потрошив, знімав пластик, розмотував ізоленту длянапою дроту і т.Д, адже проблема була так близько. Але іншихваріантів немає. І нехай це все краще акуратно зроблю я, ніжпостійна людина, яка не буде церемонитися ні з клямками, ні зпластиком, та й при цьому не факт, що ще все полагодить) Всімудачі, у вас все вийде друзі, вірте у свої сили!