Чип-тюнінг BMW M57

Багато хто напевно не знає, але я займаюся чіп-тюнінгом блоківуправління DDE4. Ставився він на наступні автомобілі:- E38 730d -1998-2001р.В.
- Е39 525d, 530d - 1998-2004р.В.
- E46 330d - 1998-2003р.В.
- Е53 3.0D - 1999-2003р. В.
- ALPINA D10 - 2000-2003р.В.
- Opel Omega B 2.5 DTI - 2001-2003р.В.
- Range Rover L322 - 2002-2006р.В.
- Land Rover Freelander L314 Td4 - 2001-2006р.В.
- Rover 75 2.0 CDTi - 1999-2005р.В.
— Volkswagen LT 2.8 TDI (AUH/NCQ) — 2002-2006р.В. У цій статтіхотів би показати що саме і як я правлю і саме головне, описати сампринцип роботи дизельного двигуна з точки зору програмиуправління.Думаю це буде корисно багатьом.
Далі, я описуватиму карти, як вони взаємодіють, і як я їх змінююпід прошивку stage1.
55мм3, і зсуваю колонки 60мм3 та 70мм3 вліво.У такому випадку у нас нічого не змінюється, числа відповідні 60мм3і 70мм3 залишаються повністю в стоку. Табличку в excel-і длякожного осередку перераховується значення використовуючи білінійнуінтерполяцію! Для прикладу, ось формула по якій йде розрахунок длязначень 80мм3/1450бар
> =ROUND(TREND(AD16:AF16, AD$1:AF$1, AG$1), 0)Запчастинина фото:50005000, 819860, 403470, 261285, 11101190 та інші
2. Кількість палива. Карта Driver's wish 8x12, де описано при якомувідсотку натискання на педаль скільки наливати палива.
перше, вносимо наші зміни максимальної подачі, в даній прошивціstage1 це 75мм3. На 80% я роблю +6мм3, на 50% +3мм3. До середини натискання педалі всезалишається стік. Далі ви побачите, за таким же принципом я правлюрешту всіх карт — правлю тільки верхи.
Мене багато хто запитує: "а чи зменшиться витрата палива? ", "а чи незбільшиться витрата? ". Так ось, у вас по суті до 50% натисканняпедалі (а за фактом аж до 80%) абсолютно все залишається в стоку, звідси виходить, що машина ні більше ні менше не витрачатимепалива. Все буде як і сток.
Ну і сподіваюся не треба пояснювати, що якщо взяти дві прошивки інатиснути в підлогу, то та з чіпом більше витрачатиме палива.

3. Лімітери.

Все було б занадто просто, якби на тих двох картах що вище все б ізакінчувалося, але все не так просто. Не можна просто натиснути напідлогу і налити 75мм3 палива в циліндри. Той запит з педалі, проходить через ланцюжок лімітерів і в кінцевому підсумкуобрізається. 3.1 Torque limiter - обмежувач за крутним моментом.Залежно від оборотів не дає налити більше, ніж зазначено в ційкарті. Зроблено для того що вберегти двигун і трансмісію відрізкого наростання крутного моменту. Як бачите, піднімаємо лімітердо тих же 75мм3, і робимо це плавно, щоб не порвати коробку. Атакож, не рвемо мотор до самої відсічки, а справам все так само які по заводу, 3000-3500 пік — далі на спад, просто все трохизбільшено.

<
Для наочності порівняємо зміни у 2D режимі:Запчасти нафото:0646056
Ну і трохи проаналізуємо цифри:
1750об:65/61 = 6.5% надбавка за крутним моментом
2000об:69/61 = 13 % 2250 про:71/59 = 20% 2500про:73/60/i> = 22%
3000об:75/62 = 21% 25% :75/64 = 17%
4000об:70/57 = 23%

У стоку у Е39 такі параметри:

Найважливіші цифри це ті параметри, коли на стенді у нас будутьчисла.
Пік крутного моменту у дизелів припадає в основному на 3000об, унас збільшення 21%. Виходить приблизно 410*1.21 = 496 Нм.
Пік потужності на 4000об, 193*1.23 = 237 лс.

Це все приблизно, за фактом можна бути впевненим, що 480нм/230лсбуде по-любому.

3.2 Обмежувач атмосферного тиску.

Дуже часто зустрічаю прошивки, де накручено все що можна, а цейлімітер залишається в стоку (бо горі мапери не знають про нього) іза фактом тачка як їхала на своїх 57мм3 так і продовжує їхати. 3.3Обмежувач по тиску підкачування. Відіграє велику роль. Якщо тискпідкачки просідає нижче чисел вказаних у карті mrwPVsolKL —починає спрацьовувати обмеження.
mrwPVsolKL ​​— мінімальний тиск для спрацювання обмежувача

Цієї карти так само немає в безкоштовних маппаках і часто вінзалишається в стоку, але тут вже розробники трохи допомогли горімапперам, в стоку він забитий до 75мм3 і по суті його можна неправити. Я вношу просту правку — зсуваю лімітер на -100мбарза тиском підкачування.

чіп
3.4 Обмежувач димності — Smoke Limiter .

Напевно найголовніший обмежувач, саме він не дає вашій тачці їхатидоки турба не роздмухується

сток
>

По осі Х задано кількість повітря в мг/хід, у самій карті —максимально допустима кількість палива.
Як воно працює:
1 . Ви стоїте на місці, двигун працює на ХХ і споживає повітряприблизно 500мг на хід поршня.
2. Різко даєш тапку в підлогу, запит з педалі 75мм3, значеннявитратоміра 500мг, згідно з цим лімітером граничне значення -36мм3, саме воно піде на форсунки
3. Якось починаєте їхати на цих галимих 36мм3, і турба починаєрозкручуватися і всмоктувати повітря через витратомір
4. Через 0.1 сек через розкручування турбіни витрата повітря черезвитратомір починає збільшуватися, витратомір вже показує 550мг/хід, смоук лімітер вже дає 45мм3 налити, починаєте розганятися щешвидше.
5. Через 0.5 сек турба ще більше качає, витрата повітря вже600мг/хід. Смоук лімітер дає налити ще більше - 49мм3, їдетеще швидше.
6. І т.Д.

Суть сподіваюся зрозуміла.

Задирати в максимум цей лімітер теж не має сенсу (хоча деякіроблять), тому що якщо переборщити, паливо перестане повністюзгоряти і валитиме чорний дим. Тому він і називається - SmokeLimiter. Т.К.Заводський лімітер прописаний з великим запасомповітрям, ми його трохи розтискаємо:

чіп

4. Наддув Картка в якій задається необхідне значення наддуву, ідалі, регулятор тиску наддуву за допомогою лопаток геометріїнамагається досягти цього наддуву і підтримувати його. Звертаюувагу, тиск вказується абсолютний (надлишок + 1 атмосфера) Знову жтаки, все залишаю по стоку, 60мм3 колонку зрушую вліво, порожнємісце розширюю до 70мм3. Наддув піднімаю пропорційнозбільшення кількості палива.
І того, в стоку наддув 1.17бар, збільшуємо до1.45бар.

Є ще пару лімітерів за значенням наддуву, їх теж правимо з 1.17 на1.45, думаю докладно зупинятися на цьому немає сенсу.

4.1 Геометрія

Число в карті означає "%" вакууму, який пропускається з входу навихід клапана N75. Відповідно, чим більше вакууму, тим сильнішевтягнутий шток геометрії і навпаки. Сюди особливо краще не лазити, починаються передуви, недодуви тощо. У будь-якому випадку, цезначення для початкового положення лопаток, далі вступає в справуПІД регулятор — мізки якщо бачать недодув — в обхід цієї карти самізбільшують значення і навпаки.
Трохи затискаємо геометрію з низів щоб швидше роздмухуватися. Таксамо є лімітери на мін/макс значення, особливо розписувати немаєсенсу. > 5. Тиск у рампі. У стоку тиснява в рампі 1350 бар. Стокдатчик бачить 1500 бар, тому трошки (до 1450) піднімаємо тиск урампі. Всі лімітери по тиску в рампі теж зрушуємо на 1450.До речі, теж дуже часта проблема в інших прошивках. Тут аж аж 5лімітерів, зазвичай не всі "мапери" їх знають. За основною картоюзапит йде 1450, а в логах, на жаль, більше 1350 неспостерігається…

6. EGR
У прошивці є перемикач, який повністю вимикає систему ЄДР.Перевірити це можна в інпі, якщо ЄДР правильно відключено, параметр"Soll-Air mass" в інпі буде завжди "0".
"Ist-Air mass" як і було показувати фактичне значення з витратоміраз кг/год в мг/хід).
7. З плюшок, керую максимальну температуру перегріву.У стоку коштує125 гр, і прибирання "крякне" лише на 125 гр. Я керую 105гр. За вашим бажанням можу прописати будь-яке значення, якезабажаєте.

Ну в цілому все, якщо комусь цікаво ненапружно підбадьоритисвого коня до 75мм3 палива що приблизно дасть ~230лспишіть/дзвоніть — недорого поправлю вашу прошивку.
Тим більше що будь-хто має INPA і ноутбук може самвважати/залити прошивку