Кондиціонер в автомобілі. Про типові проблеми

Автомобільний кондиціонер, є чимось на кшталт фрескової холодильноїмашини. Її елементи з'єднані трасою, по якій проходить фреон.Утаких кондиціонерах з'єднувачі є різьбовими, з ущільнювачами згуми, в побутовому холодильнику вони зварені.При впливі коливань, атакож різких перепадах температури відбувається плавна змінавластивостей цих ущільнювачів.Тому з часом фреон з системи Через щокондиціонер потрібно час від часу дозаправляти газом.На новихавтомобілях фреон слід заправляти один раз на пару років, післятого як машина прослужить більше семи років, швидкість витоку газузбільшиться, тому дозаправку рекомендується здійснювати мінімумодин раз на рік, навіть якщо відсутні явні дефекти, всі елементи, зяких складається кондиціонер, змащуються маслом, його додають уфреон, тому слід включати кондиціонер взимку хоча б один раз на10-15 хвилин. За цей період часу масло, що циркулює в трубках, змаже всі ущільнювальні з'єднання, отже, вони будуть довшеслужити.
Заправляти кондиціонер необхідно тільки фреоном тієї марки, який доцього був у кондиціонері. Щасливі власники автомобілів найчастішечують, що фреонів буває 2 види, так звані старий та новий.Насправді фреон поділяються на дві великі групи:1. Хлорсодержащіе, тобто для кондиціонерів застосовують фреон марки CF2C12 з торговимнайменуванням R12; 2. Безхлорові використовуються для кондиціонерівтаку марку як C2H2F4 з торговим найменуванням R134a. Фреон маркиR12 застосовувався в кондиціонерах початку 40-х років минулогостоліття. У 1990 році були прийняті правила щодо обмеженнязастосування хімічних речовин, які руйнують озоновий шар. До нихякраз і належить фреон R12. Після цього вже з 1993 року вавтомобільних кондиціонерах став застосовуватися фреон марки R134a.Фреони цих груп несумісні, тому заправка кондиціонера з фреономмарки R134 газом марки R12 і навпаки призведе до того, щокондиціонер прийде в непридатність через утворення в ньому твердихпродуктів реакції розпаду різних марок фреонів і різних масел. Видфреону, який міститься в кондиціонері, обов'язково вказується набудь-якому з його блоків (зовнішньому або внутрішньому). Фреон R12на сьогоднішній день практично не виробляється, за роздрібною ціноювін значно дорожчий за фреон R134а.
У самому кондиціонері механічному зносу схильний лише один елемент— компресор. Решта елементів є нерухомими, крім вентиляторів.Найчастіше першим ламається не компресор, а конденсер. Це такзваний теплообмінник, який встановлюється перед радіатором двигуна, який, перебуваючи під тиском, постійно омивається брудом. Такіпровісники як корозія, вібрація, механічні напруги і провокуютьутворення в ньому мікротріщин, отже, до витоку охолоджуючого газу.Для того щоб продовжити термін його служби, як і всіх інших деталейкондиціонера, потрібно завжди підтримувати підкапотний простір вчистоті. Потрібно дуже добре промити конденсер і звільнити його відсоляних відкладень і бруду, що накопичилися. Дуже часто забрудненийконденсер є єдиною причиною поганої роботи кондиціонера вцілому.
Під час миття простору під капотом обов'язково перевіряйтенадійність механічного кріплення трубок, якими проходить фреон.Якщо якась із трубок вібрує, її обов'язково надійно закріпіть.
При експлуатації автомобіля, в якому вбудований кондиціонер, рекомендується якнайчастіше перевіряти рівень масла в його двигуні, а також охолоджуючої рідини в радіаторі та натяг ременя приводуагрегатів. Пов'язано це з підвищеним навантаженням на двигун, якийстворює працюючий кондиціонер. Особливих, спеціальних заходів дляприготування кондиціонера до літнього сезону не потрібно.Рекомендується лише попередньо перевірити його працездатність донастання спекотних днів. Якщо у вас виникли підозри на недостатнюефективність або несправність апарата, слід звернутися досервісного центру на діагностику та дозаправку кондиціонера газом.АЛЕ, менталітет нашого народу говорить про те, що перевіркузатягують до останнього, і з настанням літа у всіх обслуговуючихфірмах по кондиціонерах виникають величезні черги., які найчастішерозташовані у місцях кріплення. У місці, де з'являєтьсямікротріщина, буде видно характерну пляму від масла, щопросочилося. Такий конденсер при наступному технічномуобслуговуванні автомобіля підлягає заміні на новий агрегат. Спробиусунути тріщину або відремонтувати пошкоджений конденсер, найчастіше невдалі, через те, що вони незабаром знову проявиться, ішвидше за все в місці іншого вогнища корозії. -ресивер. Якщо вапараті є фільтр повітря, що надходить в салон машини, його тежпотрібно поміняти. Забруднення.
У випадках якщо автомобіль має бути сильно розігрівати, тодінеобхідно обов'язково видалити фреон із системи кондиціонування, інакше надто високий тиск у системі, який збільшується принагріванні, може викликати розрив будь-якого з блоківкондиціонера.
Весь процес обслуговування системи кондиціювання досить не простий, тому не можна його довіряти фірмам,