Двигун M20 об'ємом 2.0, 2.3, 2.5, 2.7 літра

M20 — 6-циліндровий 12-клапанний двигун порівняно невеликого (дляBMW). ) обсягу і ремінним приводом розподільного валу — буврозроблений і почав випускатися на BMW ще в 1977 році підмаркуванням M60. Автомобіля 5-ї серії - E12.Для створення сучасних, економічних і не дорогих версій автомобілів.Окрім того дляавтомобілів 3-ї серії також був потрібен потужніший двигун, підкапотом трішок БМВ просто небуло достатньо місця для двигунівM30(M89).
Новий двигун відрізнявся від свого старшого побратима M30 легшоюконструкцією і ремінним приводом розподільного валу. Приводурозподільного валу, замість використовуваного раніше ланцюга. У82-му році двигун M60 трохи модернізували і він отримав маркуванняM20. Також M20 стали називати і попередні випуски, а назва M60 булаприсвоєна в 93 році зовсім іншому двигуну. Відмінності між M20 іM60 були дуже незначні. На M20 відсутня блоці циліндрів, а такожзмінилася кількість зубів на ремені газорозподілу — M60 — 111, M20— 128, а з 85-го року — 127. Відповідно змінилися і шестернімеханізму ГРМ, а також ролик натягувача ременя.<
Подальший розвиток М20 приніс 2.5 літрову 170 сильну версію ітягучу дефорсовану 2.7 літрову її модифікацію. Особливістю двигунаM20B27 об'ємом 2.7 . Двигун був сильно дефорсований. Він видававлише 125 к.С. При 4800 об/хв, але він мав дуже високий крутниймомент 241 Hm при 3250 об. За що отримав прізвисько “бензиновийдизель”. Моделі оснащені таким двигуном мали позначення 325e, 525e, а на американському ринку 328e та 528e відповідно.
Двигун M20 встановлювався на автомобілі третьої та п'ятої серії.E21 - 320 - 2 літри, тільки карбюратор, 323, 323i - 2.3 літракарбюратор або механічне упорскування K-Jetronic. E30 - 320i, 323i- 2.0, 2, 3 лі - З системою упорскування K-Jectrinic або L(E)-Jetronic, 325i, 325e - 2.5, 2.7 літра з системою упорскуванняMotronic 1.0 Basic. П'ята серія:< • E12 - 520 - 2.0 літра -тільки карбюратор. . 7 літри з системою упорскування Motronic 1.0Basic
• E34 - 520i, 525i - 2.5, 2.5 літра з системою упорскуванняMotronic 1.0
Головки блоку двигуна BMW M20.На M20 використовувалося кілька типівГБЦ, правда відмінності між ними були дуже незначні. Накарбюраторні двигуни M60 і на K-Jetronic M20 встановлювалися головизі зменшеними впускними каналами, точніше при появі системавпорскування L-Jetronic впускні канали були істотно розширені.каналів потрібно для більш правильного сумішоутворення (особливостіроботи карбюратора), а також для кращого наповнення циліндрів намалих оборотах. Для двигуна M20 B25 також була істотно зміненаголовка блоку. А саме встановлені клапани збільшеного розміру —впускні 42, випускні — 36. Замість 40 і 34 для решти модифікацій.Проте голови частково є взаємозамінними, хоча іноді, іноді, і здеякими переробками.

Наприклад повністю взаємозамінні B20 і B23, також повністювзаємозамінні B25 c B27 c 9/87, і з деякими переробками B20/B23 іB27 (до 12/86), і, зрозуміло, карбюраторні взаємозамінні зінжекторними. >

Залежно від років випуску вони були як з тонкими впускними каналами (як на карбюраторному двигуні M60 і K-Jetronic M20) і камероюзгоряння аналогічною B20, так і з великими, майже прямокутнимивпускними каналами, збільшеною камерою згоряння і розподільнимвалом з 7-ма шийками (якщо замінити розподільний вал то вийде повнакопія B25). Але також були і проміжні версії — збільшені впускніканали овальної форми, збільшена камера згоряння та розподільнийвал з чотирма шийками.

" А саме встановлені клапани збільшеного розміру — впускні 42, випускні — 36. Замість 40 і 34 для решти модифікацій. Проте головичастково є взаємозамінними, хоча іноді, іноді, і з деякимипереробками.