Мені ж хочеться відповісти питанням на питання - "а ви що хочетевід машини - Їздити чи ремонтувати? " Якщо ремонтувати - то звичайнокраще взяти двигун простіше. Обов'язкова. M20, M20, M20, звичайностарий добротний двигун, хоч і незаслужено, називають самимневдалим. Просто роки беруть своє. Двигун М20 почав розроблятисяконцерном BMW, за деякими даними, 1967 року. Останній М20 буввипущений року напевно в 1991. Уявіть, деякі жителі форуму молодшідеяких М20, а 30 років на ринку - це все-таки щось означає! У ньогозвичайно є свої недоліки, як догляд олії, догляд охолоджуючоїрідини, страх перегріву, необхідність регулювання клапанів, впочаткових версіях з LE-Jetronic'ом - необхідність регулюваннязапалення, але це вже не хвороби - це, повторюю, старість! Дволітровий М20 (м20В20) дещо слабкуватий для п'ятої серії, Ну такі машинка важка. Інша справа М50. Найстарішому M50 тількивиповниться 10 років у 2001 році. 4 клапани на циліндр; великапотужність при тому ж робочому обсязі; гідрокомпенсатори, щопозбавляють необхідності регулювання клапанів; система зміни фазгазорозподілу (VANOS, пізніше DoubleVANOS), за рахунок чогодосягається більший момент, що крутить, на низьких оборотах; повністю електронна, без частин, що рухаються, об'єднана системауправління двигуном
Motronic.
Зрозуміло, за задоволення треба платити. Не лити в нього туфту, стежити за станом. Як назвали його в конференції - "LowMaintenance" - змінюй тільки олію! При поважному відношенні "ззадоволенням за кермом! " BMW можна буде їздити багато років. Ну аякщо вже захотіти погробити… :-(( може краще придбати тамагочі.)M30 vs M60 Mp. > Майже така ситуація як розглянуто вище.М30 —рядна шістка обсягів 2, 5 (дуже рідкісний), 2.8, 3.0, 3.2, 3.4, і, здається, 4.0, знято з виробництва 1993 року, на його місце прийшовМ60 - V-подібна вісімка. Взагалі кажучи, М30 справді гідний двигун.Дуже потужний, дуже надійний, практично вічний, якщо не намагатисяйого занапастити навмисне. Але... Вік. Баварські інженери непоганопопрацювали і зробили йому гідну заміну. Деякі недоліки були лишеу перших М60. Про М60
Після випуску в серію перших М60 від власників стали надходитискарги пов'язані з зникненням компресії. З'ясувалося, що стінкиалюмінієвого блоку, покриті напиленням з матеріалу "нікосіл" зчасом руйнуються. Перший крок, зроблений BMW, була зміна робочоїтемператури двигуна - перепрограмувався або змінювався "мотроник".Але це не дало повного лікування, тому на кордоні 94 - 95 роківпочали випускати новий алюмінієвий блок із покриттям з "алюсіла".Він уже на 100% позбавлений проблем декомпресії, тому запоріти йогоможна лише неправильною експлуатацією. Блок з таким же напиленнямвикористовується в М62 і, як мені здається, в М52-54, де блоки тежалюмінієві. У США нікосилові блоки змінювали за гарантією, в Європінапевно, теж. Тому перед покупкою такої машини слід переконатися, що блок "правильний". Найкраще це робити по блоку, по двигуну, напевно, теж можна, але як — я не знаю. Якщо блок нікосиловий, тослід пам'ятати, що новий алюсиловий коштує близько 4000 євро (продається разом із поршневою — вона у них різна, але швидше завсе лише матеріал). Ще можна гільзувати, але по-перше це теж недешево, а по-друге, є підозра, що поршневі кільця, призначені дляроботи з напилення, по гільзах працюватимуть неправильно. Такожтепловий режим двигуна може бути порушений — гільзи там непередбачені. Загалом же, М60 швидший і еластичніший. У 3-літровомуМ60 СТІЛЬКИ ж коней при ТАКОМУ крутному моменті як і в3.5-літровому М30. Як наслідок більшої кількості циліндрів — тихішаі стійкіша робота. За загальним відгуком соконфетників - Дужеприємний мотор.
Документація E28
М50? Або з М30 чи М60? Аргументами на користь старих двигуніввиступають простота їх обслуговування і ремонту, можливістьзаливати бензин гірше (наприклад з октановим числом 91-92), "невбивність" М30. Відповідно, "проти" сучасних - неможливістьполагодити самому (читай на коліна в гаражі), складність уналаштуванні та регулюванні і т.Д. Мені ж хочеться відповістипитанням на запитання - "а ви що хочете від машини - Їздити чиремонтувати? " Якщо ремонтувати — то, звичайно, краще взяти двигунпростіше. А якщо їздити, і їздити із задоволенням — то чимсучасніший двигун, тим краще. Зрозуміло, передкупна діагностикаобов'язкова. M20, M20, M20, M20, звичайно старий добротний двигун, хоч і незаслужено, називають найневдалішим. Просто роки берутьсвоє. Двигун М20 почав розроблятися концерном BMW, за деякимиданими, 1967 року. Останній М20 був випущений року напевно в 1991.Уявіть, деякі жителі форуму молодші деяких М20, а 30 років на ринку- це все-таки щось означає! У нього звичайно є свої недоліки, якдогляд олії, догляд охолоджуючої рідини, страх перегріву, необхідність регулювання клапанів, в початкових версіях зLE-Jetronic'ом - необхідність регулювання запалення, але це вже нехвороби - це, повторюю, старість! Дволітровий М20 (м20В20) дещослабкуватий для п'ятої серії, Ну так і машинка важка. Інша справаМ50. Найстарішому M50 тільки виповниться 10 років у 2001 році. 4клапани на циліндр; велика потужність при тому ж робочому обсязі; гідрокомпенсатори, що позбавляють необхідності регулюванняклапанів; система зміни фаз газорозподілу (VANOS, пізнішеDoubleVANOS), за рахунок чого досягається більший момент, щокрутить, на низьких оборотах; повністю електронна, без частин, щорухаються, об'єднана система управління двигуном
Motronic.
Зрозуміло, за задоволення треба платити. Не лити в нього туфту, стежити за станом. Як назвали його в конференції - "LowMaintenance" - змінюй тільки олію! При поважному відношенні "ззадоволенням за кермом! " BMW можна буде їздити багато років. Ну аякщо вже захотіти погробити… :-(( може краще придбати тамагочі.)M30 vs M60 Mp. > Майже така ситуація як розглянуто вище.-Вобразна вісімка.Взагалі кажучи, М30 дійсно гідний двигун.Дужепотужний, дуже надійний, практично вічний, якщо не намагатися йогозанапастити навмисне.Але ... Вік.Баварські інженери непоганопопрацювали і зробили йому гідну заміну.Деякі недоліки були лише уперших М60. Після випуску в серію перших М60 від власників сталинадходити скарги пов'язані з пропажею компресії. З'ясувалося, щостінки алюмінієвого блоку, покриті напиленням з матеріалу "нікосіл"з часом руйнуються. Зроблений BMW, була зміна робочої температуридвигуна — перепрограмувався або змінювався "мотронік". Але це недало повного лікування, тому на кордоні 94 — 95 років почаливипускати новий алюмінієвий блок із покриттям з "алюсіла". Він ужена 100% позбавлений проблем декомпресії, тому запоріти його можналише неправильною експлуатацією. Блок з таким же напиленнямвикористовується в М62 і, як мені здається, в М52-54, де блоки тежалюмінієві. У США нікосилові блоки змінювали за гарантією, в Європінапевно, теж. Тому перед покупкою такої машини слід переконатися, що блок "правильний". Найкраще це робити по блоку, по двигуну, напевно, теж можна, але як — я не знаю. Якщо блок нікосиловий, тослід пам'ятати, що новий алюсиловий коштує близько 4000 євро (продається разом із поршневою — вона у них різна, але швидше завсе лише матеріал). Ще можна гільзувати, але по-перше це теж недешево, а по-друге, є підозра, що поршневі кільця, призначені дляроботи з напилення, по гільзах працюватимуть неправильно. Такожтепловий режим двигуна може бути порушений — гільзи там непередбачені. Загалом же, М60 швидший і еластичніший. У 3-літровомуМ60 СТІЛЬКИ ж коней при ТАКОМУ крутному моменті як і в3.5-літровому М30. Як наслідок більшої кількості циліндрів — тихішаі стійкіша робота. За загальним відгуком соконфетників - Дужеприємний мот
" У 3-літровому М60 СТІЛЬКИ ж коней при ТАКОМУ крутному моменті які в 3.5-літровому М30. Як наслідок більшої кількості циліндрів —тихіша і стійкіша робота. За загальним відгуком соконфетників -Дуже приємний мот
" У 3-літровому М60 СТІЛЬКИ ж коней при ТАКОМУ крутному моменті які в 3.5-літровому М30. Як наслідок більшої кількості циліндрів —тихіша і стійкіша робота. За загальним відгуком соконфетників -Дуже приємний мот
Коментарі
Поки немає коментарів — будьте першим.