Знайомтеся, диференціал

Трохи з історії
< p align="justify"> Вперше конструкції, принцип роботи якихнагадував диференціал, виникли ще до нашої ери в Китаї.На початку18 століття Джозеф Вільямсон встановив диференціальний пристрій загодину, а через трохи більше століття Річард Робертс отримав патентна диференціал, який можна було використовувати У 1897 році впершез'явився диференціал на паровому автомобілі Ширера.Початок 1980-хроків ознаменувався тим, що диференціали, що самоблокуються, прийшли в автоспорт, а потім поступово переселилися і на дорожніверсії. Електронікою.
провідну шестерню головної передачі, сателіти і корпус. Диференціалв автомобілі поділяє крутний момент між лівим і правим колесами (інакше міжколісний диференціал) або між задньою і передньою осями (тобто міжосьовий диференціал). Користь від пристрою помітна, наприклад, при проходженні поворотів, коли зовнішнє колесообертається швидше за внутрішній. Однак у той же час є і мінуси, коли на льоду або в бруді автомобіль починає буксувати.
Відома шестерня головної передачі передає момент, що крутить, накорпус і сателіти, зачеплені з шестернями півосей. Коли швидкістьобертання коліс однакова, сателіти залишаються нерухомими стосовносвоєї осі. Але як тільки кутові швидкості починають відрізнятися -одна покришка буксує або машина входить у поворот, - сателіти, приходячи в рух, компенсують різницю в оборотах лівого та правогоколіс.
реалізації крутного моменту на колесі, необхідна протидіюча сила.Наприклад, у випадку з криницею протидіюча сила створюється відроміз водою, яке тягне мотузку вниз. Щоб витягнути цебро з колодязя, необхідно докласти до ручки достатнє зусилля. Саме таке зусилля, помножене на плече, і називається крутним моментом. А коли протидіязникає, наприклад, мотузка обривається, ручка колодязя крутитьсявхолосту. Так само відбувається, коли, наприклад, одне з колісвиявляється на льоду. Протидія сила відсутня, тому що колесо неможе зачепитися, і в результаті зникає момент, що крутить. Аоскільки вільний диференціал розділяє тягу рівномірно на колеса, момент, що крутить, зникає і на сусідньому. Тому, щоб піднятикрутний момент у такій ситуації, потрібно блокувати протилежнеколесо, що буксує, створивши тим самим протидіючу силу. Наведуприклад роботи вільного симетричного диференціала наповнопривідному автомобілі. У нормальних умовах крутний моментпорівну розходиться попри всі колеса, тобто. По 25% на кожне. Якщоодне колесо потрапляє на лід, момент, що крутить, падає до нуля, оскільки немає зчеплення з покриттям. Якщо на одному колесі зникаємомент, що крутить, то і на сусідньому колесі його не буде, оскільки встановлено симетричний міжколісний диференціал. Між осямиситуація повторюється через дії симетричного міжосьовогодиференціала Тому якщо немає крутного моменту на передній осі, вінвпаде до нуля і на задньому. Виходить, що на всіх ведучих відсутнятяга. Якщо ми заблокуємо міжосьовий диференціал, вийде жорсткийміжосьовий зв'язок, і хоча на передніх колесах, як і раніше, крутний момент дорівнює нулю, але тяга з'явилася на задній осі –відповідно на кожне колесо по 50%.
У сучасних автомобілях крутний момент між колесами розподіляєнайчастіше вільний симетричний диференціал, у той час як длярозподілу крутного моменту між осями використовують несиметричнідиференціали, які ділять тягу в різних частках. Вони управляютьсяелектронікою, звідси складніший їх пристрій і вища вартість, але, якщо їх правильно налаштувати, вони допоможуть ефективнішерозподілити момент, що крутить. На радіокеровані моделі такожможуть встановлювати диференціали, принцип роботи яких і пристрійтакі ж, як у справжніх.
" У сучасних автомобілях крутний момент між колесами розподіляєнайчастіше вільний симетричний диференціал, в сучасних автомобілях.той час як для розподілу моменту, що крутить, між осямивикористовують несиметричні диференціали, які ділять тягу в різнихчастках. Вони управляються електронікою, звідси складніший їхпристрій і вища вартість, але, якщо їх правильно налаштувати, вонидопоможуть ефективніше розподілити момент, що крутить. Нарадіокеровані моделі також можуть встановлювати диференціали, принцип роботи яких і пристрій такі ж, як у справжніх.
" У сучасних автомобілях крутний момент між колесами розподіляєнайчастіше вільний симетричний диференціал, в сучасних автомобілях.той час як для розподілу моменту, що крутить, між осямивикористовують несиметричні диференціали, які ділять тягу в різнихчастках. Вони управляються електронікою, звідси складніший їхпристрій і вища вартість, але, якщо їх правильно налаштувати, вонидопоможуть ефективніше розподілити момент, що крутить. Нарадіокеровані моделі також можуть встановлювати диференціали, принцип роботи яких і пристрій такі ж, як у справжніх.