перевірка лямбди

Лямбда-зонд (датчик кисню). Методи його перевірки. BOSCH
Технічна інформація. Генеральний метод перевірки датчика кисню.
Тут наведено кілька швидких і доступних процедур, які можутьдопомогти Вам перевірити більшість датчиків кисню різнихтипів.Найкращий час для цього - чергове ТО.
Ривки, сіпання та (або) нерівна робота двигуна.
Погіршення паливної економічності.
Невідповідність нормам токсичності
Передчасний вихід з ладу каталізатора
A propane enrichment device” — щось типу пристрої для збагаченнягорючої суміші.( - це банальний балончик з газом ПРОПАН, який ізапускається у впускний колектор для збагачення суміші.)
Роз'єм-перехідник для підключення датчика кисню.
Спеціальну інструкцію заводу-виробника автомобіля. Для більшостідвигунів діагностика займе не більше 10 хвилин часу.
1. Перевірте основні параметри двигуна за інструкцією виробника.Перевірте випередження запалення, цілісність електричних ланцюгів, напругу в бортовій мережі, роботу системи упорскування тавідсутність зовнішніх механічних пошкоджень.
2. Збільшіть частку бензину в суміші наступним способом:Від'єднайтедатчик кисню від колодки і підключіть до вольтметра.
Збільшіть обороти двигуна до 2500. Паливної суміші за допомогоюпристрою для збагачення паливної суміші таким чином, щоб оборотидвигуна впали на 200 об/хв. Або, якщо Ви маєте автомобіль зелектронним упорскуванням, ви можете витягнути, а потім вставити, вакуумну трубку з регулятора тиску палива в магістралі.
Якщо вольтметр швидко покаже напругу 0.9 В, то датчик кисню працюєправильно. Але якщо вольтметр реагує повільно або якщо рівеньсигналу зупинився на позиції 0.8, то датчик підлягає заміні.

3. Проведіть тест на бідну суміш. Для цього:Зімитуйтепідсмоктування повітря через, наприклад, вакуумну трубку. Якщопоказання вольтметра швидко (менш ніж за 1 сек.) впадуть нижче 0.2В, то кисневий датчик правильно реагує на збіднення суміші. Якщошвидкість зміни сигналу низька або рівень залишається вищим за 0.2В, датчик підлягає заміні.

4. Проведіть тест динамічних режимів. Для цього:
Підключіть знову кисневий датчик до роз'єму системиупорскування.
Підключіть паралельно роз'єму вольтметр.
Відновіть нормальну роботу системи упорскування
Встановіть оберти двигуна в межах 1500.
Покази вольтметра повинні плавати навколо 0.5 В. Якщо це не так –датчик кисню підлягає заміні. Що слід зробити:< br/>
Якщо в процесі діагностики були виявлені випадки виникнення проблемз кисневим датчиком, або якийсь із тестів вказує на йогонесправність, не відкладайте вирішення цієї проблеми в довгускриньку. Це може призвести до виходу з ладу каталізатора.Пам'ятайте також, що правильна робота датчика кисню можлива тількипри досягненні ним робочої температури в 350oC. Це слід враховуватипід час проведення випробувань. Таким чином, зворотний зв'язок усистемах упорскування починає працювати не раніше ніж через 2.5хвилин після холодного старту двигуна (може бути скорочено длядеяких типів датчиків з потужним підігрівом).
метод перевірки:
Підключіть перехідник і запустіть двигун на частоті 2000 об/хв. Длятого щоб датчик кисню залишався гарячим протягом всього циклувимірювань. Не від'єднуйте колодку датчика, щоб уникнути повногоциклу зворотного зв'язку в системі впорскування палива. Підключітьосцилограф до сигнального дроту датчика кисню. Будьте уважні, єдатчики з підігрівом (три або чотирипровідні). У цьому випадкутреба підключатися до сигнального проводу. Осцилограф покаже вамосцилограми роботи вашого датчика і дасть уявлення про рівнісигналів у сигнальному ланцюзі.
До проведення вимірювань перевірте масштаб, проставлений навимірювальному інструменті. Він повинен бути правильним.
Датіль кисню, що правильно працює, покаже вам сигнал, що змінюєтьсяв межах від 0.2В до 0.9В залежно від вмісту кисню в потоцівихлопних газів. Встановіть горизонтальну розгортку на осцилографітаким чином, щоб можна було відрізнити проміжок часу 300 мСек. Якщочас перемикання сигналу перевищує 300 мсек, датчик має бутизамінено. Дуже важливо, щоб датчик у момент виміру вийшов на своюробочу температуру (350-800оС), в іншому випадку виміри виявлятьсянеадекватними. Точно дозувати подачу палива у двигун. Повільнийдатчик призводить до забруднення навколишнього середовища таскорочення пробігу між технічним обслуговуванням.
Слід також дотримуватися рекомендацій заводу-виробника щодоінтервалів заміни датчика кисню у вашому авто.
У разі виникнення труднощів при заміні датчика кисню використовуйтенаступний інструмент фірми BOSCH:

Ідеального сумішоутворення не буває - склад суміші в циліндрах уякихось межах коливається. Припустимо, що в момент часу А, колисигнал датчика кисню знаходиться в межах 0, 35-0, 4, блок управліннядвигуном оцінив суміш як бідну (див. Рис. 1). З цього моменту вінпоступово збільшує час відкритого стану форсунок – сумішзбагачується, напруга з датчика зростає. Але склад суміші миттєвозмінитися не може - напруга спочатку знижується приблизно до 0, 2 В, чому відповідає момент часу Б. Потім суміш продовжує збагачуватися, поки в точці В (0, 55-0, 6 В) контролер, оцінивши суміш як багату, непочне поступово зменшувати час відкритого стану форсунок. Сумішзбідніться, поки напруга знову не досягне значення 0, 35-0, 4 В точціД. Але до цього сигнал з датчика кисню встигне піднятися до 0, 8 В (точка Г). Після ситуації Д цикл знову повториться. Теоретичнийрозмах коливань напруги - від 0 до 1 В, реальний - приблизно0, 2-0, 8 В. У датчика, що попрацював, вважають допустимим 0, 3-0, 7 В.Важливу роль грають ще два фактори - час реакції датчика на змінускладу суміші та форма його сигналу. Останній в ідеалі маєвиглядати на екрані осцилографа, як показано на рис. 1:сигнал майжесинусоїдальний. У цьому випадку середній склад стехіометричнийсуміші (X = 1), а його відхилення, як ви вже зрозуміли, неперевищують ±1%. Несправності датчика кисню можуть перекреслити цюструнку теорію, інші настільки складні, що спрощено-формальнийпідхід до них, заснований на кодах несправностей, лише вводить воману. Ось приклад.
У деяких системах код «датчик кисню замкнутий на землю» мігозначати зовсім інше:через якусь несправність суміш настількизбіднена, що ЕБУ не може скоригувати її складу — діапазонрегулювання давно вичерпано. У таких випадках горе-майстри змінюютьдатчик, а завтра розчарований клієнт знову до них звертається.Виходить, жодна «система» не підмінить знання та досвід людини.Отже, блоку «не подобається» сигнал із датчика кисню? Щоб йогоперевірити, спеціаліст скористається мотор-тестером, сканером абоосцилографом. Цифровим вольтметром — у крайньому випадку:робота зним складна, оскільки показання, які часто не встигають за змінамисигналу, не кожен вміє правильно читати. Ми говоритимемо провимірювання мотор-тестером як найбільш зручний спосіб діагностики.Вхідний опір перелічених приладів має бути менше 1 МОм. Найбільшнаочними є осцилограми, зняті безпосередньо з датчика. Але щобзнайти його сигнальний, а не «земляний» дріт, часом доводиться і вкерівництво по ремонту заглянути - майте на увазі, що однаковостікольорів проводів у різних фірм немає. Крім того, не у всіхсистемах датчик вимірює напругу щодо «землі».Сьогодні широкозастосовується інша, диференціальна схема включення - в ній єнапруга щодо кузова на обох висновках вимірювального елемента. Доних слід підключити щупи мотор-тестера (див. Фото). За цією схемоюпрацює кисневий датчик у системах "бош" на двигунах ВАЗ. Тут чорнийпровід – позитивний рівень сигналу, а сірий – негативний.Приступимо до вимірів. Насамперед звернемо увагу на розмах змінинапруги датчика при регулюванні, що почалося ^-. Якщо датчикнедостатньо прогрітий, цей діапазон може виявитися меншим.Перевіримо? Піднімемо оберти до 3000 об/хв і витримаємо на цьомурежимі секунд сорок. Амплітуда поступово зростає? Датчик, мабуть, справний. Але якщо вона, як і раніше, менше 0, 3-0, 7 В, то датчиквже «старий» — настав час міняти. А ось біда іншого роду - відмовадатчика за високої температури. Тут навряд чи обійдетесь безпоїздки, причому з гарним навантаженням двигуна (стояння в пробціне годиться! ). Чим виміряти сигнал? Потрібен сканер, переносниймотор-тестер або осцилограф. На худий кінець, мультиметр з високимвхідним опором. Отже, отримали результат, як на рис. 2:сигналперестав змінюватись. Це означає відмову датчика. А на рис. 3 іншийвипадок:у лівій частині напруга зависла - ознака обриву постійноїскладової сигналу з датчика. Правіше — поведінка сигналу під часперегазовування. Тут коливання в плюс і мінус щодо нуля — постійноїскладової немає! Зрозуміло, що датчик доведеться замінити. Навітьякщо після зменшення температури він працює, нехай це вас небентежить. Як часті подібні несправності? На жаль, вони становлятьблизько 20% всіх відмов - нерідко їх симптоми досить заплутані, щопотребує індивідуального підходу. А тепер — про швидкість реакціїдатчика на зміну складу газів, що відпрацювали. Вона, звичайно, залежить від місця розташування датчика у випускному тракті. Алеістотний вплив на швидкість реакції старіння вимірювальногоелемента, а також відкладення на ньому або у вікнах захисногоковпачка продуктів згоряння, особливо масла. Щоб уточнити часреакції датчика, прогріємо двигун і, підключивши до датчикамотор-тестер, простежимо за показаннями при різкому відкриттідроселя (рис. 4). Якщо відставання велике (більше 0, 2 с), вартоперевірити склад відпрацьованих газів чотирикомпонентнимгазоаналізатором (тільки він дозволить об'єктивно про це судити, виявити можливе підсмоктування повітря тощо). Про працездатністьдатчика говорить стабільний, близький до стехіометричного складусуміші як на холостому ході, так і при 3000 об/хв. Як ранішеговорилося, припустимі відхилення до — не більше ±1%. Навіть якщоформа сигналу правильна, синусоїдальна, але склад змінюєтьсясильніше – значить датчик несправний. А який діапазонХ-регулювання? Ясно, що немає сенсу робити його ширшим за діапазонзаймистості суміші. Реально у сучасних системах він коригуєтьсялише на ±25% з умови, що характеристики машини (потужність, економічність та інших.) залишаються прийнятними. Але іноді цьогомало і на деяких режимах, де необхідний стехіометричний склад, вінне витримується. Що робити датчику? У старих машинах його сигналзависав, залежно від складу суміші, на одному з граничних значень -наприклад, 0, 2 або 0, 8 В. У сучасних ЕБУ сформується коднесправності; він повідомить, що досягнуто межу регулювання складусуміші, а на панелі спалахне попередження Check
Engine («перевір двигун»). Щоб не міняти датчики без необхідності, пам'ятайте про логіку пошуку несправностей.
Спочатку тестуємо датчик на неодруженому ходу — якщо він у добромуздоров'ї, це не означає, що ЕБУ помилився. Необхідно перевіритисигнал на всіх режимах двигуна — швидше за все, на якихось системаххарчування не змогла забезпечити стехіометричний склад суміші.Наприклад, знижено тиск палива в рампі форсунок — тому на потужнихрежимах суміш бідна. Сигнал датчика зависне і буде відображатиситуацію, що виникла. ЕБУ виправити склад уже не може — іформується код несправності. Ну а майстру потрібно враховувати нелише особливості «матчастини», а й психологію власника автомобіля.Спокійний, врівноважений водій, побачивши символ «перевір двигун», найчастіше відзначить чимало змін у його роботі, підвищення витратпалива. Для водія спортивного штибу головний пріоритет — динамікарозгону, швидкість, нехай ціною погіршення економічності. Варіантівнесправностей дуже багато, які прояви різноманітні. Останні минавмисне не стали розглядати, оскільки вони залежать і відособливостей програми блоку управління, і знов-таки від психологіїводія. Одні й самі похибки датчика кисню сприймаються по-різному —така неоднозначність лише заплутає читачів, чого автор намагавсяуникнути.
"еБУ виправити склад уже не може — і формується код несправності.Ну а майстру потрібно враховувати не лише особливості «матчастини», а й психологію власника автомобіля. Спокійний, врівноважений водій, побачивши символ «перевір двигун», найчастіше відзначить чималозмін у його роботі, підвищення витрат палива. Для водія спортивногоштибу головний пріоритет — динаміка розгону, швидкість, нехай ціноюпогіршення економічності. Варіантів несправностей дуже багато, якіпрояви різноманітні. Останні ми навмисне не стали розглядати, оскільки вони залежать і від особливостей програми блокууправління, і знов-таки від психології водія. Одні й самі похибкидатчика кисню сприймаються по-різному — така неоднозначність лишезаплутає читачів, чого автор намагався уникнути.
"еБУ виправити склад уже не може — і формується код несправності.Ну а майстру потрібно враховувати не лише особливості «матчастини», а й психологію власника автомобіля. Спокійний, врівноважений водій, побачивши символ «перевір двигун», найчастіше відзначить чималозмін у його роботі, підвищення витрат палива. Для водія спортивногоштибу головний пріоритет — динаміка розгону, швидкість, нехай ціноюпогіршення економічності. Варіантів несправностей дуже багато, якіпрояви різноманітні. Останні ми навмисне не стали розглядати, оскільки вони залежать і від особливостей програми блокууправління, і знов-таки від психології водія. Одні й самі похибкидатчика кисню сприймаються по-різному — така неоднозначність лишезаплутає читачів, чого автор намагався уникнути.