Перевірка лямбди

Перед виконанням перевірки лямбда-зонда необхідно прогріти моторавтомобіля. Перед тим, як перевірити лямбда-зонд, необхідно знайтив інструкції компанії-виробника дані про Основні характеристикидатчика кисню Необхідно провести перевірку тих показників, якізалежать від правильності роботи кисневого датчика, наприклад, цестосується випередження запалювання, функціонування системи подачібензину, а також напруги електричної мережі авто. Корпусі відсутніпошкодження механічного характеру Далі потрібно знайти, дерозташований лямбда-зонд Переконайтеся в тому, що датчик непокритий шаром забруднень Якщо діагностика лямбда-зонда допомоглапобачити, що на ньому присутній серйозний шар свинцю, сажі абонезрозумілої речовини світло-сірого кольору, ймовірно, доведетьсякупувати новий датчик кисню.Відкладення - це ознака того, що бензинмає недостатньо якісний склад. Якщо на наконечнику лямбда-зонданемає нічого, необхідно продовжити перевірку датчика кисню.Від'єднуємо лямбда-зонд від колодки та з'єднуємо прилад ізвольтметром. Заводимо двигун авто, натискаємо на педальакселератора, щоб стрілка тахометра досягла позначки в 2, 5 тис.об/хв. За допомогою пристрою, призначеного для збагачення сумішіпалива, необхідно зменшити кількість обертів до 200 об/хв. Якщо намашині встановлено електронну систему управління роботою системипалива, необхідно витягнути з регулятора тиску бензину вакуумнутрубку. Далі зверніть увагу до показання цифрового вольтметра. Якщови побачите, що вони досягають 0.9, це свідчить про правильнуроботу датчика кисню. Якщо лямбда-зонд буде несправним, вольтметрвзагалі не відреагує або покаже менше 0.8 В. Випробування назбіднену суміш. За допомогою вакуумної трубки необхідно забезпечитипідсмоктування повітря. У разі нормальної роботи лямбда-зонда, вольтметр покаже 0.2 або менше. Перевіряє датчик кисню в динаміці.Під'єднуємо лямбда-зонд до роз'єму системи, що забезпечує подачубензину, після чого підключаємо паралельно вольтметр. Оборотидвигуна треба підвищити до 1, 5 тис. Об/хв. Якщо кисневий датчикпрацює, показання повинні становити близько 0.5 В. Інші параметри -правильна ознака поломки лямбда-зонда. Сигнал з ДК повинензмінюватися від 0, 1 вольта до 0, 9 ст. Якщо у вас точний прилад і вибачите, що зміни відбуваються в меншому діапазоні (наприклад від0, 2 до 0, 7), датчик підлягає заміні. До меншого. Прийнято вважати, що за 10 секунд має бути 9-10 змін показань. Якщо вони змінюютьсярідше, то велика можливість появи помилки:повільний відгук датчикакисню. Сьогодні половину спробую зробити. Потрібно ж з чогосьпочинати…
Помітив таке ось-при прогріві на бензі, за БК показує напругу ДК небільше 0, 1 — 0, 7. А ось при цьому ж прогріві перемикаю на газ, температура двигуна при цьому 40 градусів, то лямбда перестаєстрибати за показаннями і показує 0, 9. У нормальному режимі вонаповинна змінювати показання. Як на бензині.

Для тих, хто помиляється щодо кисневого датчика, хочу повідомити, що головним для нього є саме кисень, не склад суміші і не кутвипередження запалення або ще щось як деякі вважають. Принциптакий:з ЕБУ (електронний блок управління) на сигнальний висновокдатчика надходить опорна напруга потужністю 0.45 В. Щоб остаточнопереконатися в цьому, можна відключити роз'єм датчика і зробитизамір напруги за допомогою сканера або мультиметра. Якщо всевідповідає вищевказаним значенням робимо висновок - з датчиком всеокей і підключаємо його назад. Менше необхідних - 0.45 В. Принестачі кисню напруга навпаки збільшиться до - 0.8-0.9 В
1. Ситуація перша. Є "скарга" на те, що суміш "бідна" і напрузі насигнальному виводі низька. Робимо перевірку - для цього збільшуємоподачу палива, за допомогою перетискання шланга зворотного зливу, якщо такого не можна бризнути бензину шприцем у впускний колектор іподивитися на реакцію датчика. Якщо показав збагачену суміш, тодізаміна лямбда зонда — не має сенсу і причина криється в системіподачі палива, вона швидше за все недодає паливо.

2. Ситуація друга. Зонд повідомляє про багату суміш. Зробітьштучний підсмоктувач, для цього зніміть один із вакуумних шлангів, якщо напруга на кисневому датчику знизилася - робимо висновок - вінповністю справний.

3. Ситуація третя досить рідкісна, але не менш неприємна. Зробітьпідсмоктування, перетиснувши «обратку» - якщо сигнал датчика незмінився і знаходиться в межах 0.45 В, або дані дуже повільнозмінюються і в малих межах - констатуємо «смерть» зонда лямбда.Така поведінка неприпустима, в ідеалі вона має швидко і чіткореагувати на будь-які зміни у складі суміші, своєчасно змінюючинапругу на сигнальному виводі. Для тих, кому ще "мало", хто прагнеглибших знань хочу додати, маючи мінімум досвіду можна легковизначити ступінь зносу кисневого датчика. Принцип заснований накрутості фронтів переходу з багатої суміші до бідної та назад.Робочий датчик моментально реагує майже вертикальний перехід, якщодивитися мотортестером. Зношений або "отруєний" датчик повільнореагує, тому фронти переходів будуть пологі, висновок - кисневийдатчик потрібно замінити.Погана реакція лямбда зонда на кисеньдозволяє зрозуміти ще один досить поширений момент. Пропускизаймання, супроводжуються випуском з випускного тракту сумішвеликої кількості повітря і палива, отже "лямбда" розцінює це якзбільшений вміст кисню у відпрацьованих газах. Тому іноді замінадатчика кисню ні до чого не призводить і новий лямбда зондпродовжує показувати помилки. Слід враховувати також і ще одинважливий момент:підсмоктування повітря у випускну систему передкисневим датчиком. Як ви пам'ятаєте, лямбда зонд реагує на кисень, не складно здогадатися, що буде у разі повітряної нориці білянього. Все правильно він повідомить про надлишок кисню, тобто про "бідну" суміш. При цьому суміш може бути навпаки перезбагаченою. Уцей час ЕБУ враховуючи те, що "лямбда" кричить про бідну сумішзбагатить її, результатом цього "зіпсованого телефону" станепарадоксальна ситуація:помилка "бідна суміш", при цьомугазоаналізатор повідомляє про "багату" суміш. В даному випадку, доречі саме газоаналізатор, стає гарним помічником діагноста. Усвітовій практиці цей коефіцієнт називають лямбда. Пристехіометричній суміші лямбда = 1, якщо лямбда < 1 (недолікповітря), суміш називають багатою, при лямбда 1 (надлишок повітря)суміш називають бідною.
Найбільша економічність при повністю відкритій дросельній заслінцібензинового двигуна досягається при лямбда=1, 1-1, 3 . Максимальнапотужність забезпечується, коли лямбда = 0, 85-0, 9. Контролюютьсятакі параметри:

1. При значенні Лямбда=0, 9 (збагачена горюча суміш) напруга насигнальному дроті має бути не менше 0, 65 В;
2. При значенні лямбда=1, 1 (збіднена горюча суміш) напруга насигнальному виведенні має бути не більше 0, 25 В;
3. Час спрацьовування при збідненій горючій суміші - не більше 250мс;
4. Час спрацьовування при збагаченій горючій суміші - не більше 450мс;
5. Опір при температурі 350 + 50 "з не більше 10кОм.
Коефіцієнт надмірності повітря - L (лямбда) характеризує -наскільки реальна паливно-повітряна суміш далека від оптимальної(14, 7:1). Якщо склад суміші - 14, 7:1, то L=1 і сумішоптимальна.Якщо L < 1, значить недолік повітря, сумішзбагачена.Потужність двигуна збільшується при L=0, 85 - 0, 95.повітря, суміш бідна.Потужність при L = 1, 05 - 1, 3 падає, затеекономічність зростає.При L - 1, 3 суміш перестає займатися іпочинаються пропуски в запаленні. 15% (L = 0, 85 - 0, 95), тоді якмінімальна витрата палива досягається при надлишку повітря в 10-20%(L = 1, 1 - 1, 2). Таким чином, співвідношення L при роботі двигунапостійно змінюється і діапазон 0, 9 - 1, 1 є робочим діапазономлямбда-регулювання. У той же час, коли двигун прогрітий до робочоїтемператури і не розвиває великої потужності (наприклад працює наХХ), необхідно якомога суворіше дотримання рівності L=1 для того, щоб трикомпонентний каталізатор зміг повністю виконати своєпризначення і скоротити обсяг шкідливих викидів до минимума.Какзрозуміти наскільки працездатний датчик? Загалом для цьогознадобиться осцилограф. Або спеціальний мотор-тестер, на дисплеїякого можна спостерігати осцилограму зміни сигналу на виході ЛЗ.Найбільш цікавими є порогові рівні сигналів високої та низькоїнапруги (з часом, при виході датчика з ладу, сигнал низького рівняпідвищується (більше 0, 2В – кримінал), а сигнал високого рівня –знижується (менше 0, 8В – кримінал)), а також швидкість зміни фронтуперемикання датчика з низького у високий рівень. Є привідзадуматися про майбутню заміну датчика, якщо тривалість цьогофронту перевищує 300 мсек. Як же нам з'ясувати, в чому полягаєпроблема – в датчику чи системі? Дуже просто. Змоделюємо ту чи іншуситуацію.
1. Наприклад, при скарзі на бідну суміш і низькому напрузі насигнальному виведенні датчика збільшимо подачу палива, перетиснувшишланг зворотного зливу. Або, за його відсутності, бризнувши увпускний колектор бензину зі шприца. Як відреагував датчик? Чипоказав збагачену суміш? Якщо так – то немає жодного сенсу йогозмінювати, потрібно шукати причину, чому система подає недостатнюкількість палива.

2. Якщо ж суміш багата, і зонд це відображає, спробуйте створитиштучний підсмоктування, знявши якийсь вакуумний шланг. Напруга надатчику впала? Значить, він абсолютно справний.

3. Третій варіант (досить рідкісний, але має місце). Створюємопідсмоктування, перетискаємо «зворотку» - а сигнал на датчику незмінюється, так і висить на рівні 0.45, або змінюється, але дужеповільно і в невеликих межах. Все, датчик помер. Бо він повиненчуйно реагувати на зміни складу суміші, швидко змінюючи напругу насигнальному виводі. Для більш глибокого розуміння додам, що занаявності невеликого досвіду легко встановити ступінь зношеностідатчика. Це робиться по крутості фронтів переходу з багатої сумішіна бідну та назад. Хороший, справний датчик швидко реагує, перехідмайже вертикальний (дивитися, само собою, мотортестером). Отруєнийчи просто зношений датчик реагує повільно, фронти переходів пологі.Такий датчик вимагає заміни.www.chiptuner.ru/content/pub_24