Все що хоч трохи постраждало від корозії вирізано до свіжогометалу:<
найменших раковин і поглиблення процесу іржавіння в метал природновсе це посилено, загркнтовано перед зварюванням і після а потім щебуде задуто. Латки якомога більші попередньо відформовані за формоюлонжеронів та підсилювача тонелю, зварювання тільки крапки черезотвори коротше повний феншуй. Жодного колгоспу. Жодних компромісів.Метал до речі 1, 2 мм. Для порівняння у нашевідрах 0.8-1. БМВ устоку 1.
Як то так:
На даний момент ліва сторона авто закінчена — перейшов доправої.
<
Є кілька ідей щодо посилення кузова в найвимогливіших місцях.Намагатимуся освятити ці моменти в подальших звітах. Дякую всім хтостежить та цікавиться!
Коментарі10
Я тільки вчора закінчив цю нудотну справу)))Зварювання, проводка)
пардон, під суцільним швом я мав на увазі щільний ряд ел. заклепок.з порогом розібрався))
Внутрішня половина порога замінена. Тобто рідна з нішою під дроти яка була вирізана по точках. І точно також вварена нова частина. До неї вже підлога. Як у заводському варіанті. Суцільником машини не варять довжина шва велика при його вкорочуванні пі...
не зрозумію, боковина виходить приварена поверх порогу (каліб дроту)? Що то як то від верху порога до низу підлоги відстань велика виходить ... кромки суцільним швом не проварюєш, тільки по отворах?
Та напівавтоматом. Типова проблема е30.
Така ж фігня з підлогами!) А точки кемпі ставиш?
Та в таких роках це швидше норма ніж навпаки. Результат очікується влітку ... ну принаймні так хочеться ) корчестрой с.ка нескінченний )
Жерсть, а на вигляд було все непогано… ну коли кінцевий результат очікується?
Слідкувати будемо однозначно, у мене до речі пороги з 2мм заліза бляхар виготовив!
Потужно)