Передісторія на рахунок кпп, про витрату та потік мастила ...

Зовсім забув написати, чому вирішив поміняти підшипник первинноговалу і тут вирішив викласти деякі факти…
Моя кпп відмінно працювала. До речі, передачі стали включатисякраще після заміни масла і добавки присадки для кпп АЛЕ, вонагуділа якщо ми котимо на передачі без газу, деякий час булотерпимо, потім просто стало набридати, а тут є така можливість йогопоміняти при знятій кпп. Валу не сильно затиснутий в картері кпп ітим більше має люфт валу у внутрішній обоймі, достатньо нагрітифеном або чимось до температури 50-60 градусів місце стикуванняпідшипника і картера і підчепивши його з боків - можна витягнути НЕРОЗБИРАЮЧИ КПП (принаймні можна приварити до нього трубу івитягнути знімачом якщо зовсім все погано).
— Якщо ми вже дістали підшипник — його ж треба чимось замінити.
На просторах Інета можна знайти потрібний підшипник FAG 548395 якийкоштує близько 25уе, ну в моєму випадку було б не раціональнокупувати новий підшипник, так як при його заміні гудіння можезалишитися, а значить може зношена вже вся кпп. А якщо додати 10-15баксів можна вже купити бу кпп в нормальному стані, при цьомузігравши в рулетку). Добре у знайомого якраз і лежала заклинила кппз живим підшипником, що при заміні якщо гудіння буде то цінавитівки не велика (так само гудіти може підшипник коленвала, алейого я вже поміняв на новий). Давно хотілося зробити…
— На рахунок клина в кпп…
Як виявилося, у кпп було багато сміття, аж гірка піску та іншогобруду, справа була в тому, що масла в кпп було 200-300грам івласник вирішив залити нового масла ... Що зробило нове масло -воно підняло все сміття з дна, сміття потрапило в дрібний голчастийсепаратор і він заклинив, згодом розлетівся по картеру, що власне ізаклинило первинний вал ... Якби, кпп промили перед заливкою новоїолії, а для цього треба було б її зняти, то вона могла б працюватиі далі, тому при заміні олії потрібно звернути увагу на сміття напробці, зазвичай воно там збирається, так само можна не полінуєтьсяі пальцем трохи залізти в отвір зливу і промацати картер всерединіна предмет сміття, можливо сміття втрамбувалося в коло болта (як вданому випадку).
-Як потрапило сміття в кпп? , адже там немає ніякого фільтруючогоелемента, через сальники не можу стверджувати, потрібно незабувати, що кпп вже років так під 30:) Так що промивання, якщопотрібна і регулярна заміна олії продовжить термін службиагрегату.
— Про потіки олії і то куди воно подіється ... Почнемо з кпп іредуктора. У кпп тече зазвичай сальник штока вибору передач, такемаленьке зле колечко:) і через сапун. Картинка моєї кпп у всійкрасі трохи по чистіше, тому що кпп працювала майже без масла)
видно що масло бере свій початок з верхньої точки гори Хвостовикзазвичай не тече, а сальник первинного валу швидше зношується відстарості і не справляється своєю еластичністю від люфтів довгогоштока, ну це в крайніх випадках, адже сальники хвостовика іпервинного валу знаходяться високо, АЛЕ, шток перемикання передачще вище і чомусь з нього струмить річкою. Знову ж таки звертаємоувагу на вік кпп, адже майже ніхто не змінює ці сальники…
Редуктор зазвичай тече із сальників фланців та кришки редуктора, постійні навантаження, сміття та інше зношує сальники + природновраховуємо їхній вік…

Сальник хвостовика рідко виходить з ладу.
За класикою жанру мало хто змінює ці сальники, а масло міняти невважають за потрібне, тому що краще ніж залитого із заводу 30 роківтому і витеклого давним-давно нічого краще бути не може, ах нуголовне — це ж бмв! />
Часто чую - "скільки біха жере масла? , чув, що двигуни BMW дужелюблять жерти масло ..."
Отримуємо таку картину, що зазвичай ці мотори гвалтують у прямомузначенні до останнього і скаржаться як їм важко, особливо м10 м20м30 і так далі ... В силу свого віку, горе майстрів, сила синьоїізоленти, колгоспу та іншого, мотори побачили багато чого:) Так отв моторі BMW масло швидше виливається з звідки тільки можна чим уциліндро-поршневій групі… Наприклад, прокладка піддону дуже любитьпропускати маслю, особливо паперова прокладка + можливі тріщини впіддоні разом із зірваним різьбленням де зливний болт масла.Сальники клапанів за пару років зношуються, так що бовтаються наклапані, явним свідченням будуть темні сторони на білому ізоляторісвічки. Прокладка клапанної кришки навіть нова любить поливатимаслом мотор від душі, Напевно для кращої безпеки, типуконсервації:). Мій мотор коли тільки потрапив до мене Залегліпоршневі кільця - дуже популярна річ. При компресії в 4-6 барів на4-5х циліндрах з 6ти, картерні гази пруть у впуск і покривають всена своєму шляху масляним туманом, від чого ви можете бачити, як повпускній гофрі в паперовий фільтр тече струмок масла, напевнопаперово-олійний. Фільтр чистить краще повітря для мотора:) ізабруднює дросель, впуск, форсунки і насамперед страждає біднийдатчик положення дросельної заслінки, який потім відмовляєтьсявиконувати свою функцію.
свою чергу неефективно працюють з масляною плівкою на циліндрах, щопризводить до природного збільшеного жору олії, була б маслянафорсунка — апетити олії б ще збільшилися…

На скільки я зрозумів, найсмачнішим місцем є — сальник коленвала! шкода що витер масло під сальником, але суть ясна

Якщо ви звернете увагу на нутрощі дзвона кпп, там завжди, якийсьжахах.

німка
<
Справа в тому, що масло стікає вниз із сальника колінвала і потімвід відцентрової сили маховика бал-бла… робить вам на стінкахдзвони запас солідолу на майбутнє:).
З цього можна зробити очевидний висновок, який і такзрозумілий.
Ось такий оповідання думаю дасть вам задуматися в чому може бутипричина тієї чи іншої ситуації. Цю статтю написав зі своїхміркувань та спостережень, можливо з нею будуть не згодні, але яготовий це обговорити:)