Знабув інфу про впускний колектор, що перемикається на 2.4 і на2.8.На 2.6 стоїть звичайний колектор. Дізнався багато цікавого)
Високий крутний момент навіть при низькій частоті обертаннязабезпечує довга всмоктувальна трубка з маленькимдіаметром.Натомість, для забезпечення великої потужності двигунапри високій частоті обертання потрібна коротка всмоктувальна трубказ великим поперечним перерізом. Ньому в залежності від ситуаціїзакриваються і відкриваються шість заслінок, завдяки цьому врозпорядженні кожного циліндра є одна з всмоктувальних трубокрізної довжини і з різним діаметром:або впускний колектор длязабезпечення крутного моменту (довга трубка з маленьким діаметром)або впускний колектор для підтримки потужності ( коротка трубка звеликим діаметром). Всі шість заслінок приводяться в дію зниженимтиском і управляються в залежності від оборотів двигуна:до 4000об/хв вони закриті для забезпечення високого крутного моменту.Понад 4000 об/хв вони повністю відкриті підтримки потужності. Нижче4000 об/хв за допомогою впускного колектора моменту, що крутить, виграється до 30 Нм в порівнянні з потужнісним впускнимколектором.
Коментарі5
На Хонда Прелюд така система з'явилася ще 1987 року.
Нехай і так, у Хонди завжди були просунуті движки, суперечки немає. У Ауді своїх козирів вистачає) Та й не моє це - ЖДМ )
Я і не агітую ) Так, для розширення кругозору. Раз тебе вже зацікавила ця система.
та я зрозумів ) було б як мінімум дивно, якби фанат БМВ агітував ждм -)
Я-то фанат, але у мене різнобічні смаки ) Хонду наприклад я люблю. В юності у мене був Акорд СВ3 - незрівнянний автомобіль!