6го жовтня я побачив свій довгоочікуваний автомобіль на власніочі.
Перш за все як зняли з евакуатора почали визначати чому не RUN ANDDRIVE.
Я дуже сподівався що це не провернені вкладиші а щось простіше.Ітак воно й стало - порвало ланцюг.Не сташно, подумав я і в принципія мав рацію.Випадків обриву ланцюга на N47 багато і все класнолагодиться. > Заганяємо на підйомник, перед розбиранням двигунадивимося ходову.
І тут можна сказати приємний шок — з вкладень у ходову 2 задніхважеля погнули вилами навантажувача і 2 пильника передніхамортизаторів.По дну ні натяку на іржу, навіть все болти якнові.Ось що означає авто з теплого клімату.
З бонусів — нова гума і нові диски з колодками в оригіналі поколу!
Приступаємо до розбоки двигуна. І одразу бачимо лопнулу ліжкорозподільних валів.Распредвали з ліжком знайшов швидко, бу відеалі.
Голову зняли, циліндри в ідеалі, мотор чистий, видно щообслуговували.
Голова поїхала в ремонт. По говові замінили 10 клананів, всінапрямні, маслознімні, поправили сідла. .
Від моменту початку складання до моменту запуску пройшло 2 зполовиною дня.
Запустили — мотор співає, нічого не тече. Але горить чек —несправність трансмісії, обмежена потужність.
Виїжджаємо на тест-драйв — працює добре, але не їде. Вечір вже, електрика, щоб почитав помилки, вже немає. Їду додому як є черезмийку. На ранок я у електрика — читаємо — помилка по тиску палива врейлі. Виявляється, не доклацнули роз'єм на датчику. Вставилироз'єм і навіть робота двигуна змінилася. Помилки всі пішли.
За одне чекнули всі параметри — коробка в ідеалі по корекції, сажовий на місці та чистий, корекція форсунок в ідеалі.
По салону — навіть можна не хімчистити, тільки стеля трохи булазасрана, вже усунув. Ручка дверна водійська внутрішня під заміну.По кузову — пробивав приладом — жодна деталь не фарбована, що неможе не тішити. Лопнути туман - міняти буду пару. Потріскалося жабовід каліфорнійської спеки – замінив. По кузову були дрібніподряпини - більшість пішла після полірування. В ідеалі пофарбуватиобидва бампери і замінити шибки на фарах — але це можливо буде внаступних записах.
Коментарі20
Жабо у всіх тачок зі США пошарпане, спека
«Закакав усі запчастини, за одне відвіз перевірити форсунки на стенді — все в ідеалі.»-думаю перевіряти форсунки було зайве, якого достатньо
зрозумів)))) підловив))
На такому пробігу це норма, думаю мені з 118 ще рано про це думати.
До двохсот, не раніше.
Треба не тільки приладом міряти лкп але і на око. У мене є фарбований кашкою (друга машина з нов'я), нове переднє крило, показує як і скрізь, але воно фарбоване, була заміна на нове з фарбуванням. Просто заводське зсередини ( місце кріплення, під кап...
Я трохи з цією справою маю поняття) На око крокрень скрізь однакова, відтінки однакові. Болти скрізь не кручені.
Так, все правильно. Я більше поділився своїм спостереженням як фарбують замінені деталі в товщину заводського покриття, на диво потрапляючи.
Профі своєї справи.
Та й з болтами заморочуються, але не в США точно. Якби якась Грузія їхала, то мб
По огляду двигуна - можна було зрозуміти, ланцюг вже змінювався, або ще рідна стояла? Якщо рідна, то вселяє повагу, 220к пробіг ...)
Я вас благаю, хто в Америці буде ланцюги міняти?) рідне все стояло.
та мені звідки знати) я в Америці востаннє не був ніколи))
Я приблизно тоді ж)) у США з ремонтами туго - дуже дорого, через це ледь не так - відразу на аукціон.
Кайф. Продати легко буде. Ціла. Мотор відкапітальний можна сказати. Удачі 👍
Отпитальний це звичайно голосно сказано, так, обслужений по максимуму)
Якщо без наслідків обрив був ланцюга маслонасоса?
а хіба на цих моторах його колись обривало?
Пишуть, що її рве першу
на н20 так, а на н47 дизелі щось не чув