І знову привіт! Продовжу свою епопею з обслуговування вже немолодого залізного німецького коня, що вимагає як завжди уваги).минулому, але не додано в БЖ через забудькуватість (старість, пам'ять підводить).
Для ремонту карток були куплені клею:поліуретановий герметикSicaflex 7$ на випадок якби знадобилося клеїти пластикові власникипістонів до карти (але не знадобилося ) і пару двокомпонентнихклеїв Done Deal 7 $ і VersaChem 3 $. Останнім з яких я іскористався. Цілком він мені сподобався і підійшов, поки всетримається де були поламані власники і мені довелося склеювати здвох частин один.> Запчасти на фото:DD6580
Потому я купив шланги по 2 метри для ГБО нові 10 мм до форсунок відфільтра і 12 мм вихід з редуктора до фільтра, щоб замінити старівід пересихання за 15 $. Це раз на пару років тому не хочетьсядоводити до сморід газом.Я якось показував що пересихають вонизсередини і починає сочитися газ з-під хомута і прилягання дофітингу. Спочатку це відбувається дрібними пухирцями повільнонадуваними якщо пробризкати мильною водою, а потім і зовсім починаєсочитися так що від машини може бути чутно запах газу. Особливоколи стоять дешеві шланги типу фагуміту та подібні. Я ж ставлюParker або Thunderbolt.
Цього разу взяв якраз останні спробувати, вони жорсткіші за рахуноктовщини гуми і мають уру схожу на тканинне обплетення як упромислових рукавів високого тиску (рВД).
< Ще я купував шланг для компресора 8$ і пістолет 9$, думавши, що вони мені знадобляться для обробки антикором. Але пізніше язрозумів, що наносити гарячий склад необхідно лише пензлем.пістолетом воно остигатиме в польоті і при перемішуванні з повітряму пістолеті. Ну і далі пішли витрати серпня. По-перше я розщедривсят.К. Продав поштучно комплект дисків 392 стилю за 385 $. Ну і даліпішов купувати все необхідне в господарстві та для машини:Придбавза 74 $ нове оригінальне дзеркало бічне BMW 51-16-8-119-724 направу сторону т.К. У тому, що стояло, обламалися кріплення і вонодеренчало зображенням. До того ж, встановлений був не оригінал безмертвої зони. До речі з ним було комфортніше, до нового з мертвоюзоною поки що не звик, може потрібен час.Запчасти нафото:51168119724
За одне і пофарбував з балончика накладки дзеркал як робивраніше з накладками для зняття для обробки порогів. Вони булидобряче потерті об ворота і стіну на роботі до якої доводитьсяблизько паркуватися). Прикупив за 63 $ на OLX в гараж
На майбутню заміну придбала улюблена моторна олія Xenum VRX 7, 5W-40(5 л) за 120$ і масляний фільтр Mahle OX 127/1 D за 6$<
Набір лопаток для розбирання дверних карт та іншого YATO YT-0837(8$)
Ще ж брав перед цим хімію для ремонту металу де єкорозія:безкислотний перетворювач іржі Koch, епоксидний цинковийгрунт Hi-Gear і очищувач поверхні Presto. Все це коштувало 30 $, але основна частина там кохівський перетворювач близько 24 $. Потімя вирішив подолати паливні корекції, що не подобалися мені:>
Для початку купив датчик кисню BOSCH 0-280-003-559 за 54$. Але вінне допоміг, корекції не змінилися, хоча помилки по старому зондубули. Я тому і не засмутився т.К. Крім корекцій треба було помилкупо лямбді подолати і якби навіть корекції не покращали, то хоч зондоновив і усунув помилки щодо нього. До того ж він уже відпрацювавдесь 140 тис. Км, а заявлений ресурс 160. З цієї причини в принципіоновити його вийшло за будь-яких розкладів тільки на користь.
Потому я вирішив замінити КВКГ т.К. Він теж міг впливати на суміш ітак само як і з зондом я не боявся того, що зроблю це дарма т.К.чув, що цей клапан періодично краще змінювати і коштує він не такихвеликих грошей. Ну і так само як і з зондом йому вже було близько150 тис. Т.К. Змінювався він при свапі мотора. Виявлено порванітяжки стабілізатора:Ну і відповідно були придбані нові Delphi TC449(2 шт) за 20 $. Лемф вирішив не брати цього разу і перевіритискільки відходять недорогі делфі. Тяжкі і по лемфу грубо кажучиходять по наших дорогах всього сезон. Запчастини на фото:TC449. Призанятті антикором дуже набридає крутити гвинтовий ромбик, хоч там ітріскачка в комплекті. До того ж, на тому домкраті не так безпечнояк на цьому. І піднімати/опускати машину доводилося часто т.К. Я наній їжджу щодня, а колупаюсь потроху після роботи і у вихідні. Невиходить так щоб підняти один раз і за пару днів зробити великийобсяг роботи відразу. До того ж часто гальмувався на тому, якіпридумати рішення, щоб вийшло т.К. . Мені хочеться, але нереалізовано це виробником. Наприклад, так я кілька днів міркував іпотім експериментував, що мені зробити із задніми арками, щоб їхзакрити підкрилками для того, щоб можна було арку обробити пушсаломз Rust Stop-ом і потім щоб це не змивалося водою і всяким дрібнимгравієм, піском і камінчиками. Для цього я придбав нерідніХарківські колгоспні підкрилки за 26 $, але просто взяти іпоставити не вдалося. По-перше під них немає заводських кріпленьт.К. Рідні кріпляться тільки дрібними шматочками з боку бампера, подруге він стирчить колгоспно і не прилягає ідеально щільно до арки, а мої диски 8J дуже близько до арки розташовані для чого я їхнавіть злегка розкочував (вірніше край підката).
В результаті були придумані додаткові точки кріплення, причому воригінальному стилі. Заставні квадратні гайки оригінальні буливставлені в кузов, щоб не гнило у місці контакту саморіза такузова. При цьому були зроблені квадратні отвори (для цього дляпочатку свердлом 6 мм робилися отвори, а потім лунав розмір та кутитрикутним надфілем до потрібного розміру). Перед закладкоюпластикових гайок-втулок місця були оброблені антикором. Рідні. Дляцього довелося підрізати харківські локери так, щоб вони ховалисяна сантиметр за рідний підкрилок і кріпилися частиною ріднихкріплень і підтискалися самим підкрилком. А решта кріпиласядодатковими кріпленнями під оригінал так щоб локер максимальнощільно прилягав до краю арки. А те, що негарно стирчало — підрізавножем у районі порогів. До речі, кріплення порогів з торця з бокуколеса теж використовувалося для кріплення підкрилка (він тудизаводився), таким чином мінімізувалася додаткова кількістьнестандартних отворів у кузові. Треба буде щось подібне з переднімиарками придумати, а то рідні напівпідкрилки мене не дуже тішать.Край страждає і сама арка пісочиться. А хочеться пушсалом обробитибез бітуму і щоб він не збивався. Далі за паливною та корекціями.Дістався я вже шляхом виключення до форсунок. Почистили ми їх утовариша одноклубника за 23 $ і це було воно. Причина була взасмічених форсунках. Почистили і корекції прийшли в норму. Доречі, форсунки ніхто з заводу не знімав і не чистив, це булопомітно. Може, до речі, загадилися через те, що працюють мало, восновному то я на газу їжджу. А тут виходить паливо стоїть уфорсунках, а з боку колектора вони постійно підігріваються.
Ущільнювальні гумки форсунок теж замінили. Ну і наостанок я вирішивпридбати ще один кований диск 157-го стилю про запас. А то з нашимиіноді непередбачуваними дорогами, щоб потім не вийшло, що менізнадобиться диск, а знайти та купити його поштучно буде не такпросто.А тут на ОЛХ знову підвернувся з розбирання злегкапідгорілий від підкапотки за 37 $. Ну а далі, щоб упорядкувати йоговіддав порівняти, попісочити і пофарбувати в новий колір .
Якщо сподобається колір на цьому запасному диску наживо, то і веськомплект швидше за все перефарбую на наступний сезон.
Ось така насичена ціла історія за серпень у мене видалася.
Не нудно, цікаво та пізнавально. Чого і всім бажаю)
Коментарі2
Привіт. Є посилання або контакти магазину, де купував підкрилки? Не можу знайти їх у наявності.
Авторинок