Відкрив сезон

Днями відбувся перший виїзд цього року. Тридцятка з перших жехвилин нагадала мені про те, що це один із найприголомшливішихавтомобілів у світі.
Достатньо почути басові нотки рядної шістки, перевести ідеальночітку кулісу в позицію 1 і торкнутися ювелірно налаштованої, підлогової, педалю газу... А далі ти їдеш і дивуєшся тому, щомашина після трьох десятків років за плечима здатна їхати як нова Усалоні абсолютно тихо - ні цвіркунів, ні скрипів.Інтер'єр захоплюєсвоєю свіжістю, крісло водія не просиджене, педалі не розбовтані, куліса ніби нова, рульова рейка з гідропідсилювачем теж працюєідеально ... Все це особливо гостро відчувається після тривалоїперерви. Тим більше, що з новими пружинами H& R і маленькимбубликом Alpina їзда приносить ще більше задоволення.Машина зібранав кулак і радує гострими реакціями.При цьому, жорсткої підвіски неназвеш.Розумний баланс.
>

І все ж таки я залишився автомобілем незадоволений. Мій досвідпідказував мені, що трійка не їде за всі гроші. Колись я писав проте, що мені вдалося підняти та вирівняти компресію. Після чого булизаїзди з 320 е21, на якій стоїть М20В20 Мотронік, і я бувупевнений, що з динамікою все гаразд. Але наступні покотушки почаливикликати сумніви у повній справності трійки. Немає у машиниправильної тяги до 4000. Ось і цього разу я відчув те саме. Мотороживає лише на верхах. Там мій М20 гарний! Я виїхав на вузькулісову доріжку та кайфанув від яскравого підхоплення. У такихумовах відчуття від розгону особливо гострі. Але все-таки записавсяна діагностику до майстра. Старі машини керую тільки до нього. Меніподобається його педантичний підхід. Та й досвід роботи у сферідіагностики системи харчування з 1991 року вселяє повагу. Із ІгоремАндрійовичем взагалі цікаво спілкуватися. Він пам'ятає усі цікавіавтомобілі нашого міста. Наприклад, ще 1991 року готував до гонокОпель Манта. Побував у руках і вінницький Citroen DS. Розповідаввін мені і про роторні автомобілі, що мешкали в місті 90-х. Я й сампам'ятаю на вулицях Mazda RX7 першого та другого покоління. Деякі зних приїжджали до Ігоря Андрійовича на діагностику. Цікаво, що умісті був роторний ВАЗ-21079. Мабуть із КДБ. Цікаво, чи живий щеавтомобіль? Тоді майстер мало чим міг допомогти власникам ротора.Компресію в них звичайним приладом не поміряти… Загалом, приїхав яв п'ятницю до майстра і він взявся за роботу. Почав із компресії.Викрутив свічки – сухі, але бідна суміш. Благо, всі виглядаютьоднаково. Компресія виявилася рівною по всіх циліндрах. Діапазон11-11, 5. Потім майстер перевірив витратомір, лямбду, запалювання…На солодке Ігор Андрійович заміряв тиск та продуктивністьбензонасосу. Він опинився у відмінному стані.Продуктивність менетрохи здивувала – 158 л/год! Залишився регулятор тиску палива — Віні виявився слабкою ланкою. Тиск у магістралі 2, 0 бара замістьналежних 2, 5. З такими показниками паспортних характеристик розгонуне бачити. Час його змінювати. Новий коштує ой-як недешево. Алекупити, звичайно, доведеться. . Старі БМВ я читаю не гірше задіагностичне обладнання :) Якщо якісь їхні системи не вписуються взаводські параметри, я це відразу відчуваю. І ще жодного разу непомилився. Мені досить короткого тест-драйву, щоб зрозуміти їдебабуся чи ні.