Минулого тижня я купив новий регулятор тиску палива —
Замінив його —
Старий і новий
І виїхав на тест-драйв Перебої на неодружених не пішли, низи кращене стали, але на верхах стало відчутно веселіше І я записався надіагностику, щоб розібратися з причинами поганої роботи "майстердосить швидко з'ясував, що лямбда не працює. Виявляється, простозник контакт. Незабаром він повернув її до життя. Ігор Андрійовичперевірив новий регулятор - дає 2, 5 бара чітко, як в аптеці. Новийрегулятор не вирішив проблему бідної суміші. Колір" свічок незмінився. Довелося розкривати кришку витратоміра і збагачуватисуміш вручну. Незважаючи на невеликий пробіг, пружина виявилася вжетрохи розтягнута. Роки беруть своє... Підключивши осцилограф, ІгорАндрійович налаштував витратомір.
Заодно, майстер підключив скрипт CSS і перевірив ефективністькожного циліндра.Тест показав, що форсунки потребують чищення:1циліндр — 909<
2 - 1458
3 - 699
4 - 102
5 - 676
6 - 270<
Майстер підключив апарат для промивання форсунок без їх демонтажу.При цьому двигун працює на спеціальній рідині Winns. Крім форсунок, миється камера згоряння. Процедура займає хвилин 40. В результатічищення робота форсунок вирівнялася — Замір майстер ще трохипідкоригував витратомір. Після цього промивання, треба проїхатикілометрів 30 трасою, на швидкості не менше 90 км/год для того, щобвигоріла хімія і очистилися свічки. Так я й зробив. Результатнаступний - підхоплення після 4000 стало по-справжньому яскравим івідсікання мотор досягає швидше. Але очевидно, що багаті низи неконик М20В20. Крутного там небагато. Він і в піку не високий — 164Нм при 4300. Тож вимагати паровозної тяги на низьких обертах віднього не варто.
Коментарі20
Майстер молодець, відразу видно профі! Як показала практика, не кожен діагност знає що таке осцилограф, не кажучи вже про те, як ним діагностувати роботу автомобіля! Респект за автомобіль та респект майстру!)
Мені здається, що точних даних з налаштування ДМРВ днем з гнем не знайти ... бо 99%. Мертві це щодо налаштування по напрузі ... А так якщо налаштовувати по лямпбде і СО на різних оборотах, можливо домогтися хорошої роботи, за умови, що ДМРВ живий).
Спасибі, чекатиму )
Скачай прогу АвтоДата, там є м30 і м20 мотроніки. У мене в бж є пости налаштування. Лопату лямбдою краще не налаштовувати, тільки по напрузі на заданих оборотах з довідника.
У мене джетронік так то, на мотронік у мене є дані (правда для м30 3.5) Та й довідників я таких не бачив)
Автодата і є довідник. Якщо там немає, то ніде немає. Тільки заміряти самому на машині, яка влаштовує за витратою та динамікою.
Є така з живим витратоміром)
Спасибі
Всі дані є.
На М20 особисто бачив дані і всі вони розходяться, на м30 ще менше їх, на М10 взагалі не бачив. М30, м20 бачив тільки для мотроників і то начебто тільки 3.5 літра для м30. Літраж різний свідчення різні. в очі не бачив.) (((
Те, що ти не бачив, мені ні про що не говорить ) Мій майстер працює з 1991 року і в нього є все.
Я проти вашого майстра нічого не маю, тим більше що у нього є обладнання яке дозволить налаштувати ДМРВ не маючи даних по напрузі. Якщо звичайно є лямбда і газоаналізатор. А як бути НАМ, тим хто сам своїми ручками)? Де взяти заповітні дані щодо напру...
Можу дізнатися. Я налаштовував у нього витратомір М10 Е30 1.8i 1987, в безлямбдовій версії.
Я буду вам дуже вдячний) для версії з лямбдою було б теж не погано знати))
Завтра подзвоню.
Як на мене бігунок витратоміра стоїть по центру, означаючи що пружина прослаблена, поспостерігай за витратою. Я налаштовував за іншою технологією, виставляючи напругу. Якщо цікаво скину скріншоти з автодати. Сам займаюся електронікою та діагностикою.
Я ж написав про це в і. У майстра є автодата і він знає як виставляти напругу.
Майстер одним словом спец! От би теж так свій на всі вузли перевірити, але не де (((
У Мінську є такий же спец ?
Навіть здивувався і вирішив подивитися ттх, по Нм на М20. Такі так, на Мотронік 164. Хм, негусто, але після 4 тисяч він абсолютно здатний приносити задоволення )