Одразу обмовлюся, що опускатиму деякі зовсім тонкощі, щовиявляються в моменти зміни деяких програм.
Умовні позначення PRND 3 2 1 — нікого не здивуєш, усі знають.< br/>
S, E і M — перемикач на панелі між передніми сидіннями.
Їх комбінацію називатиму типу "S2" або "MD". Якщо буде різниця вякійсь програмі для "старих" "і "нових" версій - буду обговорюватияк "сВ" і "нВ". "гТ" - гідротрансформатор.
М у будь-якій конфігурації. Індикується на панелі приладів жовтоютабличкою "м". Програми S і E - не індикуються.
"аварійна Програма". Зовні ніяк не включається, проявляєтьсяодночасним запалюванням всього ряду індикатора "PRND 3 2 1", припереході на неї з будь-якої програми працює тільки 3-я передача приустановці будь-якої "передньої" програми. "захист" вимикається, тобто перемикання перед/зад різкі та задню передачу можна включитина швидкості +30 кмч, наприклад (з миттєвими наслідками). Якщокоробка встала на "аП" в результаті появи спорадичної помилки, То "скинути" її з цього стану можна, перезапустивши мотор.
SP, EP і MP. Чи не відрізняються. Паркінг – він і є паркінг. Алеякщо двигун завести, то попередньо виставлені режими S і Мавтоматично "скидаються" на "е".
SR, ER і MR. Теж не відрізняються. Просто задній хід. Включаєтьсяпри швидкості менше +5 км/год, крім MR. Використовувати режим MR нерекомендую, т.К. Включення/вимкнення задньої передачі, та йпередніх (сВ) або першої (нВ) для цього режиму дуже різке ісупроводжується трансмісійним стуком.
SN, EN і MN. "нейтраль". Використовується для буксируванняавтомобіля не швидше за 50 км/год і не далі 50 км. Т.К. Коробка немає маслонасоса з приводом з боку коліс, все в ній при цьомузмащується не під тиском, а самопливом. Якщо є можливість хоча бперіодично запускати на короткий час мотор - цим требакористуватися для "вимивання" продуктів зносу з пар тертя, охолодження їх та заміни в них олії на свіже (щодо, звичайно).Режим N є сенс використовувати при довгих зупинках на світлофорахдля зменшення навантаження на мотор і запобігання зайвомунагріванню олії (в основному в спеку, взимку навпаки немаєсенсу).
ED — основний режим. Машина рушає на 1-й передачі, потім переходитьна 2-у (від 5-10 до 80-90 км/год, залежно від величини натисканняна "газ", температури мотора+коробки та СВ або НВ), потім на 3 -ю (від ~20 до 120-135 км/год теж в залежності від величини натисканняна "газ", температури мотора + коробки та СВ або НВ), потім або на4-у відразу (від ~ 40-50 до 180-210 теж в залежності від величининатискання на "газ", температури мотора + коробки і СВ або НВ), абодо того вона "встигне" заблокувати ГТ. На 4-й передачі ГТблокується починаючи з ~85 кмч при рівномірному русі з малимнавантаженням, а розблокується СВ ~80, а НВ "терплять" до~70-75.
SD. Так само, як і ED, але коробка перемикається на вищі передачіменш охоче, а на нижчі - "з радістю". При цьому СВ коробок додосягнення швидкості ~120-140 кмч "залипали" на 3-й навіть прискинутому газі, а перемикання з 3 на 4 при повному натисканні нагаз не відбувалося доти (вище 220 не експериментував), поки мало невідпустити газ (напівавтомат виходить). НВ коробок переходять на"4" при мінімальних швидкостях порядку ~60-70 км/год, а про перехідз 3 на 4 при "газ в підлогу" точно не скажу - не експериментував.MD. СВ коробок поводяться так. Торкання - на 3-й передачі іперемикання відразу на 4-у при швидкості ~30-50 кмч, при цьомуповний газ - не перешкода для такого раннього перемикання. "кік-Даун" не працює. НВ рушають на 1-й, при ~5кмч - на 2-ю, потімтак само швидко (~15-20) на 3-ю, і на 4-ю аналогічно СВ.
S3. Аналогічно SD, але вище 3-ї не "піднімається". На СВ коробокособливого сенсу в порівнянні з SD не має.
Е3. Аналогічно ЕD, але вище 3-ї не "піднімається".
М3. СВ – їзда на 3-й передачі в будь-яких умовах. НВ рушають на1-й, при ~5кмч - на 2-ю, потім так само швидко (~15-20) на 3-ю.
S2. Аналогічно S3, але вище 2-ї не піднімається. Максимальнашвидкість ~130-145 км/год.
Е2. Аналогічно Е3, але вище 2-ї не піднімається. Максимальнашвидкість ~130-145 км/год.
М2. СВ - їзда на 2-й передачі в будь-яких умовах. НВ рушають на1-й, при 5кмч - на 2-ю. Максимальна швидкість ~130-145 км/год.
S1, E1 та M1. Завжди лише перша передача. Максимальна швидкість~80-95 км/год.
"
MD. СВ коробок поводяться так. Торкання - на 3-й передачі іперемикання відразу на 4-у при швидкості ~30-50 кмч, при цьомуповний газ - не перешкода для такого раннього перемикання. "кік-Даун" не працює. НВ рушають на 1-й, при ~5кмч - на 2-ю, потімтак само швидко (~15-20) на 3-ю, і на 4-ю аналогічно СВ.
S3. Аналогічно SD, але вище 3-ї не "піднімається". На СВ коробокособливого сенсу в порівнянні з SD не має.
Е3. Аналогічно ЕD, але вище 3-ї не "піднімається".
М3. СВ – їзда на 3-й передачі в будь-яких умовах. НВ рушають на1-й, при ~5кмч - на 2-ю, потім так само швидко (~15-20) на 3-ю.
S2. Аналогічно S3, але вище 2-ї не піднімається. Максимальнашвидкість ~130-145 км/год.
Е2. Аналогічно Е3, але вище 2-ї не піднімається. Максимальнашвидкість ~130-145 км/год.
М2. СВ - їзда на 2-й передачі в будь-яких умовах. НВ рушають на1-й, при 5кмч - на 2-ю. Максимальна швидкість ~130-145 км/год.
S1, E1 та M1. Завжди лише перша передача. Максимальна швидкість~80-95 км/год.
"
MD. СВ коробок поводяться так. Торкання - на 3-й передачі іперемикання відразу на 4-у при швидкості ~30-50 кмч, при цьомуповний газ - не перешкода для такого раннього перемикання. "кік-Даун" не працює. НВ рушають на 1-й, при ~5кмч - на 2-ю, потімтак само швидко (~15-20) на 3-ю, і на 4-ю аналогічно СВ.
S3. Аналогічно SD, але вище 3-ї не "піднімається". На СВ коробокособливого сенсу в порівнянні з SD не має.
Е3. Аналогічно ЕD, але вище 3-ї не "піднімається".
М3. СВ – їзда на 3-й передачі в будь-яких умовах. НВ рушають на1-й, при ~5кмч - на 2-ю, потім так само швидко (~15-20) на 3-ю.
S2. Аналогічно S3, але вище 2-ї не піднімається. Максимальнашвидкість ~130-145 км/год.
Е2. Аналогічно Е3, але вище 2-ї не піднімається. Максимальнашвидкість ~130-145 км/год.
М2. СВ - їзда на 2-й передачі в будь-яких умовах. НВ рушають на1-й, при 5кмч - на 2-ю. Максимальна швидкість ~130-145 км/год.
S1, E1 та M1. Завжди лише перша передача. Максимальна швидкість~80-95 км/год.
Коментарі
Поки немає коментарів — будьте першим.