Нерідко несправність однієї системи, що виявляється джереломдимлення, виникає через неполадки та дефекти в іншій Осьхарактерний приклад:погана робота системи охолодження призводить доперегріву двигуна і, відповідно, пригорання поршневих кілець.Внаслідок цього в циліндри потрапляє олія, що викликає димлення.Починати ж пошук причини краще зі зіставлення всіх видимихобставин:характеру самого димлення, помічених супутніх явищ, можливого впливу зовнішнього середовища. Цілком нормальне явище длярежиму прогріву холодного двигуна. Тільки це не дим, а пара. Водаяк пара — ознака високої вологості у системі вихлопу. У ненагрітійвипускній системі волога з повітря частково конденсується і стаєвидимою, причому на зрізі вихлопної труби зазвичай з'являєтьсявода. А в міру прогрівання системи конденсат і пара зникають. Однакпри температурі нижче 10оС біла пара утворюється і на добрепрогрітому двигуні, а при морозі -20-25оС набуває густого білогокольору з сизим відтінком. Тож чим холодніше навколишнє середовище, тим щільнішим виходить дим із випускної труби. Крім того, на колірта насиченість пари впливає вологість повітря:. Чим вона більша, ТИМ ПАР ГУЩЕ А ось поява білого Диму в Теплий ЧАС І На Добрепрогрітому двигуні найчастіше пов'язане з попаданням в Циліндриохолоджуючої рідини (наприклад, через негерметичну прокладкуголовки блоку). Вода, що міститься в охолоджувальній рідині, невстигає повністю випаруватися при згорянні палива і утворює доситьгустий білий дим (тобто пари). Його відтінок залежить від складуохолоджуючої рідини, погоди та освітленості на вулиці. Іноді вінвиглядає сизим, нагадуючи "масляний" дим. Відрізнити водяну парулегко:вона відразу розсіюється, а після "масляного" диму в повітрінадовго залишається синюватий туман. Щоб переконатися в тому, щопроблема саме в системі охолодження, знадобиться ряд цільовихперевірок. Неважко уточнити, що з вихлопної труби справдівикидається вода, а не олія. Для цього на добре прогрітому двигунікоротко закривають отвір вихлопної труби листом паперу. Краплі водиз листа поступово випаруються і не залишать явних жирних слідів, тай на дотик вони не будуть жирними. Далі під час пошуку требавраховувати конструкцію двигуна. Рідина може потрапляти в циліндрне тільки при пошкодженні прокладки, але і при утворенні тріщин уголовці або блоці циліндрів. Іноді ці дефекти при роботі двигунавикликають попадання вихлопних газів у систему охолодження (інодітам навіть утворюється газова пробка), що і є основою длярозпізнавання причин димлення. Відкривши пробку радіатора аборозширювального бачка, легко відчути запах вихлопних газів іпомітити плівку олії на поверхні рідини, що охолоджує. Та й рівеньрідини буде зниженим. Характерно, що у таких випадках після запускухолодного двигуна тиск у системі охолодження відразу підвищується (це легко відчути, стиснувши рукою верхній шланг радіатора). Швидкозбільшується і рівень рідини в розширювальному бачку. Причому цейрівень нестабільний, і в бачку можна помітити вихід бульбашок газу, іноді з періодичним викидом рідини, що охолоджує, з горловини. Якщодвигун зупинити, картина зміниться. Рідина починає йти в циліндр.Поступово вона проходить через поршневі кільця і потрапляє волію, піддон картера. При наступному запуску масло перемішується зрідиною, утворює емульсію і змінює колір - стає непрозорим ісвітлішим. Циркулюючи за системою мастила, така емульсія залишає накришці головки та пробці маслозаливної горловини характерну пінувід світло-блакитного до жовто-коричневого кольору. Це перевіряють, вийнявши щуп масляний і відкривши пробку горловини. Але якщо дефект (тріщина, прогар) невеликий, то ніяких змін може і не бути (трапляється, що масло залишається чистим, хоча піна на пробціутворюється). І навпаки Якщо негерметичність в циліндрі суттєва, торідина, накопичуючись над поршнем, навіть перешкоджає проворотуколінчастого валу стартером в перший момент при запуску. В особливоважких випадках можливі навіть гідроудар у циліндрах, деформація таполомка поршневих кілець, самих поршнів, клапанів та шатунів. Удеяких випадках вдається більш точно визначити місцедефекту:потрапляючи в циліндр, рідина, що охолоджує, активночистить все, з чим стикається, тому і свічка запалювання будевиглядати зовсім свіжою. Якщо через отвір свічки подати в циліндрповітря під тиском (наприклад, через перехідник зі шлангом абоспеціальний тестер витоків), то рівень рідини в розширювальномубачку почне підвищуватися (при перевірці необхідно повернутиколінчастий вал у положення, при якому обидва клапани закриті, поставити автомобіль на гальмо та включити передачу). Подальшадіагностика можлива лише після зняття головки блоку. При цьомуоцінюють стан прокладки, площин головки та блоку, зовнішній виглядкамери згоряння, тарілок клапанів та днища поршня. Прогар прокладкичасто супроводжується деформацією площини головки, особливо якщодефект передував перегрів двигуна (наприклад, через несправністьтермостата, вентилятора та інших причин). Гірше, якщо явнихдефектів не виявлено. Тоді необхідно перевірити головку нагерметичність під тиском. Найімовірніше, на стінці камери згоряннябуде виявлено тріщину (частіше поблизу сідла випускного клапана).Слід уважно оглянути циліндр, опустивши поршень у нижню мертвуточку. . Тріщина в циліндрі - рідкісний дефект, але якщо вона є, товиявити її нескладно:тріщина розходиться (стінки "дихають"), Інерідко Краї виявляються відполірованими поршневими кільцями Буваєтакож, що рідина, що охолоджує, потрапляє в циліндр через системувпуску (наприклад, з - через негерметичність прокладки впускногоколектора, якщо вона одночасно ущільнює і канали підігрівуколектора охолоджувальною рідиною). У таких випадках тиск у системіохолодження не підвищується, запаху вихлопних газів у ній немає алемасло перетворюється на емульсію, а рівень охолоджуючої рідинишвидко падає. Цих ознак, як правило, достатньо, щоб знайти дефект іне переплутати його з описаним вище, інакше буде даремно знятоголовку блоку. Всі неполадки, пов'язані з білим димом з вихлопноїтруби, вимагають не тільки усунення прямих причин. Оскількидефекти, як правило, викликані перегріванням двигуна, то слідперевірити і усунути несправності. У системі охолодження -.Можливо, що не працює термостат, датчик включення вентилятора, муфта або сам вентилятор, негерметичний радіатор, його пробка, шланги або з'єднання. Якщо білий Дим І супутні йому дефектипомічені, то експлуатувати автомобіль не можна. По-перше, дефектишвидко прогресують. А по-друге, робота мотора на водомаслянійемульсії різко прискорює зношування деталей, і через кілька сотенькілометрів без капітального ремонту буває вже не обійтися. ЧорнийДим із вихлопної труби Чорний Дим із вихлопної труби свідчить Проперезбагачення паливоповітряної суміші І, отже, про несправностісистеми живлення, системи запалення або системи керуванняупорскуванням. Такий дим зазвичай добре проглядається на світломуфоні і являє собою частинки сажі -. Високою токсичністю вихлопнихгазів, а нерідко і втратою потужності через неоптимальний складпаливоповітряної суміші. У карбюраторних двигунів чорний димзазвичай виникає через перелив у поплавковій камері внаслідокдефекту голчастого клапана або через закоксовування повітрянихжиклерів. Також може бути неправильно встановлений кут випередженнязапалення. У бензинових двигунів з упорскуванням паливаперезбагачення суміші з'являється, як правило, при несправності тавідмови різних датчиків (кисню, витрати повітря і ін), а також принегерметичності форсунок. Останній випадок небезпечний гідроударомв циліндрі при запуску з усіма наслідками, що згадувалися вище.Суть у тому, що через несправну форсунку на непрацюючому двигуні вциліндр може витекти багато палива, а воно не дозволить поршнюпідійти до верхньої мертвої точки.
У дизелів чорний дим іноді з'являється не тільки при порушенняхроботи насоса високого тиску, але і при великому куті випередженнявпорскування. Загальним явищем для режимів роботи двигунів наперезбагаченій суміші є підвищене зношування або навіть задиракидеталей циліндропоршневої групи, оскільки надлишкове паливо змиваємасло зі стінок циліндрів і погіршує мастило.
Крім того, паливо потрапляє в масло і розріджує його, погіршуючиумови мастила та інших сполучених деталях двигуна. У деякихвипадках це розрідження настільки велике, що рівень масла (точніше, суміші масла з паливом) в картері значно підвищується і вононабуває характерного запаху.
Коментарі
Поки немає коментарів — будьте першим.