ТЮНІНГ 2.0TFSi

Стаття публікувала в журналі "тюнінг Автомобілів.Форсаж" №1 за 2008рік. Поточне покоління автомобіля VW Golf - вже п'яте Гольф, будучидуже популярним авто, гаряче любимо як самими «тюнерами», так ікомпаніями-виробниками і тюнінгу.Автомобіль активно поширений як вЄвропі, так і в США, і кожна країна накладає свій відбиток, додаючитрошки свого бачення. У його покращенні.Ключовими гравцями на ринкутюнінг-частин для VW, і для Гольфа, зокрема, є Німеччина таАмерика.GTI 5-го покоління, мабуть, має найбільші шанси статикультовим і правильним автомобілем, після легендарного "квадратного" GTI першого і другого покоління.
П'ятий GTI - машина неординарна Це перша, дійсно серійна машина, наякій масово стоїть вже «доведена» версія унікальної роботизованоїКПП DSG з дводисковим зчепленням ( наявність DSG на Golf 4 R32 таAudi TT 3.2 минулого покоління через мале поширення швидше можнаназвати експериментом). Цю революційну коробку вже беруть наозброєння інші компанії-виробники, і незабаром вона швидше за всез'явиться на більшості спорт-версій машин інших відомихбрендів.

Тюнінг нового GTI доведеться розглядати з двох сторін - як дляручної, так і для роботизованої коробки. Про останню варто сказати, що, хоч вона і революційна, і має феноменальну швидкістьперемикання передач, все ж і в неї є один недолік - фізичнеобмеження потужності, що «перетравлюється». Але… не все так погано, і про те, що можна зробити ми зараз і поговоримо. Насампередзаймемося динамікою. І почнемо з машини, що оснащена DSG коробкою, т.К. На початковому етапі відмінності у тюнінгу з машиною на«ручці» немає. Штатно Гольф володіє 200 «конями» і близько 300«ньютонами» моменту, що крутить (завод стверджує, що «ньютонів» там280, але як показала практика їх там все-таки побільше). Машина унас з турбованим двигуном, а відповідно насамперед напрошуєтьсясаме доопрацювання мотора та «чіп». На початковому етапі (такзваному Stage 1), чіп-тюнінг – найефективніше вкладення грошей, т.К. Збільшення потужності від нього досить істотна - практичнобудь-яка модифікована програма дасть збільшення в 30-50 сил намаховику і 25-40 на колесах (див. Попередній номер Форсажу, де митестували різні прошивки на цю машину). Усього існує близько 10компаній з Європи та Америки, хто пропонує різні прошивки.Здебільшого вони відрізняються нюансами, але загалом приріст завждиє. Однак на цьому «халява» у плані простоти збільшення кінських силзакінчується і подальші доробки обійдуться значно дорожче. ДляStage 2 спершу треба підлатати дірки, які залишилися нам відінженерів VW. Вже відомо, що мотор має дрібні проблеми, і для їхусунення краще вжити превентивних заходів, ніж потім «стрибати»навколо мотора, який раптом різко втратив частину своєї потужності.А проблема, власне, ось у чому – із заводу на моторі ставиться дваклапани – DV (Diverter Valve) та PCV (Positive CrankcaseVentilation). Перший відповідає за скидання зайвого тиску, щонагнітається турбіною, і є еволюціонувала версією By-Pass/Blow-offклапана (того самого, що робить «пшшіих»), а другий відповідає завентиляцію картерних газів, з метою дотримання євро-нормекологічності. Так от, власне, ці клапани мають досить хисткімембрани, і тому з часом вони рвуться. Для DV клапана відомакомпанія Forge представила 3 ​​варіанти свого вирішення проблеми, від бюджетного за 70 $ до досить дорогого за 250 $. Ми пропонуємотобі використовувати золоту середину – варіант регульованоїпроставки між турбіною та клапаном, зі змінним напрямом рухуповітря. Вартість цього рішення приблизно 180$, недешево, затеможна використовувати як штатну схему скидання наддуву – всередину, так і позаштатну назовні, для отримання характерного звуку. Нажаль, для PCV клапана рішення ще не придумано, тому окрім якзамовляти оригінальну запчастину останньої ревізії – більше виходунемає (тішить одне – коштує він не дорого, близько 1000 рублів).Отже, усунувши заводські недоліки, можна рухатися далі. В принципідорога відома, і пройдена вже не один раз - потрібно полегшитимотору життя, прибрати всі зайві бар'єри, які йому заважають. Адопоможуть у цьому - система холодного впуску, налаштованийпрямоточний глушити, і збільшений інтеркулер. Повітроводу зфільтром від початкового повітрозабірника до входу турбонагнітача.Тюнінгова конструкція володіє кращим тепловим захистом, збільшеноюпропускною здатністю, і меншим опором повітря, що всмоктується (дляцього використовуються рівні, з меншим вигином, труби і спеціальнийфільтр зниженого опору). Систем холодного впуску над ринкомпредставлено досить багато. Якщо хочеться бюджетну – варто звернутиувагу на Neuspeed, але якщо хочеться максимум результату – AEM –правильний вибір. Фільтр цього впуску знаходиться в найхолоднішомумісці підкапотного простору. Neuspeed обійдеться тобі в 150-180доларів, а AEM у всі 300.
Настроєний вихлоп буває кількох видів – спортивний та цивільний.Якщо ти налаштований безкомпромісно – вибирай спортивну версію. Алебудь готовий, що при їзді всередині машини будемо надто голосно.Година за кермом – максимум, що зможеш витримати. Громадянськаверсія зовсім небагато програє у потужності, але комфорт залишитьсяпрактично на тому ж рівні. Як спорт-версія, зверніть увагу натридюймові "cat-back" системи від ATP Turbo, або APR Sport, а длякомфорту - системи від APR - Stealth, Milltek, AWE або EuroJet.Хороший випуск обійдеться тобі трохи більше 1000$.
Наступний етап – інтеркулер. Коли повітря гаряче – вонорозширюється, і, відповідно, менша його кількість потрапить уциліндри. Для кращого охолодження повітря, що нагнітається, використовують інтеркулери (повітряні радіатори) збільшеногоперерізу. На ринку представлені різні універсальні варіанти, та їхвикористовувати не рекомендується, т.К. При неправильному перерізітакий кулер не продуватиме турбіна, і вийде зворотний ефект -зменшення потужності, велика турбояма. Натомість варто звернутиувагу на спеціалізовану продукцію Forge, EuroJet, APR. Ціінтеркулери правильно «працюють» і додадуть додаткових коней. Але йкоштують вони недешево - від 700 до 1000 $. Як варіант - можнавикористовувати інтеркулер від потужнішої одноплатформної машини -Audi S3 - це дешевше, а результат вийде порівнянний.
Наступним пунктом йде паливо. Система, що застосовується на новомуGTI, безпосереднього впорскування палива в камеру згоряння всімхороша. Але в перспективі тюнінгу і тут є вузький момент – ценизький ефективний насос високого тиску на малих оборотах.Максимум, що він може забезпечити, наприклад, на 3000 RPM - це 150 "коней", а значить ні про який запас "міцності" говорити вже недоводиться. На даний момент із ситуації можна вийти двома способами- купити вже готовий насос підвищеної продуктивності, якийвиготовляє наприклад APR (за 1100 $), або купити тільки кит длязбільшення продуктивності від Autotech ($350), і переробити штатнийнасос. Робота копітка, але цілком під силу.
Заключний етап – перепрошити мізки під нові компоненти. Зарезультатами таких доробок потужність Гольфа збільшиться до 280-290сил на маховику та 250-260 на колесах. Для закріплення отриманогорезультату рекомендуємо поміняти патрубки системи повітря, щонагнітається, обмотати термострічкою випускний колектор, івстановити додатковий термощит над турбіною. Любителі убезпечитисебе від можливих наслідків використання неякісного бензину, можутьдодатково встановити системи упорскування суміші води з метанолом.Такі комплекти виробляє компанія Snow Performance, і вонивикористовуються для зниження детонації, підвищення октановогочисла палива та ще більшого зниження температури повітря, щонагнітається. У цьому можливості доопрацювання машини з DSG майжевичерпані, т.К. Максимальний момент, який ця коробка допускаєдорівнює 430-440 Нм. Хоча ні… і тут є одне рішення – про ньоготрохи пізніше. Для автомобіля з ручною КПП можна піти далі – вStage 3. Можна замінити поршні на ковані вироби. Компанією Wossnerі встановити іншу турбіну. На сьогоднішній день випущено 2турбо-кити для двигуна 2. 0 TFSI - це RSR кит від VF Engineering натурбіні Garrett GT28RS з вихідною потужністю 350 коней і APR Stage3 на турбіні KKK K04s з вихідною потужністю 330 коней. Можназвичайно спробувати спорудити і свій власний кит на основі якоїсьтурбіни, проте на цьому шляху зустрінеться багато перешкод, вирішувати які доведеться самостійно. Готові турбо-кити від RSR іAPR включають все необхідне для апгрейду і вимагають тільки точноїі акуратної інсталяції. Обидва комплекти обійдуться любителюшвидкої їзди недешево — 4-4, 5 тис. Доларів. Зі збільшеноюпотужністю штатному зчепленню доведеться дуже туго. Для цьогодоведеться поміняти його на потужнішу версію, наприклад, від SpecClutch. А заразом варто поміняти кулісу коробки передач накороткохідну версію, щоб точність і швидкість перемикань сталакращою. А ось тепер цікаве зауваження про коробку DSG. Насправдіможна і на таку машину встановити кит з великою турбіною, але цевимагатиме заміни складного механізму зчеплення на карбоновуверсію, що випускається лише однією компанією – HGP Turbo. Поки щоцей кит коштує всього на 3-х машинах у всьому світі (дві з них –R32 і TT – належать HGP), а його вартість становить 3000 євро! Швидше за все, й інші компанії, рано чи пізно, випустять такізчеплення для цієї коробки, але поки вибір убогі:або чекати, абоплатити озвучену суму і дозволити собі зняти всі обмеження.

Керування
Наступним етапом у поліпшенні Golf GTI є доопрацювання підвіски тагальм. Безумовно, тут переваги у кожного свої. Якщо ти хочешгідного рівня комфорту та кращої керованості, порівняно зі штатнимваріантом, ми рекомендуємо саморегулюючі амортизатори Koni FSD упоєднанні із пружинами Eibach, що занижують на 3 сантиметри. А якщокерованість автомобіля для тебе пріоритетніша за комфорт щоденнихпоїздок, можеш поставити собі гвинтову підвіску, таку як KW Variant1-3, Koni SportKit, H& R або Bilstien PSS9. Але в місті на такійпідвісці доведеться їздити дуже акуратно, будь-яка необережна ямаабо невдала криниця можуть пошкодити твою тачку. Після встановленняякісної підвіски – її можна доповнити установкою анти-рол барів, або стабілізаторів поперечної стійкості більшої жорсткості, щозабезпечить ще менші крени кузова в поворотах та краще зчеплення здорогою. Такі стабілізатори виготовляє H& R і Neuspeed. Потужніпередньопривідні автомобілі мають один дуже неприємний ефект – прирізкому старті у авто може почати «стрибати» морда. Це сильнопогіршує старт, страждає і сам автомобіль. Щоб максимальнопозбутися цього ефекту – буде потрібно заміна опор двигуна ікоробки. Такі опори робить VF Engineering, кожна з них коштує 200$, а всього три. Але після встановлення «стрибків» практично небуде. Втім, якщо твій бюджет і так тріщить по швах, можеш купититільки задню опору - одна вона вже значно допоможе у вирішенніпроблеми. Незайвим буде і встановлення ATB диференціалу відкомпанії Quaife. Після встановлення диференціала старт на машинібуде значно простіше, а повороти машина проходитиме впевненіше. Доречі, встановити його можна встановити як на версію з ручною КПП, так і на машину з DSG-коробкою. Просто життєво необхідно збільшитиефективність гальмівної системи. В даному випадку можна знову жтаки піти двома шляхами - бюджетним, який передбачає заміну штатнихгальм GTI на більш потужні від Golf 5 R32 або Audi S3, або замовитигальма в компанії, що спеціалізується на цьому. Наразі своїваріанти пропонують такі фірми, як Brembo, AP Racing, MovIt, Alcon.Всі ці гальмівні системи наділять автомобіль відмінною гальмівноюдинамікою і стійкістю до перегріву. Але якість коштує дорого – такігальма змусять тебе розщедритися на 2-5 тисяч доларів, залежно віднастановного розміру. Плюс до цього, збільшені супорти та гальмівнідиски накладають обмеження на колісні диски, тому перш ніжзамовляти big brake kit, треба проконсультуватися з продавцем щодосумісності гальм із дисками автомобіля.

> Стайлінг
Після того, як тюнінг технічної сторони автомобіля закінчено - самечас перейти до сторони естетичної, а саме - доопрацюванняекстер'єру та інтер'єру, і, можливо, встановлення нової акустичноїсистеми. Мабуть, із салоном та музикою ти розберешся сам. А ось прозовнішній стайлінг кілька слів скажемо. Компаній-виробників різнихобважень на авто дуже багато - NeoDesign, OSIR, Votex Kit, Hofele, Rieger, Oettinger, Mattig, Kamei, Zender, Caractere, JE Design, B& B. Дати однозначної поради, який обважування краще, не можна, т.К. Поняття про смак у кожного свої, і те, що подобається однійлюдині – не сприйматиметься іншою. Тому тут краще зайнятися власнимпошуком та переглядом каталогів, щоб визначиться – що саме тебевлаштує. Але не радимо економити – якщо нові аеродинамічні деталікоштують дешево – швидше за все їхня якість залишає бажати кращого.Проблеми обов'язково спливуть при наступній установці – «ліве»обважування доведеться довго і нудно підганяти, збираючи буквальнозі шматочків. Та й у наших російських умовах, склопластиковіобважування, зроблені на коліні довго не живуть - невеликий ударпро бордюр при паркуванні - швидше за все буде першим і останнімдля всього бампера. Для орієнтира можна сказати, що вартістьцілісного переднього бампера від іменитої німецької компанії неможе бути меншою за 500-600 $, а накладок, порогів і нижньоїчастини заднього бампера - 300-400 $. Тому, якщо раптом тобізапропонують казкове обважування за 200 доларів – знай – залишокціни ти заплатиш за його встановлення. В будь-якому випадку, туткраще не перестаратися, занадто накручений бампер з безліччюелементів не буде зважати на строгий і стриманий дизайн автомобіля.Виділити свій автомобіль можна і просто незвичайно розфарбувавшийого. Наприклад, якщо колір машини досить світлий, то одним лишефарбуванням заводського обважування можна досягти непоганогозовнішнього результату - машина починає виглядати зовсім інакше.Освіжити зовнішність можна також заміною оптики. Не варто купуватидешеві китайські фари або ліхтарі, вони явно програють як оригінал.А ось продукція FK, InPro і, зрозуміло, Hella заслуговує на увагу.В останній, до речі, на Гольф 5 є нова AFS оптика DynoBeam, якавміє змінювати напрямок пучка ближнього світла фар у бік повороту.Задні ліхтарі краще ставити світлодіодні. Це пов'язано не тільки збільш приємним зовнішнім виглядом, але і з безпекою - час "включення" діода менше, ніж у звичайної лампи розжарювання, азначить водій, що йде за тобою, машини швидше побачить твоєгальмування. Такі ліхтарі роблю багато виробників, і якщопощастить, можна навіть знайти оригінальні від Volkswagen. Зневеликих, але приємних доповнень можна виділити чорні повторювачіповоротів у дзеркалах, що виробляються компанією InPro. Встанови їхзамість штатних, і вигляд самого дзеркала стане більш гармонійним зйого кріпленням. Звичайно, в рамках однієї статті дуже складнорозповісти досконало, як краще покращити твого коня. Але мипостаралися висвітлити основні аспекти тюнінгу і сподіваємося, вонистануть у пригоді. Головне бажання, терпіння та не порожнійгаманець! Удачі! Якщо твоя машина ще на гарантії, не забудь, щотюнінг з нею не товаришує. І якщо прошивку мізків у сервісномуцентрі ще можуть не помітити, всі інші доробки миттєво позбавлятьтвою машину заводської опіки.

" і якщо пощастить, можна навіть знайти оригінальні від Volkswagen.З невеликих, але приємних доповнень можна виділити чорніповторювачі поворотів у дзеркалах, що виробляються компанією InPro.Встанови їх замість штатних, і вигляд самого дзеркала стане більшгармонійним з його кріпленням. Звичайно, в рамках однієї статтідуже складно розповісти досконало, як краще покращити твого коня.Але ми постаралися висвітлити основні аспекти тюнінгу ісподіваємося, вони стануть у пригоді. Головне бажання, терпіння тане порожній гаманець! Удачі! Якщо твоя машина ще на гарантії, незабудь, що тюнінг з нею не товаришує. І якщо прошивку мізків усервісному центрі ще можуть не помітити, всі інші доробки миттєвопозбавлять твою машину заводської опіки.
" і якщо пощастить, можна навіть знайти оригінальні від Volkswagen.З невеликих, але приємних доповнень можна виділити чорніповторювачі поворотів у дзеркалах, що виробляються компанією InPro.Встанови їх замість штатних, і вигляд самого дзеркала стане більшгармонійним з його кріпленням. Звичайно, в рамках однієї статтідуже складно розповісти досконало, як краще покращити твого коня.Але ми постаралися висвітлити основні аспекти тюнінгу ісподіваємося, вони стануть у пригоді. Головне бажання, терпіння тане порожній гаманець! Удачі! Якщо твоя машина ще на гарантії, незабудь, що тюнінг з нею не товаришує. І якщо прошивку мізків усервісному центрі ще можуть не помітити, всі інші доробки миттєвопозбавлять твою машину заводської опіки.