# 87 Stage 2. налаштування, 560сил / 616Нм моменту. Spintech/AGPmotorsport

/**/
Додам посилання — користуйтесь і не бомбіть людям личку) пошта тателефон):
Sprintech Київ
> AGPmotorsport Москва
Налаштування будь-яких автомобілів
Скажіть якби у вас залишалося бюджету тільки на одну річ, щоб вивибрали? < br/>
Ремонт компресора кондиціонера?
або
Налаштування двигуна? =))
Звичайно ж я вибрав налаштування ) обійдуся місяць безкондера=)))
Тепер до передустрою:
Хто читав мене пам'ятає що я їздив до Польщі (хто не читав клікайтут) за софтом під своє залізо, і також пам'ятає, що замістьналагодження прошивки ми тиждень усували косяки після нашихмайстрів в Україні, в результаті прошивку залили в останній моментперед від'їздом, наміряли кривий графік, потрібно було залишатисяще на тиждень, але ні фінанси ні можливості вже не дозволяли (
Цілий рік я мучився не отримавши що хотів, графік поляка показував460 сил, і лише один раз показав чудові 530 — але їх не було, вонине відчувалися, невдовзі після Польщі у мене згоріли труби підкати, зробили нові — і машина зовсім перестала їхати… грішили напрошивку і поляка.
Місяць тому я зважився нарешті щось зробити, з'їздив до Києва доОлексія Sprintech, вибрав саме його, бо нікому не довірявналаштування, а Олексій налаштував пару наших одеських. Audi простопекло! S6 з часом 11.1 1/4 та S8 11.1-11.3.
Домовилися з Олексієм зробити виміри, зняти логи, витягнутипрограму поляка і покопатися в ній.
перші виміри
Сказати що перші виміри мене засмутили не сказати нічого, я був уповному шоці і сум'ятті. Стенд показав 420 лс і 470 моменту. Пристандартних 350лс та 440 моменту у S5 це був провал. Стількигрошей, стільки нервів, стільки сил і старань заради такогосмішного приросту… якого можна досягти на S5 V6T мінімальнимивитратами на St2. Я був розчавлений думками та образою. Але незневірився) я ніколи не зневіряюся взагалі)))) заручившисьпозитивом Олексія та його команди я поїхав на відпочинок на S-ці -катав там де не потрібна потужність - серпантини Сочі ю
У Сочі сталося дещо цікаве - вилетіла лямбда, як виявилося, вонабула вкручена криво і не до кінця - не правильно читала суміш. Задопомогою Вагана з Кудепсти лямбда була вкручена правильно, імашина знову ожила - тобто після поляка вона місяць проїздиланормально, а потім втратила значно в потужності і саме тому замірна стенді був таким поганим. Ваган спасибі друг!
Повернувшись із Сочі я одразу стрільнув у Київ за новими вимірамита корекцією прошивки.
У Олексія був готовий новий софт, робили разом зAGPmotorsport.Відразу його залили і з першого ж виміру були в шоці— отримали космічні 562 сили і 616Нм моменту! ( писав пост на мийцівідразу після дороги з Києва.
Шок!
)
Цього ж вечора рвонув на Бориспільську трасу покатати з кимосьролом і заодно зняти логи та протестувати тачку! Заїхав із відомиму Києві Scirocco "злий Сир" — Машина на сліках, полегшена та їде9.0 100-200
Спеки — дві людини в салоні, повний бак, багажник, 20 колеса 265/35 (на 4 см більше в діаметрі ніж стік)
Результат на відео! Також видно провали при перемиканні з 2 на 3-ю— там втрачав пів секунди, третій передачі прийшов логічний кінець=) Ось завмер з лоджика саме з тієї гонки:
9, 6 ) 3-я передача не втикається норм, величезні колеса, повнамашина

На ранок знову в Олексія, він не задоволений, каже повинна низькі 8їхати і лає за виміри з повною машиною людей і палива=)
Зняли логи — з'ясували що якась магія творитися зі свічками — умене стояли 3х пелюсткові — виявилося, що такі підходять під атмомотори, і ніяк не підходять під наддув… вирішено міняти їх на:

однопелюсткові проміжки 0.55
Также, знаючи мою любов до подорожей опустили небагато потужностіщоб була можливість заправляти 95 бензин. Отримали 555 к.С. І 610Нм. Після перегріву впуску вище 60 градусів потужність падає до:515>

Але цей момент я вже вирішив системою СО2, та й до того ж у ходіавтомобіль відмінно охолоджується - такі втрати можна отриматитільки в боксі без потужного обдування або в спеку в пробці, рішення - різати капот, але я корчувати її не збираюся.

Що маємо в результаті :
Найпотужніша і найшвидша S5/RS5 в СНД<