Рейка або ГУР або й те й те?

Стомився я трохи проводити стільки часу з Авто на підйомнику.
Багато чого відремонтовано, але постійно знаходяться новіголоволомки.
І так близько тижня а то й менше я змінював ГУР, поставивШнівівський з перекинутим клапаном з рідного ГУРу. Спершу не мігнатішитися що все ок, пальцем кермо крутити можна і т.Д. Через паруднів почалося, на холодну все ок на гарячу Кермо ставало важким, зкожним днем ​​вага наростала, зараз кермо просто дубове, такевідчуття що насос зовсім нічого не качає…
Рейка на скільки я зміг побачити суха, начебто люфтів немає, ГУРпрацює без будь-яких сторонніх шумів… кермо дубове і я врозгубленості.
< Підкажіть хто проходив через щось подібне, як правильновинести вердикт? Різні люди по-різному мислять, і думкирозділилися, одні кивають на бракований ГУР, інші на рейку ... Ябільше схиляюся до того, що ГУР мені продали бракований, ну або яможу помилятися.
По суті конструкція ГУРу не складна, питання в тому де знайтипотрібні запчастини, підшипники, «лопатки» І так далі.
Так само не можу розібратися з рейкою, яка в мене встановлена? ЗСерв? Із демпфером? Звичайна? Яким чином визначити? Нижче фото зexist але я не можу розібрався яка це рейка.

Фото з exist

Всім світ і не ламайтеся!

Додано через тиждень:
ШНива ГУР це китайська копія ГУРу ZF ось вам і вся різниця вціноутворенні.
> У кращому стані цього Шнівівського ГУРу ситуація така.
Коли двигун прогрітий на холостих наявність ГУРу практично невідчутно, кермо тугий і нормально так тугий. Коли обороти додаєшкермо стає легким. Але знову ж таки, якщо клапан не залипне, клапанпереодично залипає і важке кермо постійно хоч до відмости моторкрути…
Короче взяв оригінальний б/в ГУР від a6c6 3.2 на 130 бар.
Гурток стирчить природно в інший бік але це ми вже проходили)))
Зараз перекину ГУР за підсумком відпишуся. Так само рідинуправильну взяв.

Правильна рідина

.