Заміна нижніх сайлентблоків задніх цапф - кулак задньої підвіски Chevrolet Captiva 2,4

Привіт ВСІМ!
Настав час заміни сайлентблоків цапфи (кУЛАК ЗАДНІЙ ПІДВІСКИ (цАПФА) КАПТИВА С140)
Виробник, нехай йому икнеться, не передбачив Такої заміни. У них вкаталозі навіть номери не передбачені. Товариш, "пани все вПарижі"! Та там ціна їх всього по 250 $)) Ну, для панів у Парижіможе це і не гроші зовсім ... Але ми то виховані в режимі економії! Будемо йти іншим шляхом! А проблема з ними в здебільшого завждиодна — нижній сайлентблок у правій та лівій цапфі помирають… Цапфитам, напевно, вічні, алюміній… А у випадку чогось і зі 100 моделісталеві підуть… Але я не чув про їхню смерть від зносу! замініпрактично вся задня підвіска розбирається! Це шмат роботи... Але, повторюся, з ладу вийшли лише нижні сайлентблоки! Питання, як ванекдоті — Де логіка? Заради цього міняти кулаки-цапфи? Так, я за, але якби вони хоч раз на 10 дешевші були, то можливо і так, аленавіщо! Для маркетингу компанії? Навіть Субару, Сузукі цю замінупередбачили! Їхні сайленти, ніби нам йдуть. Але я не ризикнув.Почав шукати замінники. За цим є на форумі темка дуже непогана зааналогами.
Але, окреме Спасибі камраду araserega1974 з форуму підказаву якому напрямку копати).
Коли я вник, то з'ясував, що реально ставити лише поліуретан відТочка опори (росія) та наші (україна), Дніпро робить під брендомCASTER. Інші не розглядали. Начитався різного про фебест. Може, необ'єктивно. Але рішення приймав виходячи з брендів доступних наринку, без урахування фебесту. Селяві.
Загалом, взяв CASTER. Для наших каптів код RXD1543! Вони іззаводу по 240 грн. На офіційному сайті, у бариг ці по 320 бачив (точка опори у нас близько 450 грн! ) + 30 грн. Пересилає Новоюпоштою. Разом:510 комплект. Прийшли швидко. За день буквально.Платив на Приват карту. 100% передоплати.
До речі, у ближнє зарубіжжя теж шлють, камрад із Казахстанудізнавався)
Ось вони, рідні
Вигляд так
Вигляд ще й так )
Чому не Точка опори (тО)? Ну, тут такі аргументи, для себе:CASTERйде як рідний в обоймі залитий, ТО тільки гумки з нутрянка( "цукерка"), гільза залишається стара; на CASTER рік гарантії безобмеження пробігу, не думаю, що скористаюся, у ТО не в курсі, небачив гарантії, але все-таки; замовив прямо у виробника, щоунеможливлює підробку, чого не скажу про ТО в Україні. Ну, і ціна, см вище в 1, 5 рази нижча, тому що вітчизняні.
Взагалі вибір зроблений, панове! Чи товариші? Але не суть…
Домовився із сервісом. І в дорогу.
Ставили та знімали без знімання цапф. Так зі зніманням весь задпотрібно розбирати. А це, даруйте, геморой! А воно вам треба? !
Ну, як гайки викручували упущу. Я їх ще ВДшкой збризнув за паруднів перед запланованою заміною, там швидко. Відкрутили на витягу.Вийняли болти. Це банально…
Перший правий сайлентблок зняли (вірніше відмучили і він здався) за1 годину з лишком, лівий хвилин за 15)) У першому варіанті пішли нетим шляхом.
Думали випресувати різьбовим знімачом) Різьблення здохло. Потімдодумалися, газовим пальником нагріли внутрішню гільзу, виштовхнулиїї з гумки, а потім почали пневмоперфоратор загинати всерединузовнішню гільзу. І лише потім вона вийшла. Капець…)
Це видно правий сайлентблок, пологи пройшли, він з'явився насвіт! ))
"і досвід, син помилок важких"… Другу виймали інакше. Всімрекомендую так і першу виймати) Спочатку пальником прогріливнутрішню гільзу. Виштовхнули її з гуми. Потім електроножовкою (можна просто ножівкою по металу), прорізали через внутрішній отвірвздовж зовнішню гільзу, а потім пневмоперфоратором по кромцізовнішньої гільзи, що виступає з цапфи, вибили її за секунди.
видно як його поїло, бідолаху<
але його це не врятувало
На фото зверху другий вийнятий сайлент, а нижче перший, мукиочевидні)
Запресовка пройшла легко, відносно різьбовимопресовувачем-випресовувачем (банальна різьбова шпилька з гайками іпростаками, вставив шпильку в сайлент, який вже приставлений умісце пресування, і затягуємо гайки з двох сторін, які впираютьсяпроставками з одного боку на цапфу, а з іншого на сайлент, заганяємо сайлент в посадкове місце. Задирки.Випереджуючи питання, відповідаю.Ні, тому, що в маслі бовтатися і випадати не буде), тамрізниця 1, 5 мм в діаметрі між посадковим місцем і сайлентом, природно на користь останнього, так, що там все туго-туго.br/>
У даному сайленті коли пресуватимуть, залишити 6, 5 мм виступвнутрішньої втулки сайлента щодо цапфи, міряємо з боку, як і фоткизроблені, тобто. Позаду! Вона трохи довша за рідну, може так ізадумано, щоб упиралася кінцями, або прорахунок, не знаю. А потімце все збирається, болт спреєм з міддю пирснули, як маточинубризкають, щоб колесо не прикипало, по-людськи) Трохи довелосянатужиться, щоб важіль повернути на цапфу і зафіксувати, внутрішнявтулка дуже щільно по довжині увійшла! Трохи постукали молотком, коли вставляли. І вуаля! Сайлент стали як рідні! Значитьпідходять!
вигляд з торця
вид знизу новий сайлент
Але хлопці в темі, на підйомнику не затягували болти! Всі зібрали, одягли колеса, і вже в робочому положенні на ямі затягнули, щобперекосу не було і напруги при затягуванні у непрацюючомуположенні, коли ходова висить, а не стоїть на колесах! Вважаю, щограмотно та єдино правильно! Читав випадки, коли це не врахували іхана сайлентам прийшла через кілька тисяч пробігу… Зверніть на цеувагу!
Враження. Хоч і поліуретан, але зад став м'якшим, і плавнішим нанерівностях. Ну це за теплої погоди. Взимку подивимося.
Як ходитимуть? Не знаю. Поїду, дізнаюся і вам розповім)
До речі, якщо в Києві, хто захоче міняти і не знає де, то стукайтев личку, дам контакт моїх майстрів, вони вже в темі, на моїй машиніпотренувалися, та й ціни у них нормальні) Ще поки колеса знятібули, вирішив попросити гальмівні диски і колодки глянути ... Цеінша тема. Напишу пізніше. Там теж цікаво та пізнавально)) Написав.https://megadriver.org/p478576-reviziia-galmivnoyi-sistemi-captiva