Купив новий двигун заз 968 Н 1989 р. Літера Н позначає що він зкарбюратором до 133 . Попереднє дефектування показало що багато ньюансів вже на старті. /> 1)в турбіні охолодження зазор великий і різний на лопатях від 1 до2х мм а допустимий 04- 07 мм При великому зазорі ефективністьвентилятора падає в рази. 2) коромисла клапанів болтаються в право ліво, (пружин немає як настарих моторах) далі ще не крутив 3) примірив радіатор від амфібіїЗапчастини на фото:ММ358, ТМ100АЗапчастини на фото:1000400, 1000401
я колись теж взяв новий МеМЗ. та ну нах. у результаті на його основі зібрав новий форсований . а головки взагалі окрема тема. клапана в напрямках бовтаються. і не притерті від слова зовсім. навіть солярка випливала.
здешевлення конструкції. та й потрібні вони тільки при установці валів у зборі на двигун. після затягування валів конструкція некорисна . на головах 968а . у яких вали на двох шпильках. . а деренчать коромисла.
Я теж так думаю і на 966 на 30 ці голови тихіше в рази працюють. У мене зазор на новому моторі був між втулкою, яка гайкою затискається і коромислом мм 2
з нововведення. я перед продажем міняв валики коромисел і самі коромисла. так з 6ти валів підібрав тільки два. а коромисел мішок. а на новому моторі міняв через 5 тис км.
і найприкріше. те. що і бронзові втулки ні як не встановити. в коромислах тіла мало. а валики шліфувати в розмір втулок теж не добре. зменшувати діаметр і так деталей, що лопаються на навпіл.
Коментарі20
У період розвалу країни в принципі все робили через жопу, і машини цілком так само, тому нічого дивного)
я колись теж взяв новий МеМЗ. та ну нах. у результаті на його основі зібрав новий форсований . а головки взагалі окрема тема. клапана в напрямках бовтаються. і не притерті від слова зовсім. навіть солярка випливала.
Якість не вогонь, а чому відмовилися від пружин які розтискають коромисла?
здешевлення конструкції. та й потрібні вони тільки при установці валів у зборі на двигун. після затягування валів конструкція некорисна . на головах 968а . у яких вали на двох шпильках. . а деренчать коромисла.
Я теж так думаю і на 966 на 30 ці голови тихіше в рази працюють. У мене зазор на новому моторі був між втулкою, яка гайкою затискається і коромислом мм 2
Ого! Не знав про це. Тобто якщо регулюванням зазорів не добитися тиші, треба змінювати коромисла? На якому пробігу вони починають себе проявляти?
з нововведення. я перед продажем міняв валики коромисел і самі коромисла. так з 6ти валів підібрав тільки два. а коромисел мішок. а на новому моторі міняв через 5 тис км.
Кошмар
і найприкріше. те. що і бронзові втулки ні як не встановити. в коромислах тіла мало. а валики шліфувати в розмір втулок теж не добре. зменшувати діаметр і так деталей, що лопаються на навпіл.
Завжди цікавило призначення приклепаної пластини світлого кольору на кожусі вентилятора. На новому там щось було написано? Якесь маркування?
На старих машинах була пластина на цій немає, там написано мемз 968
Красою?
Так чорний і зверху жовтий лак можу сфотати
Буду вдячний
Круто! Я б теж новий двигун хотів.
на Д2 чол купив від мося двигу новий-все РТІ (резинотехніку) змінював. Новий- не завжди кращеІноді б/в іноді працює краще новогоУдачі у відновленні
Спасибі) цей мотор глибокої модернізації не буде піддаватися
Дай бог щоб воно запустилося і не текло з усіх дірок
Я його розумію і всі гумки міняти буду
це правильно, тільки якість новороба = кульгає