< /
Q5 була придбана випадково, спочатку шукав Infiniti QX70 3.7L абонавіть FX50 5.0L.
Не хитрі пошуки в Google показали, що Q5 з цим мотором непоступається динамікою фініку, але при цьому споживає в 2 разименше палива.
> Також, мучили сумніви з приводу надійності німецькогоавтопрому.
Але як сказала одна велика людина в інтернеті —
"забудьте про те що німці роблять бензинові автомобілі, і все увас буде добре в плані надійності". Крім цього, мій бюджет дозволяєдобре обслуговувати автомобілі, і навіть заправляти по 18л паливана 100км.. Так і був куплений мій перший дизельний автомобіль -Audi Q5 3.0 TDI, з коробкою ZF8HP і зі звичайними амортизаторамиБЕЗ Magnetic Drive Що зламалося за час життя автомобіля?
/>
Але навіть ОД не гарантує що заміна насоса вирішить проблему, відповідно - я передумав.
У результаті модуль Adblue був відшитий. Ціна питання $250.
2. Проводка динаміків у задніх дверях. А, ще проводка динаміківзгнила. І як показують форуми – це досить поширена проблема. Як несоромно, Audi?
Ціна питання - $20.
3. Саджевий фільтр. Враховуючи, що перший власник обслуговувавмашину біля ОД, вся сервісна історія легко і прозоро відбивається.По сервісній історії спливла ще одна цікава поломка — сажевийфільтр. На пробігу 134 000 км, тобто всього 16 000 км тому, ОДробив заміну. Запчастини на фото:4H0254750HX, 04L906262B
Швидкий пошук парт номера 4H0254750HX у вже не безвідомому намGoogle показує, що цінник стартує від $2500. А я залишаюся лише зприпущеннями - що ж такого могло статися з сажевим на відносноневеликому пробігу. Але минулий власник навряд чи сильнозасмутився, Враховуючи, що заміна з 99% ймовірністю робилася загарантією. Ось і все, у Audi Q5 3.0TDI за перші 150 000 км пробігузламався тільки насос Adblue, проводка динаміків і сажовий фільтр, який змінили за гарантією. Як на мене — цілком непогано.
Загальний цінник по поломках — $270. Ще робилося за технікою? Цінапитання — $170
— Заміна приводного ременя + роликів + натяжників. Ціна питання —$90
— Заміна повстяного облицювання днища. Ціна питання — $300
— Заміна радіаторів двигуна та кондиціонера. Ціна питання —$360.
— Заміна олії АКПП. Ціна питання — $200
— До речі, з сервісної історії видно, що перший власник фактично накожному ТО обслуговував панораму. За що йому великеспасибі.
Загальний цінник з тих обслуговування — $1 220. > Перший власниктакож змінював гальма в коло та свічки розжарення. Але тут цінникне відомий.
Свічки оригінал за ціною близько $100 за 6 штук. Гальмівні дискиоригінал близько $600 за 4 штуки. Колодки — $275 за 4 штукиоригінал.
Ходова на пробігу 150 000 км — повністю в оригіналі, не викликаєжодних нарікань і навіть виглядає як нова.
< /p>
З огляду на інформацію вище та постукаючи по дереву, автомобільможна назвати надійним. :)
Також, можна відзначити що обслуговувати німецький автомобіль усередньому в 1.5-2 рази дорожче ніж японський при аналогічномупідході до обслуговування (якість запчастин та сервісу).
< 3.0 TDI + ZF8HP на відносно легкому автомобілі вагою 1900 кг -це просто ураган емоцій.
/>
Але він був таким не відразу.
Після скандалу DieselGate, у 2018 році фактично всі дизельніавтомобілі групи VAG шилися у ОД прошивкою яка душила двигун іприводила Вихлоп у відповідність до норм.
Мій автомобіль — не виняток. Слабкий відгук - робити це абсолютноне хотілося. 1.
Тепер кожна поїздка на машині викликає широку посмішку. Я вже писавпро зимову витрату на моїй Q5. Влітку в різних режимах в середньомувиходить на 1-2 літри менше.
Але середня витрата за 8000 км як і раніше становить 9.5 л/100 км, що вважаю феноменальним показником для такої динаміки.
Кожен водій хвалить свій автомобіль, тому бонусом абсолютно неупереджено висловлю свої думки про порівняння 3.0 TDI проти 3.0TFSI :).
Так, 3.0 TFSI на 1 секунду швидше до першої сотні. Але тут, тримоменти:
— По-перше, я з радістю обміняю цю 1 секунду на різницю увитраті палива.
— По-друге, на 3.0 TDI спокійно заливається Stage 1 і різниця вдинаміці стає мінімальною або відсутньою, без жодних компромісів уплані надійності. — По-третє, важливо за рахунок чого саме 3.0 TFSIшвидше. У бензинових двигунів полку моменту довше на 2000 оборотів.Відповідно, 3.0 TFSI щоб дістатися до першої сотні, треба перебратина одну передачу менше. Тут і криється більша частина різниці врозгоні до 100. Але. Як часто ви у повсякденній їзді розганяєтеся 0— 100?
Якщо з кожного світлофора, то я вас вітаю і одночасно співчуваювашому автомобілю, а також наступному власнику вашогоавтомобіля.
>
Для всіх інших людей, важливий короткий "стрибок" у розгоні з60км/год, 100км/год, 120км/ч і т. Тому, що саме так ми розганяємосяв повсякденній їзді.
І тут у 3.0 TDI перевага, тому що вам доступний великий крутниймомент фактично на будь-якій швидкості.
Другий великий козир на користь 3.0 TDI - однаково комфортнепересування трасою і під гірку і з гірки. При цьому рух під нахиломвикликає проблеми навіть у об'ємних бензинових моторів. Третійкозир 3.0 TDI - витрата 9л/100км при швидкості 150-160 км/год, щодозволяє швидко та економно пересуватися з пункту А до пунктуБ.
Інші спостереження
> — Підвіска
Мав задоволення покататися на Audi Q5 з Magnetic Drive, і з подивомвідчув що Magnetic Drive жорсткіший за звичайні амортизатори намоїй Q5, навіть у режимі комфорт.
Звичайно, часом на трасі не вистачає спорт режиму підвіски. Алевраховуючи наші дороги, М'якша підвіска напевно знадобиться навітьчастіше. Плюс вартість одного амортизатора Magnetic Drive не єгуманною. :)
Загалом, ходовими якостями дуже задоволений. Після МакФерсона, багатоважеля набагато комфортніше. Не оцінив я повний привід зпріоритетом на задню вісь. У передньої осі дві переваги — більшастабільність у поворотах і набагато менша схильність до заметівузимку.
Тому, продовжую страждати і звикати. :)
— Шумоізоляція
У Q5 — дуже гідна шумоізоляція з заводу, особливо в комплектаціях закустичним переднім склом.
Якщо додатково зашумити двері і поставити тиху гуму, ви отримаєтедуже тиху машину.
Єдине слабке місце — панорама, яка дає шуми зустрічного вітру нависоких швидкостях. — На дизелях їздять багато. Бензиновомуавтомобілі їздив у середньому 10 000 км на рік.
На своїй дизельній Q5 за 4 місяці проїхав уже 8000 км. І це вумовах пандемії, коли для поїздок на роботу і з роботи машина невикористовується. Вихідні. :)
— Дзеркала з асистентом бічного руху та авто затемненням
Дуже крута опція. Думаю тепер не зможу пересісти на автомобіль, детакої опції немає. Німецький автомобіль таки залишається німецькимавтомобілем, і весь час підганяє нові приводи для доробок. :)
— З'явився запах з кондиціонера.
Буду ставити додатковий фільтр салону і робити чистку випарникакондиціонера.<
— Кондей слабо холодить
Особливо помітно це стало при +35С за бортом.
Вже перевірив рівень фреону і тиск у системі — все гаразд.
Швидше за все проблема в "акваріумі замість даху" — панорамапропускає надто багато світла та тепла.
Панорама вже у темній плівці, можливо переклею в найтемнішу плівкудоступну людству.
пасажира. Другий – у задній частині автомобіля.Прийдеться ще разїхати до фахівців по шумоізоляції і усувати. На низьких швидкостях.Це плюс. Але кермо занадто м'яке на швидкості 100км/ч+.
У результаті машину "здуває" бічним вітром, та й підрулювати навеликих швидкостях доводиться максимально акуратно.
Десь 1л на 10 000 км при активній їзді. Спробую перемогтизаміною клапана ВКГ. Але судячи з форумів, можливо проблема непереможна. Ось і все. Сподіваюся мій скромний відгук буде комуськорисним.
думаю ще 1-2 дизельні моделі встигну купити до повноїелектрифікації населення. :)
Коментарі20
Кільця ймовірно вже частково залягли. Рекомендую звернути увагу на наступні моменти - Ядерне розкоксування зі зняттям піддону; - Усунути течі та запотівання в моторному відсіку; ;-Замінити маслоотделитель на останню ревізію (мембрана рветься), видавл...
Гарний матеріал, інформативно. Олія швидше за все бере при сірощах 140 і вище, якщо їздити 100-110 не брало б олію. На такій машині повільно не поїдеш.
Не втримався))Вставлю свої 5 копійокПорівнювати, по динаміці, 3.0 TDI на чіпі і 3.0 TFSI БЕЗ чіпа - ну, як мінімум, неправильно)) Бенз буде ЗАВЖДИ швидше, при однаковому чіпі)Витрата - вже інша справа 3.0 TFSI є добре. Але, навіть, на 3.0 TFSI ви. не...
А дизель я мало не спробував)))А ось і дарма. Бензинові машини були, не розглядаю взагалі їх.
У мріях, звичайно, SQ7 або SQ8 на 4.0 дизелі ... Ось там дааа ... Може, коли-небудь))) А поки ставитиму сидухи від A8)))
ps Витрата 16л/100км при швидкості 160 для 3.0 TFSI - норма. год виходить 9.5л. майже у всіх режимах жере на 50% більше.
На поганому бензі, дійсно, витрата може бути пристойно вище. Та й у 3.0 небажано лити 95-ий) Про це всі пристойні сервісмени говорять. Там задирає часто, на такому бензі) При живому моторі, на 98 або 100-му бензі, не повинно бути таких цифр) Додаю у ...
Ку 5 2.0 tfsi на чіпі 8ат 320 лс., їде веселіше ку 5 3.0 tdi, навіть якщо 3.0 чіп то краплю веселіше бенз буде і трохи швидше. За витратою 2.0 бенз жере не набагато більше дизеля. За надійністю при правильному ходить багато, (у двох а4 пробіг вже під...
Порівнював 3.0 TDI на чіпі і 3.0 TFSI без чіпа, тому що перший навіть після чіпа не втрачає нічого в плані надійності. А 3.0 TFSI на чіпі - чудова кришталева ракета. Безумовно ракета, але безумовно кришталева. ))) По Magnetic Drive — можливо ви маєте...
Будь-який двигун можна захитати неправильним обслуговуванням) Що дизель, що бенз) А, при правильному обслуговуванні, навпаки, все буде ходити нормально, навіть на чіпі) Але погоджуся, що за 3.0 потрібно стежити особливо уважно) У цьому плані 2.0 дуже...
Ну слухайте, є філософія, а є суха статистика. Для 3.0 TFSI капіталка - звичайне явище, а для 3.0 TDI - велика рідкість. Я вже проходив історію з бензиновим турбо мотором. Як не крути, ресурс і ДВС і турбіни там поменше , навіть у стоку без чіпа. Мож...
А зможете дізнатися, хто з тих, хто потрапив на капіталку заправляв 95-ий?) Припускаю, що все)) Люди, для економії, заливають 95-ий у рух, де, на самому лючку бензобака, написано РЕКОМЕНДОВАНО 98, мінімально допустимий - 95 А потім, через тисячі км у...
У наших краях 98 бенз дуже складно знайти навіть на брендових заправках. Є багато 95 Преміум. Але тут знову ж таки питання — чи оцінить автомобіль цей Преміум. ))
Дуже дивно, що ви стикалися з 3.0 tfsi і знаходили там турбіну)))) адже її там немає)
На 3.0 TFSI я не їздив, їздив на багатьох інших бензинових турбо моторах.
Ну почати з того, що це компресор і чіп його дас близько 400-450 сил) занадто велика різниця
Про яке правильне обслуговування йде мова? Під цими словами як правило криється приховування проблем бензинок. З серії - Якщо масло попередній власник змінював раз в 15к, то мотору п**** Пастелі розподільних валів ці ссані, маслонасоси слабкі. Двигун...
202т пробігу, в мотор не лазив, тільки обслужив. Олію від ТО до ТО не підливаю. Це при тому, що купив машину на 147т пробігу, де вона обслуговувалась на дилері із заміною масла раз на 12-15т. примудряються ушатать)) Тут все залежить саме від водія. 2...
При всіх інших і рівних умовах з дизелем менше гемору. Замінив прокладки і все. 2-літрові також позбавлені будь-яких проблем, крім шестигранника маслонасоса, який виправили до 2010 року. Разом маємо з 2010 року мотори з ресурсом в 400к грубо без будь...
Так з бензом так само) Якщо gen3 2012-2015 - замінив опору і маслонасос і маслоотделитель, при заміні ланцюгів і помпу з ланцюгом на 120-150т - і все! Нічого там принюхуватися не треба)) Гоняй, насолоджуйся. 2016+, то просто насолоджуйся)) Головне ми...