Таким чином, пораємося з ГРМ далі. Знявши шків колінвала, переконався що мітки збігаються. Відкрутив два болта кріпленнянасоса гідропідсилювача. Ремінь натягнутий туго, зняти не дужелегко, тому я викрутив опорний ролик спершу Зняв ремінь, просунувшийого під відкрученим насосом гідропідсилювача. Відпала необхідністьзнімати шківи розподільних валів.
Кумедно, я ніде не зустрічав згадок про це, але виявилося, щонатяжний ролик можна зняти не відкручуючи шків. Вирішуютьпроблему.
Старий ремінь уже зсередини почав розшаровуватися, а натяжний роликусередині цокав як маракас підшипником, що посипався, схоже, замінаприйшла вчасно! я і намучився з одяганням нового ременя! Врезультаті вийшло так:поєднав мітки, одягнув ремінь на все крімопорного ролика. Далі віджимаю потужною викруткою натяжний ролик украйнє верхнє положення, упираючись у корпус ГУР насоса (так, йогопотрібно прикрутити назад). Гайковим ключем трохи прокручую шківрозподільного валу по годинниковій, так щоб ремінь став натягнутийз боку натяжного ролика, але колінвал не крутнувся. Відповідно, ремінь тепер вільніший з боку опорного ролика. Опорний ролик є сенсне закручувати до упору – нехай залишається невеликий люфт, цедопоможе одягнути ремінь. Продовжуємо утримувати натяжний ролик, із матами та пихтінням натягуємо на опорний ролик ремінь. Ядопомагав собі викруткою як важелем, але будьте обережні, непоріжте ремінь. А ось тепер незрозумілий мені момент:зробивпозначки на ремені та шківах. Прокрутив за шківи ГРМ на повнийоборот ременя (це кілька 4-х тактних циклів, два здається). Міткина шківах розподільних валів і колінвала збіглися як належить, аось мітка на ремені змістилася щодо мітки на шківі на один зуб.Натяжка ідеальна, ковзань не було. Це нормально? Знавців запрошую вкоментарі, заздалегідь дякую :)
мітки після повного обороту ременя
update! сьогодні покрутив за колінвал, до збігу його мітки, міткина шківах розподільних валів теж збігаються. Додав фото.
колінвал
колінвал, крупним планом
мітки розподільних валів
Коментарі18
х з ними з мітками, масло звідки на движку?
) злісно підтікала клапанна кришка, не відразу помітив, так і їздив деякий час, масло понатікала. Вже замінив а руки почистити всі не доходили.
Як на мене так мітки не на місці!
Датчик фаз не поставив відразу, що між шківами. Потім ставив без проблем або як? Як двигун тепер працює? Чути шелест ременя і роликів?
Мммм, дуже цікаво! там не було ніякого датчика ...
Я зрозумів. У тебе ГБЦ не від движка F16D3, а від Нексії н-100 (1500, 16 кл., 86 л.с.). Тому датчик фаз в іншому місці. Тільки, по-моєму ти вказав в анкеті для реєстрації, що у тебе двигун 8 клапанний?!
так, це 16-клапанна машина, 1,5 dohc… Мммм, я в описі не вказував кількість клапанів здається.
Сенсу ставити мітку на ремені немає, головне що б збіглися на розподільнику (у тебе не збігаються) також і на шестерні розподільного валу повинна збігтися. Крутити як сказали вище низу каленвал треба, причому не полінуйся прокрути більше п'яти разів....
спасибі. покрутив за колінвал, додав фото до запису.
Якщо така невпевненість у правильності і авто завелося, глянути витрата і тиск у впускному колекторі. Сам нещодавно з цим зіткнувся. Помилився на зуб в результаті тиск 45 замість 30-35. Машина тремтить трохи і витрата трохи підросла.
У тебе мітки на місці тобто на шківах збігаються. А на шестірні коліна перевіряв на суміжні?
додав фото. ніби так
прокрути ще 2 обороти і розбіжність буде в 2 зуби. Запам'ятай, крутити за шків ГРМ не можна, бо ремінь може проскочити на шестірні КВ!
тобто це нормально? я просто туплю?)) дякую, буду знати, крутити за колінвал.
Судячи з фото мітки не на місці
то я трохи перекрутив, щоб краще видно різницю шків-ремінь. Насправді збігаються
прокрутив за колінвал, ось додав фото.
Во, тепер ідеал )