Схемка відкриття ляди

Варіанти вирішення цієї проблеми є різні. Наприклад замінитиличинку замку і не парити ні кому мозок. Тільки є проблемка.Доведеться тягати з собою два ключі. Хтось говорив сходити доведмежатників - але мало хто займається доробкою замку під ключі, та й ціна порівнянна із заміною личинок замків у всій машині, томуці варіанти я відмів одразу. І її.Але з цим виникло відразу двіпроблеми.У середині на ляді є зварна конструкція для покращенняжорсткості.Дві балки.Щоб встановити привід необхідно висвердлюватив одній з балок-ребер жорсткості отвір.Да ще й овальної форми, такяк тяга від замку до личинки переміщається не тільки горизонтально, а й вертикально.Більше того, навіть якби зважився на цю операцію, зіткнувся б із ще однією проблемою.Тяга від замку переміщаєважіль.Цей важіль при відкритті замку ляди повинен тиснути намаленьку площадку. Чітко розрахований радіус повороту личинки замкута довжина тяги, при відкритті, важіль зупиняють чітко надмайданчиком. Але в моєму випадку залишати тягу, з'єднану зличинкою, що розвалилася, — дати можливість відкривати лядувикруткою. Будь-кому треба від'єднувати. При цьому хід штокаактуатора значно більше ходу штока від личинки замка. Навіть замінавсього замку проблему вирішити не могла. Влаштовані вони однаково.Дякуємо тій людині, яка так хитромуро спорудила ці замки.Вирішувати треба було швидко та робити надійно. У ті дні на роботіза прикладом з електропоїзда народилася ідея. На сигналізації єдодаткові канали керування. Один із них заточений під відкриттябагажника. Але знов але. При натисканні на кнопку керування цимканалом сигнал на вихід подається лише протягом секунди. При цьомуляда не відкривається, не відскакує зі свого місця. І за секунду, якщо не потяг — замикається знову. Навіть маючи неймовірнуспритність, щоб встигнути після двох секундного натискання накнопку брелка і після спрацьовування виходу за секунду потрібновстигнути відкрити ляду. Незручність принесе ще той факт, щопотрібно до спритності ще й звільнити обидві руки. Однією натискатикнопку, іншою тягнути. В електропоїздах була реалізована схема, приякій після зупинки на станції машиніст не відчиняв двері, а дававдозвіл на відкриття дверей, переключивши тумблерок. Потім пасажири, за потреби, натискали кнопку безпосередньо на двері для їївідкриття. Ось і поєднав. Намалював, а потім і зібрав схемку. Єнедоліки. Доопрацьовуватиму. Поки що так. Поставив водонепроникнукнопку з підсвічуванням на ляду замість личинки замку. Зібрав докупи три реле і діод, простяг додатково кілька проводів і вуалю —натискаєш на кнопку пульта сигналізації протягом двох секунд іактивується кнопка на ляді, сигналізуючи про активний станпідсвічуванням гарного синього кольору.
Ось так виглядає кнопочка в активному стані

При натисканні на цю кнопочку спрацьовує актуатор, якийбезпосередньо тягне тягу і відмикає замок . Поки тримаєш кнопку -поки ляда і відкрита (краще звичайно не зловживати часом підхарчуванням актуатора). Як тільки відкривається ляда на стільки, щоб кінцевик замкнувся - живлення з кнопки та актуатора знімається.Для правильності паралельно сигналізації поставив ще одну кнопку наторпеду. Щоб з місця водія так само можна було надати дозвіл навідкриття ляди. Раптом що з сигнашкою.
У результаті по фінансах вийшло:
1) три реле 3х30=90 грн
2) дві кнопки 2х50=100 грн
3) діод 1х0, 40 = 0, 40 грн
4) резистор 1х0, 30 = 0, 30 грн
5) проводи - халява
6) актуатор залишився з встановлення центрального замку
7) колодки під реле 3х7=21 грн
8) колодка із запобіжником 1х20=20 грн
І того:231, 70 грн.