Бодік

Отже по порядку.
Спочатку були спроби знайти в інеті якусь інфу по боді ліфту. Булознайдено багато згадок щодо того, що народ робив, але як робив і щов якої послідовності - залишалося загадкою.Скрізь тільки загальніфрази і ніякої конкретики.Довелося, як зазвичай буває прокладатидоріжку самостійно. На рамі та кузові, заміри записали, післяроздумів було вирішено робити проставки круглої форми, 2хтипорозмірів 55 і 80мм. І джгути проводів та ін. Дрібницяпереходить з рами на кузов) висоти простовок.На стадії прикидокцифра склала 50мм. Максимум підйому при мінімумі переробок, і непорушуючи режими роботи авто. Далі питання про матеріал проставок.1 варіант – гума (рідні подушки – гумові). З погляду м'якості –здорово, з погляду надійності – немає. Шанс знайти таку ж загустиною гуму як заводську=0. Плюс у варіанті з гумою довелося бспантеличуватися нарощуванням або заміною всіх обойм під подушки, аобварити під автомобілем повноцінно 28 майданчиків не погодився бне 1 зварювальник, а якби погодився, то заламав би таку цифру… Такгума відпала
2 варіант – капролон. Хороший матеріал, але 2 мінуси, один явний -ціна, 2й можливість сумного результату при навантаженнях торецьпроставок не витримає і зруйнуватися, варіант звичайномалоймовірний, але стрімко.
І нарешті 3й - дюраль. Легкий, міцний, і ціна майже вдвічі менша, ніж у капрлону. Болванок дюралі.
Поки ходили купували і думали дійшли висновку палицю не перегинатиі робити підйом не на 50мм а на 40. Далі слідуємо до токаря іпросимо його нарізати болванки на 14 подушок по 40. Під втулки, зурахуванням того, що при піднятті ми збільшуємо навантаження настяжний болт, вирішено перейти зі штатних болтів на 10, на 12болти. Відповідно втулки робимо під 12 болт, діаметр отвору 12, 5, стінка 3, отримуємо зовнішній діаметр втулки та внутрішнійпроставки. Потім мені спало на думку, що проставки краще бпофарбувати так як вони з дюралі, а в сплаві дюралі половинаалюмінію, при контакті з металом кузова, а також сіллю з доріг, проставки з часом можуть окислюватися і руйнуватися. Разом з балоначорним матом перевів все. Після того як все було нарізано іпофарбовано, похід на розбирання та колупання в ящиках з японськимиметаловиробами). Підібрали половину, решту довелося купити зовсімне японські, а вітчизняні від автомобіля марки ВАЗ довжиною 140мм.У японії мабуть таких мало, і я не знайшов(.) Потім зновувідвідування витягу. Через те, що кунг на кузові у мене нависає наддахом кабіни, а починати підйом потрібно саме з кабіни, довелосявідпускати болти, що кріплять кунг, і зрушувати його назад, потімвідпускання всіх болтів кабіни, завдяки тому, що нещодавно язакінчив шумоізоляцію кабіни і знав, що наступним етапом належитьліфт, я навмисно не дозбирав салон і доступ до болтів буввідкритий. Далі піддомкрачування кабіни і заміна рідних болтів нанові зі вставкою проставок Далі перехід до кузова і заміна болтів іпроставок на ньому. - існував великий варіант ченити відірвати.Аставити вниз капелюшками не хотілося, щоб при відпусканні болта входу не втратити його, з подальшою втратою кузова, що відлітає зрами.
пізно вночі, під ранок я задоволений важко влажу в авто, завожу, з'їжджаю з підйомника і вирушаю додому. Вранці треба їхати нароботу, заводжу машину і чую сильний шум, спробував заглушити, алеспрацював турбо таймер, і доки я почувався його відключати, шумзник. Зазирнувши під капот і нічого цікавого не знайшовши сів іпоїхав на роботу. По дорозі на свіжу після короткого сну голову япочав виявляти дискомфорт у поведінці авто, але що саме не виходилозрозуміти. Крім того, з'явилася незручність при включенні 2йпередачі кпп. У зв'язку з підйомом важелі кпп і роздатки пішли внизрівно на стільки, на скільки було піднято авто і просто впиралися вкузов при перемиканні. Цілий день гризли сумніви, що саме викликаєв русі дискомфорт, відчувалася якась натягнутість і затисненняавто. Увечері знову на підйомник та детальний огляд. При оглядібуло виявлено вентилятор, що заклинив системи охолодження про кожухна радіаторі (радіатори піднялися разом з кузовом, двигун залишивсяна рамі), дронув маси (з кузова на раму у Ельці йде кількадублюючих основний, тонких ~3мм2 проводів маси) вискочилагальмівної рідини, і легке перетягування рульового валу.Демонтувавши нижню частину кожуха, проблема з вентилятором булаліквідована, і він почав весело крутитися як і раніше. Провід маси, був узятий на тій же японській розбірці, де і болти, взяли товщірідного і кіску. Фішку повернули на місце. А ось натягнутістькермового валу була проблемою. І так як на шліцах витягувати йогоне було куди, було 2 варіанти, або подовжувати, або зменшувативисоту підйому. Пам'ятаючи про те, що я планував підйом ізмінімумом переробок та втручання у заводські установки, вирішилиопускати усуваючи, таким чином, також і проблему з важелями кпп іроздавальної коробки. Виникло питання на скільки, з одного бокурозумієш, що треба прибрати хоча б 10мм, з інший мучить жадібністьвтратити щойно завойоване.
У результаті жаба була розчавлена, машина заново розібрана, цьогоразу на ямі і на слід. День намічено похід до токаря.
були вже у мене, плани на вечірній монтаж довелося відкласти, апотім як виявилося і поїзду на перегони на кільце на ці вихідні, ія славно пролежав усі вихідні в ліжку з температурою під 40. Як недивно можливо завдяки тому, що лежав я сумлінно, до недільноговечора мене почало допускати температура знизилася до 35 і на слід.Було палке бажання цього ж вечора залізти під машину, але булострімко впасти знову боліти, і я вирішив перечекати ще 1 день.Настав вечір вівторка. Знову розбирання збірки з новими зменшенимипроставками і тестовий проїзд по окрузі показав, що причиноюнатягнутості та жорсткості була зайва висота підйому. Потім кількагодин мук з виставленням по осях кузова, потім кілька годинвиставляння кунга щодо кузова, кабіни і даху. Потім виставленнядверей кузова і о 2-й годині ночі я щасливий вирушив баеньки. ы.пробачте – фото не робив, було абсолютно не до цього, алеобов'язково обіцяю нові фото авто загалом)

Бюджет 65$

" Було палке бажання в цей же вечір залізти під машину, але булострімко впасти знову хворіти, і я вирішив перечекати ще 1 день.Настав вечір вівторка. Знову розбирання збірки з новими зменшенимипроставками і тестовий проїзд по окрузі показав, що причиноюнатягнутості та жорсткості була зайва висота підйому. Потім кількагодин мук з виставленням по осях кузова, потім кілька годинвиставляння кунга щодо кузова, кабіни і даху. Потім виставленнядверей кузова і о 2-й годині ночі я щасливий вирушив баеньки. ы.пробачте – фото не робив, було абсолютно не до цього, алеобов'язково обіцяю нові фото авто загалом)

Бюджет 65$

" Було палке бажання в цей же вечір залізти під машину, але булострімко впасти знову хворіти, і я вирішив перечекати ще 1 день.Настав вечір вівторка. Знову розбирання збірки з новими зменшенимипроставками і тестовий проїзд по окрузі показав, що причиноюнатягнутості та жорсткості була зайва висота підйому. Потім кількагодин мук з виставленням по осях кузова, потім кілька годинвиставляння кунга щодо кузова, кабіни і даху. Потім виставленнядверей кузова і о 2-й годині ночі я щасливий вирушив баеньки. ы.пробачте – фото не робив, було абсолютно не до цього, алеобов'язково обіцяю нові фото авто загалом)

Бюджет 65$