<
Одного разу, переглядаючи оголошення запчастин потрапиларегульована рульова колонка з карданчиком на кінці.Цена вже дуженепридатна виявилася — одна Леська (200грн.). -Вправо, вирішив щовона погано прикручена.Як виявилося пізніше це не так.
Що ж потрібно для заміни колонки на регульовану:
1. Сама колонка - на розбирання їх валом. Грн.
2. Нижня частина частина кожуха, верхня частина не змінюється Новий— 129 грн.
3. Болти спеціальні М8 — 2шт Для перестановки замку запалення Якваріант дуже підходять болти кріплення корзини зчеплення ВАЗ-2108, з головкою на 10. Послідовність дій:1. Знімаємо накладку керма —просто тягнемо її на себе (знімається легко).
2. Від'єднуємо дроти сигналу.
3. Відкручуємо кожух кермової колонки - 3 гвинти під хрест зверху, 2 спереду відразу під кермом.
4. Знімаємо бічні перемикачі, роз'єднуємо роз'єми дротів. Всепросто - на клямках.
5. Ключем на 22 віддаємо гайку кріплення рульового колеса, до кінцяне відкручуємо.
6. Пробуємо зірвати кермо. А ось тут як пощастить - мені непощастило.
Просто так зняти не вийшло.
На даному типі керма збоку від осі є 2 отвори М8. Ну думаю перемога- беру стару гальмівну колодку (товщина металу близько 4мм), свердлю 2 отвори. Знімач за 5 хв готовий. Колодка гнеться, на болтинадмірне зусилля. Є – болт зірваний. На решту болта накручую гайки, викрутив без проблем. Беру чорні болти підвищеної міцності 10.8. Нів яку! Постукую кувалдою по валу, підтягую болти — мертво.
Плюнув, вирішив знімати вал із кермом. Залишив наступного дня.
7. Знімаємо нижню частину торпедо (панель над педалями). Кожнуклямку намацуємо і спрямовуємо зсередини, щоб нічого невідламати.
8. Як панель віддалася, зверху викруткою натискаємо на кронштейнручки капота і віддаємо її від панелі.
9. Ключами на 12 відкручуємо 4 болти кріплення колонки і один болткарданчика на кінці.
10. Стягуємо рульову колонку на себе (з кермом або без).
11. З помічником пробуємо збити кермо з валу. Один сідає на табуреті підтримує кермо на колінах на вивісі, другий бере кувалдочку ічерез м'яку проставку б'є по валу.
У мене на цю процедуру пішло близько півгодини. Спочатку в хід йшлипробки від пляшок, потім пішла у хід "проставка" із монети 50 коп.Що стало з монетою, видно на фото.
Але кермо таки здалося.
12. Знімаємо кронштейн кріплення підрульових перемикачів - 2 гвинтипід хрест.
13. Просвердлюємо на глибину 6-8 мм зривні болти кріплення замкузапалювання.
14. Екстрактором різьблення вивертаємо старі болти, якщо він нечіпляється — постукуємо легенько молоточком по ньому.
15. Переставляємо замок запалювання з однієї колонки на іншу.
16. Складання проводимо у зворотному порядку.
У процесі складання можуть бути такі труднощі — щоб одягнутиколонку на вал можливо доведеться повернути вал. Для цього просимопомічника підвернути колесо "вручну" в потрібну сторону або "вивішуємо" на домкраті передок і підганяємо самі вручну. Післяпроміжного складання вирішив спробувати роботу замку запалювання. Іяк же я "обламався", коли на поворот стартера почув його мовчання.Перше що спало на думку, напевно іммобілайзер. Дещо стало очково.Наступні спроби результатів не дали.
Вирішив заглянути до контактної групи замку. Розібравши побачив, щорозвалилася пластмасова частина контактної групи. Бігом наринок…
— Група на авео є? — Ні, і не було в нас ніколи.
— А на Ланос?
— Є.
— Покажіть!
Порівнюю — 1:1.
Мінус 200 грн. З кишені. Збираю, залишається тільки прикрутитирульове колесо. Виїжджаю, їду прямо. Зупиняюся, переставляю кермопрямо.
Перевіряю, при необхідності коригую на 1 зуб.
Затискаю кермо, встановлюю подушку сигналу.
<
Підсумок - можливість регулювати кермо по висоті, приблизно 50 мм.ІМХО, нижнє положення найзручніше для керування. Плюс можнавідрегулювати кермо, щоб не закривало прилади.
PS Чому ж бовталася стара колонка?
Ці шайби, вкладиші або як їх там — просто не трималися наколонці.
Що з ними трапилося, залишиться загадкою.
"просвердлюємо на глибину 6-8 мм зривні болти кріплення замкузапалювання.
14. Екстрактором різьблення вивертаємо старі болти, якщо він нечіпляється — постукуємо легенько молоточком по ньому.
15. Переставляємо замок запалювання з однієї колонки на іншу.
16. Складання проводимо у зворотному порядку.
У процесі складання можуть бути такі труднощі — щоб одягнутиколонку на вал можливо доведеться повернути вал. Для цього просимопомічника підвернути колесо "вручну" в потрібну сторону або "вивішуємо" на домкраті передок і підганяємо самі вручну. Післяпроміжного складання вирішив спробувати роботу замку запалювання. Іяк же я "обламався", коли на поворот стартера почув його мовчання.Перше що спало на думку, напевно іммобілайзер. Дещо стало очково.Наступні спроби результатів не дали.
Вирішив заглянути до контактної групи замку. Розібравши побачив, щорозвалилася пластмасова частина контактної групи. Бігом наринок…
— Група на авео є? — Ні, і не було в нас ніколи.
— А на Ланос?
— Є.
— Покажіть!
Порівнюю — 1:1.
Мінус 200 грн. З кишені. Збираю, залишається тільки прикрутитирульове колесо. Виїжджаю, їду прямо. Зупиняюся, переставляю кермопрямо.
Перевіряю, при необхідності коригую на 1 зуб.
Затискаю кермо, встановлюю подушку сигналу.
<
Підсумок - можливість регулювати кермо по висоті, приблизно 50 мм.ІМХО, нижнє положення найзручніше для керування. Плюс можнавідрегулювати кермо, щоб не закривало прилади.
PS Чому ж бовталася стара колонка?
Ці шайби, вкладиші або як їх там — просто не трималися наколонці.
Що з ними трапилося, залишиться загадкою.
"просвердлюємо на глибину 6-8 мм зривні болти кріплення замкузапалювання.
14. Екстрактором різьблення вивертаємо старі болти, якщо він нечіпляється — постукуємо легенько молоточком по ньому.
15. Переставляємо замок запалювання з однієї колонки на іншу.
16. Складання проводимо у зворотному порядку.
У процесі складання можуть бути такі труднощі — щоб одягнутиколонку на вал можливо доведеться повернути вал. Для цього просимопомічника підвернути колесо "вручну" в потрібну сторону або "вивішуємо" на домкраті передок і підганяємо самі вручну. Післяпроміжного складання вирішив спробувати роботу замку запалювання. Іяк же я "обламався", коли на поворот стартера почув його мовчання.Перше що спало на думку, напевно іммобілайзер. Дещо стало очково.Наступні спроби результатів не дали.
Вирішив заглянути до контактної групи замку. Розібравши побачив, щорозвалилася пластмасова частина контактної групи. Бігом наринок…
— Група на авео є? — Ні, і не було в нас ніколи.
— А на Ланос?
— Є.
— Покажіть!
Порівнюю — 1:1.
Мінус 200 грн. З кишені. Збираю, залишається тільки прикрутитирульове колесо. Виїжджаю, їду прямо. Зупиняюся, переставляю кермопрямо.
Перевіряю, при необхідності коригую на 1 зуб.
Затискаю кермо, встановлюю подушку сигналу.
<
Підсумок - можливість регулювати кермо по висоті, приблизно 50 мм.ІМХО, нижнє положення найзручніше для керування. Плюс можнавідрегулювати кермо, щоб не закривало прилади.
PS Чому ж бовталася стара колонка?
Ці шайби, вкладиші або як їх там — просто не трималися наколонці.
Що з ними трапилося, залишиться загадкою.
"перше що спало на думку, напевно іммобілайзер. Дещо стало очково.Наступні спроби результатів не дали.
Вирішив заглянути до контактної групи замку. Розібравши побачив, щорозвалилася пластмасова частина контактної групи. Бігом наринок…
— Група на авео є? — Ні, і не було в нас ніколи.
— А на Ланос?
— Є.
— Покажіть!
Порівнюю — 1:1.
Мінус 200 грн. З кишені. Збираю, залишається тільки прикрутитирульове колесо. Виїжджаю, їду прямо. Зупиняюся, переставляю кермопрямо.
Перевіряю, при необхідності коригую на 1 зуб.
Затискаю кермо, встановлюю подушку сигналу.
<
Підсумок - можливість регулювати кермо по висоті, приблизно 50 мм.ІМХО, нижнє положення найзручніше для керування. Плюс можнавідрегулювати кермо, щоб не закривало прилади.
PS Чому ж бовталася стара колонка?
Ці шайби, вкладиші або як їх там — просто не трималися наколонці.
Що з ними трапилося, залишиться загадкою.
"перше що спало на думку, напевно іммобілайзер. Дещо стало очково.Наступні спроби результатів не дали.
Вирішив заглянути до контактної групи замку. Розібравши побачив, щорозвалилася пластмасова частина контактної групи. Бігом наринок…
— Група на авео є?
— Ні, і не було в нас ніколи.
— А на Ланос?
— Є.
— Покажіть!
Порівнюю — 1:1.
Мінус 200 грн. З кишені. Збираю, залишається тільки прикрутитирульове колесо. Виїжджаю, їду прямо. Зупиняюся, переставляю кермопрямо.
Перевіряю, при необхідності коригую на 1 зуб.
Затискаю кермо, встановлюю подушку сигналу.
<
Підсумок - можливість регулювати кермо по висоті, приблизно 50 мм.ІМХО, нижнє положення найзручніше для керування. Плюс можнавідрегулювати кермо, щоб не закривало прилади.
PS Чому ж бовталася стара колонка?
Ці шайби, вкладиші або як їх там — просто не трималися наколонці.
Що з ними трапилося, залишиться загадкою.
Коментарі
Поки немає коментарів — будьте першим.