Відновлення подушкової справедливості або обман продавця

Статут чути звуки і стуки від задньої підвіски, і спостерігативистрибування двигуна з моторного відсіку, скрипіння корпусуповітряного фільтра та захисту піддону вирішено було з цимпокінчити. Ще при покупці машини мені не подобалося наявністьсамопального тюнінгу у вигляді круглих подушок від івеки 2, 8 іперекромсаних рідних кронштейнів.Акумулятор стоїть тут величезнийяк за мірками цього автомобіля і великий в розмірах і потужниххарактеристиках (105А і 950А стартових).Мотор через м'які подушкисильно телепало в сторони. І кронштейном гідронасоса довбало поакумулятору, а впускним колектором довбало по гальмівнимтрубкам! Мною були знайдені і куплені оригінальні беушні з Лауреля88 року, хардтопа з мотора рд28 але гарні подушки мотора, задніважелі. І кумом Русланом як говорив Горбачов "процес пішов".Заїхавши задом на яму, ключами на 17 відкрутити гайки кріпленняважелів не вийшло, довелося брати електрогайковерт і він у мульйонвкотре скоротив час моїх підмашинних страждань. Фотографійрозірваних сайлентблоків я затупив і не зробив, але скажу так, щовтулка просто бовталася в сайленблоку, оскільки там майже не булогуми, її видавило. Заміна важелів не складна робота і робитьсяпоодинці. Цей процес не документований фотокартками, та й фоткатитам нема чого. Далі загнав машину передом і почали міняти опорніподушки та кронштейни. Почали з легкого, тобто з передньогоправого. Відкрутивши не без праці болти з блоку кронштейни, щокріплять, і відкрутивши подушку була думка, що розгойдуючи рукамимотор в сторони можна вийняти подушку з кронштейном, але моторвиявився дуже важкий і довелося ставити дошки під мотором і братигвинтовий домкрат і впирати його в ребро під. І нахиляти моторвліво та вправо. І тут у нас вистрілив перший промах. Справа втому, що цих холодильників зроду не існувало в турбовихмодифікаціях і турбовий впускний колектор відрізняється відатмосферного, і при глушенні двигуна впускний колектор "наздоганяв"трубку гальма і дбайливий власник надів на неї шматок шлангадбайливо закріпивши свій колгосп пластиков є виразний слід від цієїгумки. Коли ми піднімали двигун, навіть я забув про цей момент іколи почули звук з тієї області hike припинили. Впускний колекторуперся в трубку і трохи не зігнув. Перекуривши і перебздев сталидивитися на завдану шкоду, але як я помітив, що дурням щастить, інічого не сталося. Далі у нас за планом був демонтаж подушки такронштейна, і трохи використавши лайливих слів та виразів якдопоміжне обладнання для демонтажу, шукана деталь була вийнята.Було зроблено дефектування, про неї я напишу нижче. Встановившиоригінальну опору і подушку почали міняти ліву, ось тут звичайновідразу стало зрозуміло, що треба знімати впускний патрубок нахолодний равлик турбіни.Відкрутивши цей вузол з'явилося багатосвободи для маневрів і кронштейн був відкручений із встановленняморигіналу. Оглянувши патрубок холодного равлика побачив варварськіділянки вигину молотком для обходу шлангів і штуцерів, якіпідключаються до помпи, яка в свою чергу розташована на заднійстороні генератора. Причини таких дій для мене завжди булидивовижними, адже простіше побити молотком ніж подумати головою щобзробити красиво і грамотно, єдина думка так це, що багато чогоробилося "за фактом" і "за місцем". Хоча це мені надає особливогоінтересу, так поступово крок за кроком повертаю первісний вигляд іприбираю колгосп. У результаті автомобіль матиме легку модифікаціюпо екстер'єру, інтер'єру та силової установки. Тепер проподушки:тут стояли подушки від івеки 2, 8 у якої блок теж чавунявий, але там 4 циліндри, а у мене 6 і мотор як не крути та важче і їхжорсткості не вистачало взагалі. І найголовніше питання, навіщо цебуло робити, якщо мені навантаження віддали дуже хороші заводськіподушки? Принагідно переробивши рідні кронштейни. Поглянувши нафотокартки, видно, що колгоспна подушка з переробленим кронштейномза довжиною і за всіма параметрами така сама оригінальна подушка іоригінальний кронштейн, не дивлячись на те, що івеківська подушкавище. Напрошується думка, що дана операція була зроблена длязменшення вібро навантаженості, але згодом зайва вертлявість моторав підкапотному відсіку стала робити проблеми, які я вирішую іплавно робимо як було із заводу. А з приводу того, що обдуривпродавець, то в тому, що він божився, що до ходової немає проблем івсе нове і що новий підвіс мотора це чи не верх інженерноїдумки.
"що івеківська подушка вище. Напрошується думка, що дана операціябула зроблена для зменшення вібро навантаженості, але згодом зайвавертлявість мотора в підкапотному відсіку стала робити проблеми, які я вирішую і плавно робимо як було із заводу. А з приводу того, що обдурив продавець, то в тому, що він божився, що до ходовоїнемає проблем і все нове і що новий підвіс мотора це чи не верхінженерної думки.
"що івеківська подушка вище. Напрошується думка, що дана операціябула зроблена для зменшення вібро навантаженості, але згодом зайвавертлявість мотора в підкапотному відсіку стала робити проблеми, які я вирішую і плавно робимо як було із заводу. А з приводу того, що обдурив продавець, то в тому, що він божився, що до ходовоїнемає проблем і все нове і що новий підвіс мотора це чи не верхінженерної думки.