Поки відкочується газ стали мене відвідувати думки про те, щобповністю перейти на упорскування бензину.
Причини такі :
1. Постійно зростаюча ціна на газ Коли я ставив ГБО рік тому, газбув менше 1/2 від вартості бензину, зараз майже 2/3.
2. Необхідність підтримувати в робочому стані обидві паливнісистеми, тому що прогрівання в холодну пору року все одно набензині, та й коли газ закінчується, потрібно на чомусь до заправкиїхати.
3. Періодично 4. Як не крути, відчутне падіння потужності на газущодо бензину.
5. Хочеться нормальний інжекторний РХХ, а не ось цей сурогат наУОЗ.
6. Всі інші недоліки ГБО на карбі.
Оскільки в мене колгоспний бомж-проект, бачу це так:спробуватиреалізувати одночасне упорскування бензину на поточному залозі змінімальними переробками і вкладеннями.З можливим подальшимпереходом на попарно-паралельний або навіть фазований упорскуванняшляхом додавання Секу-3Т і переробки трамблера в ДФ.Для цього умене вже є:
1. Секу-3 мікро.
2. Нормально працююча та відкатана система запалювання на холостійіскрі.
3. Весь набір датчиків (дТОЖ, ДПДЗ, ДПКВ, ДАТ, ДК, ДТВ), крімДД.
4. Драйвер керування кроковим двигуном для РХХ.
Мені знадобиться:
1. Колектор від інжектора + решта впуску (фільтр, корпус тощо).
2. Дросельний вузол від ваз під РХХ та ДПДЗ + власне РХХ.
3. Інжекторний підвісний насос + відповідний РДВ.
4. Двоканальний комутатор, щоб звільнити один вихід секу длявпорскування.
5. Форсунки.
6. Драйвер форсунок.
7. Рампа, патрубки, шланги і ось це все.
Відкритими залишаються питання:
1. Чи потрібно ставити бак від інжектора чи зійде ріднийкарбовий.
2. Чи потрібно міняти гбц. У карба та інжу вони відрізняютьсяформою впускних каналів. З іншого боку, є позитивні відгуки людей, які перейшли на інж і гбц не змінювали, мовляв все і так ок.продажі наявного комплекту ГБО.
Коментарі, поради та критика вітаються.
Коментарі20
У мене інж. 2.0і онс, як не сказавши що розхід малий також є гбо-4
коротше система тажні тільки замість карба - форсунки.
Так, все правильно. Ідея саме в тому, щоб спробувати все це змусити працювати на сіку 3 мікро.
аааа, тобто мізків від інжектора не буде?
Ну так)
А чим секу поступається інжектору?
То нічим ніби і не поступається. Навпаки перевершує у всьому.
Тоді питання - навіщо інжектор, якщо січу краще?
Ти не зрозумів). Йдеться про реалізацію упорскування бензину під керуванням секу.
Якщо надумаєш, то звертайся. Є впускний колектор з ресивером та паливною рампою. Недорого.
Спасибі, матиму на увазі! Треба тільки до зп дожити)
хочеш інжектор-став відразу січень. ні сека ні спідуїна тобі крім витраченого часу нічого не дасть з того що ти запитуєш отримати. як людина на досвіді, секу тримав, спідуїну паяв і збирав. без осцилографа ти ніколи не побачиш всіх приколів які відбу...
З січнем не стикався, але з доступної мені інформації для себе вибрав сіку і поки що про свій вибір жодного разу не пошкодував.
сека це добре. Але коли відбудовувати карти впрыска потрібно шдк і купа часу, в спідуїно був логв'ювер, він спрощував життя, а ось у секи не бачив такого ПО, але час не стоїть на місці.
Наразі все відкочується і на УДК. Я якраз відкочую таблицю наповнення з УДК + кроковий дозатор газу (ГБО3). У самому менеджері є програвач логів, та й сторонні програми є.
січень це ебу для Вазів. воно дешево, на ньому працює пару млрд одиниць техніки в північній півкулі. запчастини та периферія в кожному кіоску з хлібом.
Та не, що таке січень, я знаю. Я мав на увазі, що не працював з ним.
І не особливо воно і дешево
А я не збираюся відмовлятися від мультипаливності. Так запас ходу у мене при повній заправці величезний. На газі свічки вже забув коли викручував, масло чисте, від тачки не смердить. відколи поставив таку приблуду під назвою вакуумний дозатор. бензе....
Мультипаливність це добре, але з нею приходить і вдвічі більше проблем і ебли з обома паливними системами. А при майже як на бензині — поняття дуже розтяжне) і як правило, є самонавіюванням. Говорю за своїм досвідом)) .Так, вакуумний дозатор, при пра...