Капіталка початок

Жор олії.
Коли мені говорять про ЖОР олії в літр на тисячу, я сміюся вобличчя (хоча я розумію, що це вже капіталка). У мене був літр на150 км, але він мене не так турбував, як те, що машина неїхала.
Почалося все з троїння (а то й двоїння). На пару днів.
Спочатку грішили на сальники клапанів і прокладки все.Але вчерговий раз викрутивши свічку, викрутив її з проставкою.Здивувавусіх оточуючих.Не відразу зрозуміли, взагалі що це.Як розповілидуже старі фахівці, це розробка кулібіних часів СРСР:збільшували натрохи камеру згоряння, знижуючи цим компресію, і при цьому кращепрацював бензин із меншим октановим числом, але у мене вони стоялине для цього.

Спочатку мотор знову ожив, і я не міг натішитися, але музикаграла не довго.Буквально через пару днів все стало взагаліжахливо:свічки були просто мокрі від олії.І тут я вже зрозумів щочас розпочинати ремонт.
Розбір двигуна.
Почавши розбирати мотор, і відкривши клапанну кришку, знову булиспантеличені абсолютно все:очікували побачити 12 клапанів, апобачили 16.

Але що це за додаткові клапани ніхто не міг зрозуміти. Вже пізнішегугл пояснив, що це форкамерна голова (CVCC), і як пізнішез'ясувалося велика частина масла потрапляла в циліндр черезущільнювальне (точніше ні разу не ущільнювальне вже) кільце цьогоклапана, причому лилося безпосередньо на свічку (а щоб лилося не насвічку проставки). Наскільки адекватно працювала ця технологія безрідного карбюратора на солексі представляється туманно. Тут я вжеприйняв факт, що ковпачками не обійтися, і я потрапив. У процесіподальшого розбору з'ясувалося, що з критичного на площині головивід антифризу були досить великі кратери і, вишенькою на тортику, виліз вироблення на распредвалу, ліжку та бугелі. І тут сталозовсім сумно, тому що ремонт тільки цієї ділянки виходив доситьдорого і без будь-яких гарантій.