Капіталка (завершення)

І тут почався довгий пошук нової іншої, більш живої голови.
Як раптово виявилося EW двигун випускався не дуже довго, у нас цімашини не мали великої популярності, і запчастин Все, що знаходив унас на розбірках, спочатку оголошувалась як моя голова, а поприїзді опинялася від D серії, Ціни кінські, за 1 голову просили100-150 $, а то і 250 $. Єдине, що знайшов у нас, це була головабез бугелів і приблизно такою ж виробкою на ліжку і валу (і 50 $ нахвилиночку).Так само знайшов у себе в місті голову теж форкамерну, інжекторну, невідомо в якому стані, але чоловік продавав разом ізвпускним, і вкладатися в переробку на інжектор я не бувготовий.Пошук по інтернетах, привів до голови з поламаним вухомбугеля, цілий движок не за дорого, але в іншому місті, і коли вжеруки майже опустилися, знайшов саме те що мені треба:просто 12клапанна, в живому стані та за адекватною ціною, якихось 4 днідоставки по Україні НП, і вона у мене. І тут робота зновузакипіла.
Пуймав поршня, помив, поміняв кільця та вкладиші

Принагідно звернув увагу, що начебто антифриз зливав, а він усорочці стоїть. Викрутив знову зливний болт, ледве потік. Я тудинепотрібним щупом, а там муло в підлогу сорочки (привіт вода всистемі охолодження). Я то думав, що ця машина мене вже не здивує, але зрозумів, що це далеко не так. Нещодавно до мене змінювалися, тому їх не чіпав, замінив сальник у маслонасосі.
Голову віддав попритирати клапана, фрезернути площину на верстатах, щоби все по розуму було.Там майстри ще забракували випускнінапрямні. Кратери від зеленого антифризу не пішли, але спецісказали, що жити буде.
Дозбирав усе обвісне, поспішав уже, вечір на подвір'ї, темно.Ключна старт.Ну як би завелася, але чих-пих, неодружених немає.Добра, завтра розберемося.
< Завтра розтяглося ще на тиждень.
За світлом вже визначили, що десь смокче повітря, почалося пошукивідьом.Для початку замінили прокладки карбюратора і перехідноїплити, попутно фрезернувши плиту, і розрівнявши сам карбюратор..Заглушили всі вакуумні виходи з впускного колектора. Чи не воно. Урезультаті виявилося, що прокладку впускного замовляв ще до заміниголови, ставив уже поспіхом у світлі ліхтарика, і не звернув увагу, що трохи силует не той, і в районі 1 циліндра через форкамерніканали повітря потрапляє в зароссельний простір. Заглушили вхіднийотвір цих каналів, і нарешті побачили настільки довгоочікуванірівні 500 ХХ.
Далі вже справою техніки було відбудова до задуманих заводом 750, іпочатком експлуатації.
Напрямні втулки голови Honda 94301-14200
Сальники клапанів NOK 12210PD2004 — Nok 12211PE0004
Напрямні випускні клапани nippon 12205-PE03 Сальник коленвала Honda91212-PE1-721
Кільця 16023STD Riken
Вкладиші Taiho R456HSTD
Прокладка картера 715228400 Victor Reinz
Прокладка голів 10041800
Прокладка кришки Elring 526.347
Прокладка впускного колектора Ajusa 13061500 (а треба було цю17105PE7S00 Honda)
ВВ проводи tesla t83 Прокладка випускного колектора Ajusa13048500
Свічки NGK BPR6EY-11
Ремені Dayco 10A0875C — Hutchinson 740 K 3
Сальник розподільного валу HONDA 9121
Масло mobil ultra 10w-40
Масляний фільтр Nipparts J1314002
Повітряний фільтр MANN-FILTER C 2443/1

Запчастини на фото:C24431<
На момент написання запису, проїхав приблизно 400 км, добігаю до1000, ще раз заміню масло з фільтром. На даний момент з позитивного (не рахуючи що нарешті нормально їде) зауважив, що стрілкатемператури рідко перетинає середину, хоча раніше постійно йшлавгору, так що не шкодуйте на нормальний антифриз.
"C24431
На момент написання запису, проїхав приблизно 400 км, добігаю до1000, ще раз заміню масло з фільтром. На даний момент з позитивного (не рахуючи що нарешті нормально їде) зауважив, що стрілкатемператури рідко перетинає середину, хоча раніше постійно йшлавгору, так що не шкодуйте на нормальний антифриз.
"C24431
На момент написання запису, проїхав приблизно 400 км, добігаю до1000, ще раз заміню масло з фільтром. На даний момент з позитивного (не рахуючи що нарешті нормально їде) зауважив, що стрілкатемператури рідко перетинає середину, хоча раніше постійно йшлавгору, так що не шкодуйте на нормальний антифриз.