На прохання відвідувачів

Трохи розповім про двигун, чи точніше, які знущання вінпереніс.
Двигун до ремонту пройшов близько 35 тис.Км. Звичайно, такий пробігне привід для ремонту, але мені з моменту покупки цього автомобілявін одразу не сподобався, точніше не подобалося як вінпрацює:погано запускався, тягнув слабко.Було ухвалено рішеннязамінити тимчасово двигун (на період ремонту) на інший, завтомобіля потерпілого в ДТП, а цей трохи омолодити.
Насамперед вирішив з'ясувати причину ранньої хвороби даногоекземпляра:виявилося, коли зняв ГБЦ, впускні та випускні каналибули настільки закоксовані, що я був уражений, як він ще працював утакому стані. >

, приталив клапана, доопрацював камери згоряння

не зупинятися на підлогу шляху і вирішив розточитициліндри.Підібрав більш підходящі для цієї операції циліндри, благоцього добра у мене вистачає, у фірмовому магазині заводу "поршень"придбав комплект поршнів ВАЗ 2105 з масою кожного поршня 300 грам, і все це відвіз на розточування . Після розточування токар нарізаву поршнях канавки під стопорні кільця пальця. Далі були полегшенішатуни, тобто з них був знятий зайвий метал, і були підігнані помасі. Дальня розбирання двигуна, у сенсі зняття коленвала, розподільника, не проводилася:не було сенсу.
Зібрав двигун. Спочатку було встановлено все стандартне навіснеобладнання, трамблер, карбюратор К127, каструля з маслом (повітряний масляний фільтр). Витрати палива не збільшився. Алез'явилася невелика проблемка. Оскільки канали впуску-випуску булирозширені, а об'єм двигуна збільшився з 1, 2 до 1, 3 л., стандартниймасляний повітряний фільтр перестав справлятися з збільшенимоб'ємом повітря, що проходить через нього, і в карбюратор почалозасмоктувати масло з нього. Вирішено було поміняти повітрянийфільтр на "сухий", а також замінити карбюратор на Солекс 2108 ізапалення на електронне. >
карбюратор Солекс, повітряний фільтр з просоченням та комплектелектронного запалювання

Перехідник для двокамерного карбюратора довелося допрацюватиспільно з павуком, а також трішки підрихтувати верхній кожухдвигуна та розробити систему тяг приводу дросельної заслінки

, а також виготовити та приварити кронштейн кріплення повітряногофільтра. При заміні запалення довелося переставити приводтрамблера, тобто. Після всіх цих змін практично не знадобилосяякихось змін у налаштуваннях, потрібно було тільки виставитизапалення. Двигун запускається миттєво, холості оборотистабілізувалися в районі 650 об. . Потрібно міняти гальма (надискові) та амортизатори (на жорсткіші), а також гуму.
У планах складання двигуна 1, 4 л.