Продовження свапа 6-ступ

Після того як свапнув 6-ступ з'явилася купа проблем. Був купленийновий маховик, комплект сцепи в оригіналі, комплект ступичнихпідшипників на зад. Також постійно напружувало наявність диму здупи, поетом відправив турбіну ТурбоМаксиму.
Далі нудна технічна частина. Отже після чергового зняттякоробки стало ясно що комплект сцепи який ми поставили від свапабув не такий. Ось повинен був вилетіти з кошика.Сталося все це томущо кошик який ми поставили був не від цього комплекту і вийшло такщо вичавлений торкався до диска зчеплення.Від цього і розбилостопорне кільце яке фіксувало вичавлюваному в кошику.Шкода фоток ненаробив. Зону зчеплення впала ось ця кришечка, її там не хилопоколотило і довелося купувати нову. Також як у процесі пошукузапчастин виявилося, що на шести ступах є пружинка яка допомагаєнатискати на педальку зчеплення. Вперше ми колись збирали все докупи звернули увагу що там реально є місце для такої пружинки Ну ісамо собою що у вільному продажу її фіг де знайдеш і довелосякупити якусь від ВАЗа.
Потому в хід пішли ступичні підшипники. Вся ця справа акуратно булавипресована, змащена і запресована під моїм пильним наглядом; ) Доречі коли вибивали маточину з кулака розлетілися вінці АБС, хочасама маточина не впала на землю, а була спіймана руками. Ми їхакуратно зварили. Ато чесно кажучи багато, де це роблю не пресом, амолотком! на масляну трубку турбіни. Замовив нову Машина простоялатиждень у боксі поки чекав на ремонт турбіни. Виявилося, що реальноне дарма. Довелося повністю змінити крильчатку і все інше. Старакрильчатка була просто опіскоструменна, походу минулий господар мавдірявий нульовик у крилі. Дивіться на зазор між крильчаткою істінкою. Моя нова турба серед інших Заради цієї краси довелосячекати тиждень Але найцікавіше чекало нас наприкінці. Це то як жевсе-таки прокачати 2 циліндри зчеплення на субару! Тиснеш на педальа вона не повертається назад, просто падає в підлогу. Ми вже навітьзнімали та розбирали головний циліндр зчеплення, перечитали весьгугл і ніде до ладу не було сказано як це робити.Були навітьунікуми що прив'язували мотузку до педалі зчеплення та цілу годинуабо більше качали у туди-сюди))) Я думав що поміняти свічки насубару це складно. Але фіг там! Зараз розповім дуже важливийсекрет. Виявилося, що тут зчеплення не гойдається як гальма.Потрібно просто натискати на педаль і опускати з великими паузамиприблизно по 30-60 сек. І тоді рідина сама розсмокчеться вмагістраль і іноді відкручувати штуцер на стравлювання повітря.Також за ідеєю можна приколгоспити кришечку зі шлангом у бачомурідину циліндра сцепи і підключити шланчик до компресора. Післятого як всю цю справу зібрали і нарешті виїхав з боксу, я бувнайщасливішим. Нічого не шумить, не хрумтить, сцепа тиснетьсялегенько. Турба дме зовсім інакше і набагато раніше! Але звичайно жне все так радісно: (з часом я почав помічати що коли пробуєш рушитиначе хтось затиснув гальмо. Тоді я згадав що на 5-ступі у менепрацював механізм "антивідкату". Вивчивши інфу, якої виявилосямало, зрозумів що його теж потрібно регулювати.На допомогузнадобилася ось ця стаття.А також заодно викинув пилосос вторинноїподачі газів, щоб було легше регулювати механізм антивідкату.
Але все не так солодко як здавалося. 400 км І поза вчора вранціколи їхав у справах виявив що третя передача включається зхрускотом або взагалі з зусиллям Проїхав за той день приблизно 100км виявив що перша теж погано включається. Трапилося і требаготувати бабки.Цього разу я манив щось робити сам.Зніму і відправлюкоробку в потрібне місце, хай візьмуть і нарешті зроблять, щоб явже їздив і не хвилювався що завтра вранці щось може зновузламатися. Раніше чув що опорним підшипникам приходить каюк, і якзараз виявилося обом і відразу. Невже так може бути, ніколи недумав що тюнінг це так складно і дорого, коли все робишсамотужки
"зрозумів, що його теж потрібно регулювати. На допомогу знадобиласяось ця стаття. А також заодно викинув пилосос вторинної подачігазів, щоб було легше регулювати механізм антивідкату. Але все нетак солодко як здавалося. Після зупинки це я проїхав приблизно 400км. Та поза вчора вранці коли їхав у справах виявив що третяпередача включається з хрускотом або взагалі зусиллям. Проїхав затой день приблизно 100 км виявив, що перша теж погано включається.Коротше я так зрозумів що знову пи**ець і щось трапилося і требаготувати бабки. Цього разу я манив щось робити сам. Зніму івідправлю коробку в потрібне місце, нехай візьмуть і нарештізроблять, щоб я вже їздив і не хвилювався що завтра вранці щосьможе знову зламатися. А також я раніше чув що опорним підшипникамприходить каюк, і як зараз виявилося обом і відразу. Невже так можебути, ніколи не думав що тюнінг це так складно і дорого, коли всеробиш самотужки
"зрозумів, що його теж потрібно регулювати. На допомогу знадобиласяось ця стаття. А також заодно викинув пилосос вторинної подачігазів, щоб було легше регулювати механізм антивідкату. Але все нетак солодко як здавалося. Після зупинки це я проїхав приблизно 400км. Та поза вчора вранці коли їхав у справах виявив що третяпередача включається з хрускотом або взагалі зусиллям. Проїхав затой день приблизно 100 км виявив, що перша теж погано включається.Коротше я так зрозумів що знову пи**ець і щось трапилося і требаготувати бабки. Цього разу я манив щось робити сам. Зніму івідправлю коробку в потрібне місце, нехай візьмуть і нарештізроблять, щоб я вже їздив і не хвилювався що завтра вранці щосьможе знову зламатися. А також я раніше чув що опорним підшипникамприходить каюк, і як зараз виявилося обом і відразу. Невже так можебути, ніколи не думав що тюнінг це так складно і дорого, коли всеробиш самотужки