Звапнув 6 ступ

Одного дня мені стало нудно і я подумав що все рано чи пізнодоведеться перейти на 6ступ. Так як я люблю лаунчі і планую до зимиперейти на 450+ лосів. За дуже ціну. Є блокування спереду іззаду.Окрім цього купив ще всю дрібничку (підшипник маховика, довгіболти маховики, сальник куліси, сальник первинного валу, нову вилкукуліси, нові бушинги, вижимний підшипник і ще інше).
Коли все було вкупі, затарився пивасом і приступили до роботи.Знялося все начебто легко і швидко. Описувати не бачу сенсу.
Перед початком роботи я намагався робити більше фото для журналу.Після того як зняли все старе і почали пробувати тулити 6 ступ намашину, я вже зрозумів що не все так солодко здавалося спочатку.6ступ сцука! важкий, як коробка від камаза! Їли впхнули його знизумашини) Тому прикрутили кардан, редуктор, півосі на зад. І дійшлоділо до гальм. Продавець попереджав, що мої старі гальма не станутьі що треба буде щось колгоспити і ліпити, щоб вони туди влізли. Укомплект кинув мені пружинки та колодки r170 та r190 ручника. Післяцього я вже перестав робити фото, сум навернув мене, вони реальнотуди не підходять. Я ніяк не сподівався переходити на Brembo Gold, ну ніяк не вписувалося в мої плани. Щоб WRX суппорта залишилися, потрібно мати унікальний диск з лінійки DBA.
Порівняння задніх дисків. 1) Варіант WRX, 2) Варіант STI, 3)Варіант WRX диск під STI ручник r190
На наступний день я обдзвонив всіх кого знав у пошуках поради щобзалишитися на старих гальмах. Скажу чесно, я ніколи не думав, щосубаристи настільки приємний і чуйний народ. Коротше цих перехіднихдисків зараз не знайшлося. Я взяв і замовив нові STI диски відBluePrint і планував просто сточити зовнішній діаметр з 316 на 290, а товщина залишиться 20 мм хоч у WRX 18мм. Токарні роботи я роблюсам, вийшло б добре. Те що віршний диск товстіший, я думав щопросто підпилю колодки якщо потрібно буде. І тоді я б зекономивкупу бабла; ) Тоді я вирішив похвалитися своєю геніальною)ідеєю найголовнішого Фориководу України OLEG_B. Той на своюдумку подзвонив мені приблизно 23:00 і просто розірвав мене нашматки) і м'яко сказати втлумачив мені зеленому що не потрібно ікатегорично не можна так знущатися з своєї коханої)) Наступного дняя в експрес темпі знайшов задні Brembo і вже на вечір вони були зістолиці у мене на машині) Терміни підтискали так як у суботунамічався драг.До речі кажучи щоб прикрутити STI кулаки натомістьстарим, довелося зняти задній диван і водійську сидечку і знятипідлокітник. Все заради того, щоб зняти старий і протягнути новийтрос ручника. Тягнемо трос ручника Коротше зібрали ми всю машину вкупу. Довелося ще переварити кулісу, бо від іпрези вона виявиласябільшою. Але в процесі збирання виявилося що коли крутиш задніколеса не крутяться передні і точно так навпаки. Зібрали, завелимашину ось що вилізло вмикаєш передачу а машина не їде))) І тут ізасмутився до самого жаху! Мені таке не могло наснитися. Що ж нетак? Начебто зчеплення виставили, вилка вичавлює, а машина не їде.Я здогадувався у чому проблема, але до кінця не хотів у це вірити.Думав що справа у вискомуфті, а також мене насторожував той факт, що на коробці хвостовик був закручений тільки на 2 болти і не буловидно слідів герметика, хоча продавець сказав що в коробці робиливилки і змінювали підшипник первинного валу. Коротше зв'язався я зним, запитав чи можна розкрити хвостовик. І тут виліз цікавиймомент! Де моя віскомуфта? !
Тут?
А може тут? !

Та її просто тут нема! а також голчасті підшипники. І тодізрозумів що ніякий бій у суботу мені не світить))) Я відразузв'язався з продавцем свапа, він у цей момент був за кордоном якразтарився субару-металоломом. Сказав, що буде в Україні, і ми всевирішимо. Коротше я психанул і замовив нову віскомуфту, новіголчасті підшипники, а також узяв підшипник з вушками він часторозсипається. Назад звернув увагу на маленьку хренотень, дивітьсяфото

Запчастини на фото:A61071, A61070, 010508160, G71607
Як виявилося в цих коробках є регулювальна шайба і мало хто про неїзнає . По заводу товщина йде 0, 8мм і коли виконуються ремонти, потрібно її міняти на товщі. Після 0, 8 мм йде 0, 95 мм і 1, 10 мм. Яв паніці знову всіх обзонив. Як виявилося, мало хто слухав про неї.Одна хороша людина порадила мені розмір 0, 95 мм або 1, 10 мм. Я взявлистовий метал 1, 00 мм, що було під рукою і погнав на роботу точитицю шайбочку. Чесно кажучи не знаю з якого матеріалу вона повиннабути, зробив з того, що було під рукою зі сталі марки РЖ (іржавазалізяка). Після всіх цих страждань зібрали машину назад, залилинові олії. Заливав оригінал Subaru. Оскільки за порадоюдосвідчених, зараз Motul продався і не треба з ним зв'язуватися.Довго ще довелося награтися зі зчепленням. На 5-ступі вижим йде узворотний бік порівняно з 6-ступом. Спочатку вилка не дотискала докінця, циліндр прокачали повністю, а вона все одно вичавлює не докінця. Виявляється над педаллю газу знаходиться регулювальний гвинтприводу циліндра зчеплення.
регулювання зчеплення

Виставили та погнали тестувати. З'явилася купа чужих звуків. Позадугудуть обидва ступичні. Зчеплення туге, як у мене на ЗІЛі.Незрозумілий свист, тріск та хрускіт у зоні зчеплення. Коли ногинемає на педалі є звист, трохи натиснеш щось тарахкотить, натиснешдо середини ідеальна тиша. Вижмеш в підлогу починає щось хрумтіти.Сам свист залишається постійно. Коротше повний пипець. Передачівключаються хроново. Я думав, що все повинно притертися один доодного. Через тиждень машина почала руйнувати ривками і смикання, ітак само при опусканні сцепи на інших передачах. За одягнениймаховик я взагалі мовчу, дичина повна. Нефіг ставити на звичайнумашину полегшений маховик, іноді в місті навіть буває що машинаглухне при повільних перемиканнях зчеплення. Коротше зараз я дужезасмучений з цим тюнінгом) Ще до всього цього, турба почала вжесерйозно срати маслом. Зараз замовив новий маховик, комплектзчеплення, ступичні та іншу дрібничку. Після встановлення обіцяюновий звіт. Не перемикайтеся!