Пізніше побачив на Драйві, що деякі власники ВАГ "пролікують" ППДстандартним комплектом заниження (Eibach, H& R) або переходом наЄвро-/Євроспорт підвіску. Оскільки ні в кого реального досвіду іззаміни підвіски на МК3 з 1.4TSI на балці не було, а сам я на тоймомент мав лише приблизне поняття, з чого потрібно починати, топитання як прибрати ППД відклалося до кращих. Часів.
Приблизно на 14-му місяці володіння машиною терпець урвався – япочав діяти активно.
Варіант заміни пружин на стандартні комплекти H& R або Eibachбув для мене занадто низький. Був середній на кожен день, цілкомлогічним було звернутися до ОД, у якого я купував машину, іпопросити дізнатися через імпортера у виробника номера пружинмашини на європідвісці в такій конфігурації кузов/двигун/коробка. Ятак і вчинив.
У відповідь отримав рекомендацію зробити «правильний»розвал-сходження у якогось фахівця, після чого всі мої проблеми «якрукою зніме»… :)<
Загалом, почалися безсонні ночі «покурювання» постів на Драйві.
Дякую всім хлопцям, хто допомагав словом і ділом. ОсобливоFieldy, з яким ми «працювали» над питанням укооперації, та Vivacuba За терплячі та розгорнутівідповіді :)
Були завантажені оригінальні специфікації на кілька європейськихЛеонів (єТКА у мене немає – довелося використовувати платний доступдо Partslink24), складено таблицю компонентів підвіски підвідповідні конфігурації. За фактом розв'язання ребусів для різнихкатегорій навантажень передніх і задніх осей вимальовуваласякартина пружин, амортів і відбійників (у варіантах 2UA і 2UC), якібули нам потрібні з Fieldy.
>
Спочатку планував переходити на стандартну євро-підвіску (2UA), алев ході розвитку подій вирішив спробувати євроспорт 2UC.
Далі пішли рутинні питання, де і як замовити пружини, важкі дніочікування, різні «головняки» типу «чи це пружина прийшла», «передня стійка ППД запотіла – треба міняти обидві» тощо.
В результаті підвіска у варіанті ППД була замінена на євроспорт2UC в конфігурації:
Перед:
— пружина = 5Q0 411 105 CQ
— амортизатор = 315910/Sachs (аналог необхідного для 2UC = 5Q0 413023 FN)
— відбійник = 1K0 412 303 E (оригінал VAG)
Зад :
— пружина = 5Q0 511 121 EB
— амортизатор = 315912/Sachs (аналог необхідного для 2UC = 5Q0 513049 DC)
— відбійник = залишився варіант ППД, т.К. Аналог FEBI на став напосадкове місце (в оригіналі повинен бути 5Q0 511 351 E). Першівраження, коли забрав машину з сервісу:
- посадка:як у човні для академічного веслування :)
- керованість:ніяких кренів, розгойдувань і т.Д.
- комфорт:стало жорстко, але тут іншого і не варто очікувати .
2UC
Загальні враження за 3 місяці на новій підвісці:
1. До керованості жодних зауважень. Навіть у дощ жодного разу незміг зловити знесення задньої осі, що на ППД було звичною справою.Паркуватися задом стало набагато зручніше. Зникло почуття, що кузовта платформа живуть у різних світах.
2. На трасі на великих швидкостях машина поводиться набагатовпевненіше - ніяких нишпорень і розгойдування корми. Все ж такиіноді зовсім трохи «гуляє» кузов при сильному вітрі. Але мабуть яміряю все щодо досвіду на МК2, який навіть у конфігурації ППД убудь-яких умовах стояв як на рейках, і просто потрібно змиритися зособливостями нової платформи та, можливо, зовсім іншоїаеродинаміки кузова.
3. На диво, з переходом на зимову гуму машина стала набагатокомфортнішою. 511 351 E. Подивимося на результат за комфортом.
4. Зовнішній вигляд:на машину приємно дивитися і не соромноїздити.
5. Інші фактори:перший сніг показав, що на такій підвісці цілкомможна пересуватися навіть не почистеним містом і паркуватисявзимку. Якщо самому собі відповідати на запитання, чи хочу яповернутися до ППД у конкретній конфігурації, яка була в мене, тоНІ. Поточний варіант мені подобається набагато більше. Чи хочуспробувати ще якісь варіанти, щоб зменшити жорсткість – ТАК, але неособливо поспішно!
Оскільки з моменту заміни минуло вже більше 3-х місяців іпристрасті вляглися, то мій пост не має пропагандистськоїспрямованості і є викладкою конкретної інформації, яка, можливо, комусь буде цікава і стане в нагоді в майбутньому :)
"
— посадка:як у човні для академічного веслування :)
— керованість:ніяких кренів, розгойдувань і т.Д. Але тут іншого йне варто було чекати. Загальні враження за 3 місяці на новійпідвісці:1. До керованості жодних зауважень. Навіть у дощ жодногоразу не зміг зловити знесення задньої осі, що на ППД було звичноюсправою. Паркуватися задом стало набагато зручніше. Зникло почуття, що кузов та платформа живуть у різних світах.
2. На трасі на великих швидкостях машина поводиться набагатовпевненіше - ніяких нишпорень і розгойдування корми. Все ж такиіноді зовсім трохи «гуляє» кузов при сильному вітрі. Але мабуть яміряю все щодо досвіду на МК2, який навіть у конфігурації ППД убудь-яких умовах стояв як на рейках, і просто потрібно змиритися зособливостями нової платформи та, можливо, зовсім іншоїаеродинаміки кузова.
3. На диво, з переходом на зимову гуму машина стала набагатокомфортнішою. 511 351 E. Подивимося на результат за комфортом.
4. Зовнішній вигляд:на машину приємно дивитися і не соромноїздити.
5. Інші фактори:перший сніг показав, що на такій підвісці цілкомможна пересуватися навіть не почистеним містом і паркуватисявзимку. Якщо самому собі відповідати на запитання, чи хочу яповернутися до ППД у конкретній конфігурації, яка була в мене, тоНІ. Поточний варіант мені подобається набагато більше. Чи хочуспробувати ще якісь варіанти, щоб зменшити жорсткість – ТАК, але неособливо поспішно!
Оскільки з моменту заміни минуло вже більше 3-х місяців іпристрасті вляглися, то мій пост не має пропагандистськоїспрямованості і є викладкою конкретної інформації, яка, можливо, комусь буде цікава і стане в нагоді в майбутньому :)
"
— посадка:як у човні для академічного веслування :)
— керованість:ніяких кренів, розгойдувань і т.Д. Але тут іншого йне варто було чекати. Загальні враження за 3 місяці на новійпідвісці:1. До керованості жодних зауважень. Навіть у дощ жодногоразу не зміг зловити знесення задньої осі, що на ППД було звичноюсправою. Паркуватися задом стало набагато зручніше. Зникло почуття, що кузов та платформа живуть у різних світах.
2. На трасі на великих швидкостях машина поводиться набагатовпевненіше - ніяких нишпорень і розгойдування корми. Все ж такиіноді зовсім трохи «гуляє» кузов при сильному вітрі. Але мабуть яміряю все щодо досвіду на МК2, який навіть у конфігурації ППД убудь-яких умовах стояв як на рейках, і просто потрібно змиритися зособливостями нової платформи та, можливо, зовсім іншоїаеродинаміки кузова.
3. На диво, з переходом на зимову гуму машина стала набагатокомфортнішою. 511 351 E. Подивимося на результат за комфортом.
4. Зовнішній вигляд:на машину приємно дивитися і не соромноїздити.
5. Інші фактори:перший сніг показав, що на такій підвісці цілкомможна пересуватися навіть не почистеним містом і паркуватисявзимку. Якщо самому собі відповідати на запитання, чи хочу яповернутися до ППД у конкретній конфігурації, яка була в мене, тоНІ. Поточний варіант мені подобається набагато більше. Чи хочуспробувати ще якісь варіанти, щоб зменшити жорсткість – ТАК, але неособливо поспішно!
Оскільки з моменту заміни минуло вже більше 3-х місяців іпристрасті вляглися, то мій пост не має пропагандистськоїспрямованості і є викладкою конкретної інформації, яка, можливо, комусь буде цікава і стане в нагоді в майбутньому :)
"але мабуть я міряю все щодо досвіду на МК2, який навіть уконфігурації ППД у будь-яких умовах стояв як на рейках, і простопотрібно змиритися з особливостями нової платформи та, можливо, зовсім іншої аеродинаміки кузова.
3. На диво, з переходом на зимову гуму машина стала набагатокомфортнішою. 511 351 E. Подивимося на результат за комфортом.
4. Зовнішній вигляд:на машину приємно дивитися і не соромноїздити.
5. Інші фактори:перший сніг показав, що на такій підвісці цілкомможна пересуватися навіть не почистеним містом і паркуватисявзимку. Якщо самому собі відповідати на запитання, чи хочу яповернутися до ППД у конкретній конфігурації, яка була в мене, тоНІ. Поточний варіант мені подобається набагато більше. Чи хочуспробувати ще якісь варіанти, щоб зменшити жорсткість – ТАК, але неособливо поспішно!
Оскільки з моменту заміни минуло вже більше 3-х місяців іпристрасті вляглися, то мій пост не має пропагандистськоїспрямованості і є викладкою конкретної інформації, яка, можливо, комусь буде цікава і стане в нагоді в майбутньому :)
"але мабуть я міряю все щодо досвіду на МК2, який навіть уконфігурації ППД у будь-яких умовах стояв як на рейках, і простопотрібно змиритися з особливостями нової платформи та, можливо, зовсім іншої аеродинаміки кузова.
3. На диво, з переходом на зимову гуму машина стала набагатокомфортнішою. 511 351 E. Подивимося на результат за комфортом.
4. Зовнішній вигляд:на машину приємно дивитися і не соромноїздити.
5. Інші фактори:перший сніг показав, що на такій підвісці цілкомможна пересуватися навіть не почистеним містом і паркуватисявзимку. Якщо самому собі відповідати на запитання, чи хочу яповернутися до ППД у конкретній конфігурації, яка була в мене, тоНІ. Поточний варіант мені подобається набагато більше. Чи хочуспробувати ще якісь варіанти, щоб зменшити жорсткість – ТАК, але неособливо поспішно!
Оскільки з моменту заміни минуло вже більше 3-х місяців іпристрасті вляглися, то мій пост не має пропагандистськоїспрямованості і є викладкою конкретної інформації, яка, можливо, комусь буде цікава і стане в нагоді в майбутньому :)
Коментарі10
Підпишусь під кожним словом! такі ж відчуття. Заміна ППД це найкраще, що зробив з машиною. Я ось думаю, може треба було ще нижче?)
Я ставити ще нижче поки не готовий ) Все-таки є реальні умови експлуатації в моєму випадку. Отже, переживав, що не зможу на паркінг заїжджати!
привіт ) по грошам вийшло близько 600 дол з усіма роботами. Дорогувато як для першого разу, тому що комплектуючі купував швидко і роботи робив у дилера Ауді. Це перший досвід. Раніше було від ЦО до КА приблизно 39,5 - 40 см. Зараз близько 36,5 - 37,0...
а що з гарантією?
з гарантією на машину?я особливо не морочився, тому що у Сеат 2 роки, а перехід я робив +/- через 1,5 роки після покупки.
не підкажеш як знайти коди для 2UA траплено?
Звичайно підкажу. У мене цілу таблицю складено за місяць роботи. Напиши свій мейл - на вихідних знайду файл і відправлю тобі під твою конфігурацію. Думаєш міняти тільки пружини або аморти теж?
та я ось хз, хотілося б все, але десь читав що аморти такі ж
Потрібно буде детальніше подивитися специфікацію на твою машину через Партслінк24 або Етка. Передні точно можна залишити. А задні під пружину ППД йдуть занадто довгі. Який пробіг зараз у тебе?
Скільки заплатив і наскільки занизив машину?