Поточні ремонти

Всім привіт.
Запис більше для себе. Фото під час робіт теж не робив тому що їхможна знайти в кожному БЖ Е36-их.
І так по порядку:
1. У салоні при відкритих вікнах переодично смерділобензином. Причина я знайшов досить швидко, але не міг зараз їїполікувати. -Під шланга перекачай на штуцері на правій "колбі".Спочатку просто намагався підтягнути хомутом.Потім відрізавшматок і через з'єднувач додав новий шланг.Ніфіга недопомагало.Зрештою при встановленні пружинного хомута, він вискочивз пасатижою... І через удар хомутом зламався штуцер.%) Намагавсявпаяти латунний — не дуже вдало.Зрештою поїхав на розбирання... Іна розбірці я зрозумів чому у мене була проблема.Який дуреньпоставив колбу синього кольору.А у неї на штуцері знизу немаєпластику, Та й з боків виступи.Я так розумію повинен ставитьсяспеціальний шланг.Але провідник горе майстер просто зрізав виступиз боків і натягнув звичайний шланг.Але через те, що штуцер маєзаглиблення знизу, там шланг не щільно притискався. І підтікав. Алене завжди і по крапельці. Але цього було достатньо щоб смердіти всалон. Купив білу колбу з нормальним штуцером, перекинув свій насосі датчик. Але хотілося замінити обрізаний шланг т.К. Черезвикористання з'єднувачаон нормально не укладався під кришкою. Йогопередавлювало і бензин нормально не перетікав з лівої частини бакав праву. Довелося знімати бак. Знявши бак побачив, що зробив цеправильно. Вальцівка на трубках настільки сильно поіржавіла, щопочала розвалюватися. Замінив на цілісні шматки шланга. А такожвикинув залишки шлангів для адсорбера. Все одно він у меневирізьблений. А для вентеляції використовував клапан для адсорбера.Без подачі напруги він працює в один бік, чого достатньо длякомпенсації розрядження при зменшенні бензину в баку.
2. Заміна гальмівної трубки Знявши бак виявив, що гальмівнатрубка на праве колесо в двох місцях неабияк іржава. А оскільки дляїї заміни потрібно знімати бак, що вже зроблено, та й не хочетьсязалишитись без гальм – вирішив замінити. На авторинку виготовилипотрібну трубку за 15 хвилин та 97 грн. Мідь усі справи.
3. Обробка днища за баком. Також були виявлені осередкикорозії за баком. Не багато але все ж таки. Зачистив, обробивґрунтом та мастикою.
4. Боротьба з люфтом у механізмі перемикання передач Длязручності зняття бака я повністю зняв кардан (хоча можна було лишевід редуктора відкрутити). Гріх було не залізти у механізмперемикання передач. Хоча після встановлення короткохідної кулісивід дядечка Ляо хід уперед-назад був чіткий. А ось ліво-правозавеликий. Дружина періодично не могла знайти 5-ту і включала 3-ту.Та й я сам теж іноді плутався.
У з'єднанні ручка КПП — потяг все було норм. А ось у поєднанні тяга– наконечник повзуна був люфт. Пластик був з'їдений. Висерлив йогоі запресував втулку від стартера Окі. Так само поміняв гумки нанерухомій тягі, в яку вставляється власне шарнір ручки КПП. До речікитайці на механіз одягають два тоненькі гумові кільця. Через цемеханізм бовтається в посадковому місці. По феншу там мають бутикільця товщі. У мене таких запасів не було. То наколгоспив. Замотавтяпковою ізолентою і вставив. Село дуже щільно.
За підсумком бічні люфти практично пішли. Але цілком звісно. Щобповністю їх прибрати, це все потрібно збирати на якихосьпідшипниках. Але загалом механізм зараз працює чітко та інтуїтивнозрозуміло.
5.Заміна фланця-штуцера Ззаду ГБЦ є штуцера для відведенняохолоджувача на грубку та підігрів дроселя. І деталь була зламаната заварена до мене. Коли я змінював зчеплення бачив, що тампідтікає. При чому по зварюванню. Відвіз на аргон на повторнезварювання. Не допомогло. Все одно підтікало через зварювання. Такщо знайшов на розбиранні "нову" детальку, замовив нову прокладку тазамінив усю цю справу. На жаль, місце дуже не зручне. Потрібнозняти повітрозабірник пічки та впуск. І все одно можна дістатисяледве-ледь. Подряпав усі руки. Але за підсумком все вийшло.
Так само по ходу намагаюся розібратися з діагностикою через порт.т.К. По usb через різні адаптери не вдається все прочитати іналаштувати.
Ще потихеньку підкупляю деталі для пневми і другого мотора. >