Заміна радіатора печі

Друзі, всім привіт. Як і багато авеоводи, а так само власникиланосів і лачетті, я зіткнувся з тим, що грубка працює не дуже. Щез моменту покупки машини на пробігу 125000 км. Не дужевлаштовувала, але вона працювала, я весь час порівнював її з піччюна логані або на шкоді і розумів, що тут вона дуже слабка, а цьогороку вона зовсім відмовила, дуло ледве теплим і то на першійшвидкості, тільки вмикаю другий і одразу пішов холодок.Ну і другиймомент, патрубок який входить у піч гарячий, а на виході абсолютнохолодний, розуміємо, що радик забитий у мотлох, думав повітря, алене помгли ні танці з бубном, ні відкривання кришки нарозширювальному, не задирання морди вгору і торохтіння протягом 10хв з підгазовкою ... Повний голяк. Так вийшло цього року, що наНовий рік приїхали в Енергодар до батьків дружини і вже по традиціїне проходить жодного мого приїзду сюди, щоб ми з МаксомAtom-energy Не поколупалися в авео і не тільки =) Таксамо до нас ще приєднався товариш Макса, Слава. Втрьох веселіше ітрохи швидше йшов процес. Почитавши різні огляди, подивившисьвидоси в ютубі, проконсультувавшись з механіком я зрозумів, щозавдання здійсненне в гаражних умовах, тому що віддавати 2000 грнза заміну радіатора, який коштує 500 грн, я був не готовий.

І так, позавчора о 8-й ранку все почалося. Насамперед я частковозлив антифриз, зняв з бачка ОЖ патрубок обратки, вставив у ємність, запустив двигун і буквально за пару хвилин злив близько півторалітрів рідини — цього в принципі достатньо. Відключив мінусовуклему і вперед.
Далі з торпеди знімаємо все навісне:накладки передніх стійок, кришку годинника, сам годинник, рамку магнітоли, магнітолу, центральні сопла, бардачок (у кого є, у кого немає просто панель), буфер під водійськими колінами, бардачок, боковини ліву (дезапобіжники) праву боковину, центральний тунель, праву та лівупанель під грубкою (продовження тунелю), кожухи комбінаціїприладів, самі прилади, кожух керма (верх і низ), попільничку, блок (тросики відкручував від самої печі на кожен трос по 1 торксу істягнути самі тросики. Для простоти зворотного складання рекомендуюзапастися маленькими зип пакетиками і туди складати окремо шурупи іприкріплювати цей пакетик до тієї деталі від куди вони буливикручені... Я так не робив і за підсумком доводилосяздогадуватися, що куди і від куди. Для зняття торпеди кермо намбуде дуже заважати.Знімати подушку і зі шліць стягувати кермо я незахотів, є інший варіант, відкрутити 2 гайки і 2 болти і покластирульову колонку на сидіння, при бажанні можна відкрутити карданчикі повністю витягнути рульову колонку з авто, Але цього я теж робитине став. Після того як викрутили всі видимі болти і шурупизалишиться 2 шурупи по краях торпеди в нижньому кутку стійок. Цеприхований шуруп який викручується зсередини. Щоб не парити собімізки ми вирішили їх просто зрізати. За бажанням туди можнавстановити нові, але я цього робити не став, без них торпеда нестала триматися гірше. Після цього витягаємо саму торпеду. І бачимовинуватця урочистості, точніше корпус печі де знаходитьсярадіатор.
Для того, щоб не випускати із системи кондиціонування фреон нампотрібно від'єднати блок печі від блоку з випарником кондиціонера.Для цього необхідно відкрутити 2 болти. Перший видно відразузверху, обвів місце його знаходження червоним, тут я його вжевикрутив. p>
А другий між блоками знизу

Далі відкручуємо 2 болти кріплення підсилювача до бокового куточкав районі кермової колонки і по 3 болти з боків, таким чином мивід'єднуємо підсилювач і трохи відсуваємо його на себе, щоб датиблоку грубки трохи місця, близько 15-20 см. Поки тимчасово в салоніробота закінчена. Епер під капотом потрібно викрутити 3 саморізи і2 послабити. 3 саморізи кріплять блок печі до перегородки руховоговідсіку. 2 шурупи знаходяться з боків від патрубків печі і один надпатрубками в самому верху. Під ними великі широкі шайби-тарілочки, тому переплутати важко. А так само потрібно відкрутити але не докінця 2 болта які кріплять блок кондиціонера, це потрібно для того, щоб можна було в салоні злегка відвести в бік блок кондиціонера івивести блок пічки з паза, що з'єднує ці два блоки. Так як 1.6мотор по більш ніж 1.5 і місця під капотом майже ніфіга нема я таксамо зняв корпус повітряного фільтра, гофру і дросельну заслінку, таким чином зліва хоч трохи, але стало зручніше колупатися. Таксамо потрібно стягнути 2 хомути з патрубків, що приходять на піч, цим я займався приблизно в такій позі. Один хомут був повернутийвгору і я його легко стягнув, а другий дивився вниз У результатідовелося знімати захист і вже з ями його стягувати. Далі на болтикріплення захисту я намотав ізоленту і вставив ці болти в отворирадіатора, щоб потім у салоні не прибирати антифриз, зробивімпровізовані чопики. Після того як відкрутили болти під капотомможна йти в салон та витягувати блок пічки. Після вилучення салонвиглядає так А я просто мега радий і щасливий, що ми йогодістали, особливо після більш ніж пів години мук з хомутами напатрубку
сама пічка

Далі на блоці пічки необхідно по периметру відкрутити всі шурупи іще 2 прихованих усередині в западинах, знімаємо одну половину івитягуємо радіатор.

Зліва старий радіатор, праворуч новий. Є не великі відмінності, настарому дрібніші стільники і їх більше і на новому з боків єдодаткові П образні пластини, за рахунок них він на кількаміліметрів ширший, але в корпус все одно встав і притягнувсяшурупами.
Новий радіатор фірми Tempest — Брали те, що знайшли тут у місті замісцем. В одному магазині був за 1200, а в іншому такий самий за500 — його і взяли. Новий радіатор по периметру і вставив на своєзаконне місце, а далі збирання у зворотному порядку. Коли знімалипатрубки, звернули увагу, що вони вже не в дуже хорошому стані.Макс змотався в авто магазин, купив 1м шланга і 2 трійники. Поки мизі Славиком займалися старими патрубками, Макс почав частковопроклеювати торпеду перед встановленням.
Стан старих патрубків…роздуті, потріскані та дуже м'які Нарізаємонові шланги, збираємо на трійники і під капот

Усі розібрані деталі складав на заднє сидіння і в багажник
І по повз повітроводів частково проклеїли торпеду віброю і шумкою, наклеїли шумку.
на сам підсилювач, так само поклали шматок повсті під торпеду відскла. Після всі зібрали у зворотному порядку. Після складаннязалишився 1 шуруп і 1 болт на 10. Я так і не зміг придумати куди їхі де вони були. Ну і добре. Після збирання торпеда не видає жодногозвуку, не хитається, все сидить дуже щільно. За грубкою, смажить якдоменна піч. Сказати, що я задоволений це нічого не сказати, змоменту купівлі мною цієї машини тут ще ніколи так добре непрацювала грубка, коротше кажучи я задоволений. Як завжди всімдякую хто допомагав, окрема подяка Максу за компанію та допомогу.Зекономили 2 до грн, добре провели час та здобули якийсь досвід.Закінчили збірку о 8-й вечора. На все пішло 12 годин.Якщо раптомдоведеться ще раз розбирати і не буде необхідності проклеюватиторпеду і міняти патрубки, то можна замінити радіатор грубкиприблизно за 6-7 годин, а якщо постаратися те й швидше тому що вжезнаєш де і що і в якій послідовності робити.

Отже, це останній запис у році, що минає, тому вітаю всіх знаступаючим новим роком, бажаю всім світу і добра в новому році інехай у вас у домі та в душі завжди буде так само тепло як тепер умоїй авео =)) До зустрічі в Новому Році =)))