Заміна зубчатого ременя Zetec

Так як комплект ГРМ був уже куплений, домовився з другом Максимом, що поки він на зміні, я скористаюся його гаражем з ямою, щобпоміняти собі ГРМ. Прокинути проводку під ГБО, але до цього руки недійшли ))) Щоб не колупатися в брудному моторі (та й на чистомупобачити щось простіше) - помив двигун на мийці, коштувало70гривен, не ідеально але непогано.Машина після миття завеласявідразу Зняв клеми з акка, і сам акумулятор, тому що під ним почалапроступати корозія верхнього шару, підшкурив трохи цей майданчик, ізафарбував фарбою для парканів "ржавостоп". На попередньому ескортізробив так ж, після переварки/фарбування, з тих пір питань по томумісцю не виникало (а у багатьох ескортів у цьому місці збираєтьсябруд/листя/вода, що призводить до швидкого іржавлення цієї полиціакумулятора/вентилятора).
Приступив безпосередньо до ГРМ, зняв верхню кришку ременя, послабивболт генератора, зсунув генератор, зняв ремінь, відкрутив повітрянутрубочку від бачка розширення, відкрутив шків на помпі, скрутив ізняв середню кришку ременя. Зняв пластиковий патрубок, що веде додросельної заслінки, зняв гумовий патрубок між пластиковим таповітроміром. Зняв фішку з датчика положення дроселя, зняв поруч щеодну фішку, скрутив петлі, за які піднімають двигун, щоб незаважало. Зняв клапанну кришку. Посварився на передгоспу та йогомайстрів — прокладка клапанної кришки була посаджена на голові нагерметик, схожий на 88-й клей — тонкий шар, тягнеться, напівпрозорий… Хвилин 20 витратив, поки віддер всі шматочки. Дляустановки шестерень розподільного валу в одному положенні, вставивіз задніх торців у розподільні пластину товщиною 5мм (ширина 2-3см, довжина 18-20см - по книжці). Це не дає провернутися розподільнимвалам, коли ремінь знятий.
Піддомкратив машину спреву спереду. Зняв переднє колесо. Знявнижній пластиковий захист ременя навісного обладнання. Відкрутивпідкрильник майже з усіх кріплень, вийняв із зачеплення з крилом, загорнув його за супорт, щоб відкрилася передня частина арки. Тутчекав на сюрприз. Болт колінвала чи то на 19 (але скоріше був на18), і грані злизані... Та ще й розвага. Головка на 19 велика, на17 маленька, не наб'єш. Півгодини пішло на пошук головки на 18 угаражі Макса та у сусідів по гаражах… Не знайшли. Вийнявблокувальну пластину, і повертаючи колінвал на 60 градусів щоразу, турбінкою акуратно виправ зализані місця і довів болт до розміруголовки на 17. Довелося зняти стартер, щоб можна було заблокуватиколінвал. А щоб вийняти стартер, довелося відкрутити вихлопнусистему (попередньо відпустивши провід лямбда-зонда, щоб вихлоп неповис на ньому). За допомогою сусіда по гаражі, який притиснуввставлений між зубцями вінця і корпусом скибочку, відкрутив болтколінвала. Зусилля знадобилося багато. Зовнішній шків знявсянормально, зірочку не чіпав.Трохи повитирав масла та бруду довкола— сальники в нормі (але я й не планував їх міняти), а ось знизупрокладка трохи сочиться. Пізніше після надання пройдуся попериметру вичавлю прокладку.
Викрутив свічки. Судячи з того, наскільки вони були іржаві, і якийу них був проміжок (Motorcraft platinum), свічки не змінювалимлинець із самого випуску автомобіля з конвеєра. Зазор був близько1, 2-1, 5 мм! Зменшив до приблизно 1мм (планую ГБО), зачухав залізноющіткою, знімаючи як наліт із робочої частини, так і іржу іззовнішньої ))) Як будуть гроші — заміню на нові, але ці поки щопрацюють нормально.
Виставив ВМТ 1 та 4 циліндрів (без мікрометра, за відчуттями), шпонка колінвала дивиться вгору. Мітки на шківах розподільних валівзійшлися нормально. Вставив знову блокуючу пластину. Відпустивролик натягу, зняв ремінь. Натяжний ролик зняв нормально. Паразитнівідкручувати було непросто, спасибі у Макса знайшовся гарний набір "зірочок". Всупереч очікуванням, ремінь та ролики були не внайгіршому стані (передгосп за 2 роки нічого не змінював, до ньогояк мінімум півроку, за його словами, інший власник теж нічого неробив, мене напружувала ця невідомість, адже і до цього часу тежмогли не міняти ремінь). Усі ролики стояли виробником INA. Меніздається, замінивши мастило, вони ще тисяч 30-50 відходять без шуму... Судячи з присутності пружини натягу (із заводу вона не йде), ремінь змінювали як мінімум 1 раз. Загалом прикрутив на штатнімісця свої нові ролики, перевірив ще раз ВМТ на колінвалу, поставивремінь. Ролик натягу відпустив, щоб був натяг. Провернув мотор паруразів, перевірив сходження міток, потім на кожен пожежник ще паруоборотів провернув, перевірив ще раз. Все в нормі. Натяжний роликще трохи підтягнув за шестигранник (отвір в основі ролика), і затягна двигуні. Повитирав клапанну кришку від масла, поміняв назалізних втулках болтів прокладки (у мене в новому комплекті вони зтвердої гуми, а ті, що були на машині, нагадували пластмасу, ісхоже теж не були замінені у передгоспів, як і прокладка... Вкрутивсвічки. Вставив нову прокладку, і потихеньку обтискаючи попериметру, починаючи з центру, витиснув кришку.Придумано непогано, при нормальних прокладці і кільцях на втулках болтів, все повиннобути герметично. Стартер, прикрутивши його на рідних три болти.
Приміряв змішувач ГБО на дросельну заслінку, діаметр 70мм, стає якрідний, але при цьому пластиковий патрубок вже не налазить — требабуде щось вигадувати з патрубками, можливо замість пластикабезпосередньо кину по діагоналі патрубок від змішувача довитратоміру повітря, цікавить, якщо у кого є звіти по установціГБО-2 на Zetec, хотів би глянути... На дросель). Прикрутив патрубоквід пластику до витратоміра.Затиснув хомути.
Зняв кришку заливки олії. Витяг щуп (рівень був трохи вищий замінімум). Тазик під машину, викрутив пробку зливу масла -полилось)))) Поки зливалася олія, поставив захист навісного ременя (три шурупи), поставив підкрильник на місце, поставив назад колесоі плавно опустив машину на тазик з маслом (зазор залишився, щобтазик можна було витягнути). Викрутив масляний фільтр, вилилисяостанні залишки олії — оскільки машина була на домкраті, отвірзливу не був найнижчою точкою. Залив трохи олії у фільтр, закрутивїї. Повитирав зливну пробку та її прокладку, затиснув у піддоні.Залив у двигун масло (Unil 5W50), у мене було трохи більше 4л, вилив все. З урахуванням напівпорожнього фільтра, вийшло трохи вищеза вищу мітку. Поїжу трохи і перевірю рівень знову. Закрутиввихлопну систему, там кільце ущільнювача з півколом, якевичавлюється в приймальну трубу через дві пружинки з гайками.Поставив акумулятор на майже висохлий майданчик (до літа повторюпроцедуру з фарбою, бо в мене була вже стара і в малій кількості).Перевірив та підключив відключені роз'єми.
Підключив клеми на акумулятор. Увімкнув запалювання - все прибл.Заводжу. Завелася і відразу затихла при натисканні на педаль газу.Кручу знову - фігушки ... Що за на? ! Все ж таки по мітках стоїть…Перевіряю роз'єми — недотиснув роз'єм ДПДЗ. Зняв його, заклацнувзнову, заводжу - все супер, машина завелася, потарабанила трохикомпенсаторами і працює рівно. Тільки ось з вихлопу січе басом ((((Подивився — кільце. Поки не встигло сильно нагрітися, розкрутив всезнову.) Дістав "холодну зварку", розім'яв у руках, наніс невеликимшаром на внутрішню частину кільця (який надівається на вихлопнийколектор), і наділ кільце на колектор із зусиллям.Частина холодногозварювання видавилася, частина залишилася, але ущільнилося начебтонормально.Так як такою ж нісенітницею на другій контактній стороніне виходило зробити, взяв звичайний герметик прокладочний (білий, "радянського" виробництва), рясно промазав ущільнювальне кільце. Іту частину приймальної труби, яка прилягає до кільця, і зновузібрав все вкучу.Дав постояти хвилин 15, поки зібрав весь свійінструмент і речі, потім завів. — куплю як тільки з'являться нанього фінанси.
Вся процедура зайняла у мене близько 8, 5 години поодинці (робив непоспішаючи, звіряючись із заводською книгою, перевіряючиправильність) Мотор почав працювати трохи тихіше і "м'якше" ". Фотомайже не робив, оскільки руки здебільшого були зайняті чи брудні.Втомився по-звірячому, але результатом задоволений ))
Ціна питання:Миття двигуна днем ​​раніше, куплені заздалегідьсупер-контик, тархун 0.5, вафлі Артек в обід + подяка за гараждругу - 120грн.
"тазик під машину, викрутив пробку зливу масла - полилось)))) Покизливалася олія, поставив захист навісного ременя (три шурупи), поставив підкрильник на місце, поставив назад колесо і плавноопустив машину на тазик з маслом (зазор залишився, щоб тазик можнабуло витягнути). Викрутив масляний фільтр, вилилися останні залишкиолії — оскільки машина була на домкраті, отвір зливу не бувнайнижчою точкою. Залив трохи олії у фільтр, закрутив її. Повитиравзливну пробку та її прокладку, затиснув у піддоні. Залив у двигунмасло (Unil 5W50), у мене було трохи більше 4л, вилив все. Зурахуванням напівпорожнього фільтра, вийшло трохи вище за вищумітку. Поїжу трохи і перевірю рівень знову. Закрутив вихлопнусистему, там кільце ущільнювача з півколом, яке вичавлюється вприймальну трубу через дві пружинки з гайками. Поставив акумуляторна майже висохлий майданчик (до літа повторю процедуру з фарбою, бов мене була вже стара і в малій кількості). Перевірив та підключиввідключені роз'єми.
Підключив клеми на акумулятор. Увімкнув запалювання - все прибл.Заводжу. Завелася і відразу затихла при натисканні на педаль газу.Кручу знову - фігушки ... Що за на? ! Все ж таки по мітках стоїть…Перевіряю роз'єми — недотиснув роз'єм ДПДЗ. Зняв його, заклацнувзнову, заводжу - все супер, машина завелася, потарабанила трохикомпенсаторами і працює рівно. Тільки ось з вихлопу січе басом ((((Подивився — кільце. Поки не встигло сильно нагрітися, розкрутив всезнову.) Дістав "холодну зварку", розім'яв у руках, наніс невеликимшаром на внутрішню частину кільця (який надівається на вихлопнийколектор), і наділ кільце на колектор із зусиллям.Частина холодногозварювання видавилася, частина залишилася, але ущільнилося начебтонормально.Так як такою ж нісенітницею на другій контактній стороніне виходило зробити, взяв звичайний герметик прокладочний (білий, "радянського" виробництва), рясно промазав ущільнювальне кільце. Іту частину приймальної труби, яка прилягає до кільця, і зновузібрав все вкучу.Дав постояти хвилин 15, поки зібрав весь свійінструмент і речі, потім завів. — куплю як тільки з'являться нанього фінанси.
Вся процедура зайняла у мене близько 8, 5 години поодинці (робив непоспішаючи, звіряючись із заводською книгою, перевіряючиправильність) Мотор почав працювати трохи тихіше і "м'якше" ". Фотомайже не робив, оскільки руки здебільшого були зайняті чи брудні.Втомився по-звірячому, але результатом задоволений ))
Ціна питання:Миття двигуна днем ​​раніше, куплені заздалегідьсупер-контик, тархун 0.5, вафлі Артек в обід + подяка за гараждругу - 120грн.
"тазик під машину, викрутив пробку зливу масла - полилось)))) Покизливалася олія, поставив захист навісного ременя (три шурупи), поставив підкрильник на місце, поставив назад колесо і плавноопустив машину на тазик з маслом (зазор залишився, щоб тазик можнабуло витягнути). Викрутив масляний фільтр, вилилися останні залишкиолії — оскільки машина була на домкраті, отвір зливу не бувнайнижчою точкою. Залив трохи олії у фільтр, закрутив її. Повитиравзливну пробку та її прокладку, затиснув у піддоні. Залив у двигунмасло (Unil 5W50), у мене було трохи більше 4л, вилив все. Зурахуванням напівпорожнього фільтра, вийшло трохи вище за вищумітку. Поїжу трохи і перевірю рівень знову. Закрутив вихлопнусистему, там кільце ущільнювача з півколом, яке вичавлюється вприймальну трубу через дві пружинки з гайками. Поставив акумуляторна майже висохлий майданчик (до літа повторю процедуру з фарбою, бов мене була вже стара і в малій кількості). Перевірив та підключиввідключені роз'єми.
Підключив клеми на акумулятор. Увімкнув запалювання - все прибл.Заводжу. Завелася і відразу затихла при натисканні на педаль газу.Кручу знову - фігушки ... Що за на? ! Все ж таки по мітках стоїть…Перевіряю роз'єми — недотиснув роз'єм ДПДЗ. Зняв його, заклацнувзнову, заводжу - все супер, машина завелася, потарабанила трохикомпенсаторами і працює рівно. Тільки ось з вихлопу січе басом ((((Подивився — кільце. Поки не встигло сильно нагрітися, розкрутив всезнову.) Дістав "холодну зварку", розім'яв у руках, наніс невеликимшаром на внутрішню частину кільця (який надівається на вихлопнийколектор), і наділ кільце на колектор із зусиллям.Частина холодногозварювання видавилася, частина залишилася, але ущільнилося начебтонормально.Так як такою ж нісенітницею на другій контактній стороніне виходило зробити, взяв звичайний герметик прокладочний (білий, "радянського" виробництва), рясно промазав ущільнювальне кільце. Іту частину приймальної труби, яка прилягає до кільця, і зновузібрав все вкучу.Дав постояти хвилин 15, поки зібрав весь свійінструмент і речі, потім завів. — куплю як тільки з'являться нанього фінанси.
Вся процедура зайняла у мене близько 8, 5 години поодинці (робив непоспішаючи, звіряючись із заводською книгою, перевіряючиправильність) Мотор почав працювати трохи тихіше і "м'якше" ". Фотомайже не робив, оскільки руки здебільшого були зайняті чи брудні.Втомився по-звірячому, але результатом задоволений ))
Ціна питання:Миття двигуна днем ​​раніше, куплені заздалегідьсупер-контик, тархун 0.5, вафлі Артек в обід + подяка за гараждругу - 120грн.
"щоб тазик можна було витягнути). Викрутив масляний фільтр, вилилися останні залишки олії — оскільки машина була на домкраті, отвір зливу не був найнижчою точкою. Залив трохи олії у фільтр, закрутив її. Повитирав зливну пробку та її прокладку, затиснув упіддоні. Залив у двигун масло (Unil 5W50), у мене було трохи більше4л, вилив все. З урахуванням напівпорожнього фільтра, вийшло трохивище за вищу мітку. Поїжу трохи і перевірю рівень знову. Закрутиввихлопну систему, там кільце ущільнювача з півколом, якевичавлюється в приймальну трубу через дві пружинки з гайками.Поставив акумулятор на майже висохлий майданчик (до літа повторюпроцедуру з фарбою, бо в мене була вже стара і в малій кількості).Перевірив та підключив відключені роз'єми.
Підключив клеми на акумулятор. Увімкнув запалювання - все прибл.Заводжу. Завелася і відразу затихла при натисканні на педаль газу.Кручу знову - фігушки ... Що за на? ! Все ж таки по мітках стоїть…Перевіряю роз'єми — недотиснув роз'єм ДПДЗ. Зняв його, заклацнувзнову, заводжу - все супер, машина завелася, потарабанила трохикомпенсаторами і працює рівно. Тільки ось з вихлопу січе басом ((((Подивився — кільце. Поки не встигло сильно нагрітися, розкрутив всезнову.) Дістав "холодну зварку", розім'яв у руках, наніс невеликимшаром на внутрішню частину кільця (який надівається на вихлопнийколектор), і наділ кільце на колектор із зусиллям.Частина холодногозварювання видавилася, частина залишилася, але ущільнилося начебтонормально.Так як такою ж нісенітницею на другій контактній стороніне виходило зробити, взяв звичайний герметик прокладочний (білий, "радянського" виробництва), рясно промазав ущільнювальне кільце. Іту частину приймальної труби, яка прилягає до кільця, і зновузібрав все вкучу.Дав постояти хвилин 15, поки зібрав весь свійінструмент і речі, потім завів. — куплю як тільки з'являться нанього фінанси.
Вся процедура зайняла у мене близько 8, 5 години поодинці (робив непоспішаючи, звіряючись із заводською книгою, перевіряючиправильність) Мотор почав працювати трохи тихіше і "м'якше" ". Фотомайже не робив, оскільки руки здебільшого були зайняті чи брудні.Втомився по-звірячому, але результатом задоволений ))
Ціна питання:Миття двигуна днем ​​раніше, куплені заздалегідьсупер-контик, тархун 0.5, вафлі Артек в обід + подяка за гараждругу - 120грн.
"щоб тазик можна було витягнути). Викрутив масляний фільтр, вилилися останні залишки олії — оскільки машина була на домкраті, отвір зливу не був найнижчою точкою. Залив трохи олії у фільтр, закрутив її. Повитирав зливну пробку та її прокладку, затиснув упіддоні. Залив у двигун масло (Unil 5W50), у мене було трохи більше4л, вилив все. З урахуванням напівпорожнього фільтра, вийшло трохивище за вищу мітку. Поїжу трохи і перевірю рівень знову. Закрутиввихлопну систему, там кільце ущільнювача з півколом, якевичавлюється в приймальну трубу через дві пружинки з гайками.Поставив акумулятор на майже висохлий майданчик (до літа повторюпроцедуру з фарбою, бо в мене була вже стара і в малій кількості).Перевірив та підключив відключені роз'єми.
Підключив клеми на акумулятор. Увімкнув запалювання - все прибл.Заводжу. Завелася і відразу затихла при натисканні на педаль газу.Кручу знову - фігушки ... Що за на? ! Все ж таки по мітках стоїть…Перевіряю роз'єми — недотиснув роз'єм ДПДЗ. Зняв його, заклацнувзнову, заводжу - все супер, машина завелася, потарабанила трохикомпенсаторами і працює рівно. Тільки ось з вихлопу січе басом ((((Подивився — кільце. Поки не встигло сильно нагрітися, розкрутив всезнову.) Дістав "холодну зварку", розім'яв у руках, наніс невеликимшаром на внутрішню частину кільця (який надівається на вихлопнийколектор), і наділ кільце на колектор із зусиллям.Частина холодногозварювання видавилася, частина залишилася, але ущільнилося начебтонормально.Так як такою ж нісенітницею на другій контактній стороніне виходило зробити, взяв звичайний герметик прокладочний (білий, "радянського" виробництва), рясно промазав ущільнювальне кільце. Іту частину приймальної труби, яка прилягає до кільця, і зновузібрав все вкучу.Дав постояти хвилин 15, поки зібрав весь свійінструмент і речі, потім завів. — куплю як тільки з'являться нанього фінанси.
Вся процедура зайняла у мене близько 8, 5 години поодинці (робив непоспішаючи, звіряючись із заводською книгою, перевіряючиправильність) Мотор почав працювати трохи тихіше і "м'якше" ". Фотомайже не робив, оскільки руки здебільшого були зайняті чи брудні.Втомився по-звірячому, але результатом задоволений ))
Ціна питання:Миття двигуна днем ​​раніше, куплені заздалегідьсупер-контик, тархун 0.5, вафлі Артек в обід + подяка за гараждругу - 120грн.
"закрутив вихлопну систему, там кільце ущільнювача з півколом, якевичавлюється в приймальну трубу через дві пружинки з гайками.Поставив акумулятор на майже висохлий майданчик (до літа повторюпроцедуру з фарбою, бо в мене була вже стара і в малій кількості).Перевірив та підключив відключені роз'єми.
Підключив клеми на акумулятор. Увімкнув запалювання - все прибл.Заводжу. Завелася і відразу затихла при натисканні на педаль газу.Кручу знову - фігушки ... Що за на? ! Все ж таки по мітках стоїть…Перевіряю роз'єми — недотиснув роз'єм ДПДЗ. Зняв його, заклацнувзнову, заводжу - все супер, машина завелася, потарабанила трохикомпенсаторами і працює рівно. Тільки ось з вихлопу січе басом ((((Подивився — кільце. Поки не встигло сильно нагрітися, розкрутив всезнову.) Дістав "холодну зварку", розім'яв у руках, наніс невеликимшаром на внутрішню частину кільця (який надівається на вихлопнийколектор), і наділ кільце на колектор із зусиллям.Частина холодногозварювання видавилася, частина залишилася, але ущільнилося начебтонормально.Так як такою ж нісенітницею на другій контактній стороніне виходило зробити, взяв звичайний герметик прокладочний (білий, "радянського" виробництва), рясно промазав ущільнювальне кільце. Іту частину приймальної труби, яка прилягає до кільця, і зновузібрав все вкучу.Дав постояти хвилин 15, поки зібрав весь свійінструмент і речі, потім завів. — куплю як тільки з'являться нанього фінанси.
Вся процедура зайняла у мене близько 8, 5 години поодинці (робив непоспішаючи, звіряючись із заводською книгою, перевіряючиправильність) Мотор почав працювати трохи тихіше і "м'якше" ". Фотомайже не робив, оскільки руки здебільшого були зайняті чи брудні.Втомився по-звірячому, але результатом задоволений ))
Ціна питання:Миття двигуна днем ​​раніше, куплені заздалегідьсупер-контик, тархун 0.5, вафлі Артек в обід + подяка за гараждругу - 120грн.
"закрутив вихлопну систему, там кільце ущільнювача з півколом, якевичавлюється в приймальну трубу через дві пружинки з гайками.Поставив акумулятор на майже висохлий майданчик (до літа повторюпроцедуру з фарбою, бо в мене була вже стара і в малій кількості).Перевірив та підключив відключені роз'єми.
Підключив клеми на акумулятор. Увімкнув запалювання - все прибл.Заводжу. Завелася і відразу затихла при натисканні на педаль газу.Кручу знову - фігушки ... Що за на? ! Все ж таки по мітках стоїть…Перевіряю роз'єми — недотиснув роз'єм ДПДЗ. Зняв його, заклацнувзнову, заводжу - все супер, машина завелася, потарабанила трохикомпенсаторами і працює рівно. Тільки ось з вихлопу січе басом ((((Подивився — кільце. Поки не встигло сильно нагрітися, розкрутив всезнову.) Дістав "холодну зварку", розім'яв у руках, наніс невеликимшаром на внутрішню частину кільця (який надівається на вихлопнийколектор), і наділ кільце на колектор із зусиллям.Частина холодногозварювання видавилася, частина залишилася, але ущільнилося начебтонормально.Так як такою ж нісенітницею на другій контактній стороніне виходило зробити, взяв звичайний герметик прокладочний (білий, "радянського" виробництва), рясно промазав ущільнювальне кільце. Іту частину приймальної труби, яка прилягає до кільця, і зновузібрав все вкучу.Дав постояти хвилин 15, поки зібрав весь свійінструмент і речі, потім завів. — куплю як тільки з'являться нанього фінанси.
Вся процедура зайняла у мене близько 8, 5 години поодинці (робив непоспішаючи, звіряючись із заводською книгою, перевіряючиправильність) Мотор почав працювати трохи тихіше і "м'якше" ". Фотомайже не робив, оскільки руки здебільшого були зайняті чи брудні.Втомився по-звірячому, але результатом задоволений ))
Ціна питання:Миття двигуна днем ​​раніше, куплені заздалегідьсупер-контик, тархун 0.5, вафлі Артек в обід + подяка за гараждругу - 120грн.
"і надів кільце на колектор із зусиллям. Частина холодногозварювання видавилася, частина залишилася, але начебто ущільнилосянормально. Так як такою ж нісенітницею на другій контактній стороніне виходило зробити, взяв звичайний герметик прокладочний (білий, "радянського" виробництва), рясно промазав кільце ущільнювача і тучастину приймальної труби, яка прилягає до кільця, і знову зібраввсе купу. Дав постояти хвилин 15, поки зібрав весь свій інструментта речі, потім завів. Тиша… Не знаю, чи надовго вистачить, алечудово розумію що кільце має бути новим — куплю як тількиз'являться на нього фінанси. Звіряючись із заводською книгою, перевіряючи правильність). Мотор почав працювати трохи тихіше та "м'якше". Фото майже не робив, оскільки руки здебільшого булизайняті чи брудні. Втомився по-звірячому, але результатомзадоволений ))
Ціна питання:Миття двигуна днем ​​раніше, куплені заздалегідьсупер-контик, тархун 0.5, вафлі Артек в обід + подяка за гараждругу - 120грн.
"і надів кільце на колектор із зусиллям. Частина холодногозварювання видавилася, частина залишилася, але начебто ущільнилосянормально. Так як такою ж нісенітницею на другій контактній стороніне виходило зробити, взяв звичайний герметик прокладочний (білий, "радянського" виробництва), рясно промазав кільце ущільнювача і тучастину приймальної труби, яка прилягає до кільця, і знову зібраввсе купу. Дав постояти хвилин 15, поки зібрав весь свій інструментта речі, потім завів. Тиша… Не знаю, чи надовго вистачить, алечудово розумію що кільце має бути новим — куплю як тількиз'являться на нього фінанси. Звіряючись із заводською книгою, перевіряючи правильність). Мотор почав працювати трохи тихіше та "м'якше". Фото майже не робив, оскільки руки здебільшого булизайняті чи брудні. Втомився по-звірячому, але результатомзадоволений ))
Ціна питання:Миття двигуна днем ​​раніше, куплені заздалегідьсупер-контик, тархун 0.5, вафлі Артек в обід + подяка за гараждругу - 120грн.