Встановив ЗДТ

Після примірки задніх гальм, пофарбував планшайби з балончика іпоїхав додому. З ранку заїхав на староконний купити болтів трохидовше тих, що у мене були, і шайб розжарених для проставкисупортів, болти знайшов а шайби довелося купити звичайні, але взяв35мм діаметром, щоб була максимальна пляма контакту і мінімумможливого вигину. Машину поставив перед гаражем, зняв задні колеса, зняв барабани, забив ганчірками спереду і ззаду підшипники, щоб непотрапив бруд і стружка, кинув у велику торбу і поїхав до токарів, там на мене чекав неприємний сюрприз (далі в і). Не знадобилися, також використав на кожен болт по дві нові шайби та одну стару —поменше в діаметрі (30мм) і тонше (у середину бутерброду).
З проточкою була біганина — в одному місці, на яке спочаткурозраховував, за два прорізи мені зарядили 400(! ) гривень, у друге (дешеве) без машини проблематично було їхати, за порадами знайомихзнайшов у своєму районі ще двох токарів — один був категоричнозайнятий, четвертий допоміг... У результаті барабани на маточинимені порізали за 50грн, і ще 50 я додав за старання таакуратність.
Дотопав додому, взяв великий і на ньому довіз дві маточини догаража. Прикинув на них гальмівний диск і захруснулося — шпилькизакороткі (((( Колесо можна поставити, але буквально на 2-4 витка.Мало і небезпечно. Сів на великий і поїхав навколишнімиавтомагазинами. Щорса, ГенПетрова, Аеропортівський — у п'яти незнайшов, на Якіра/ГенПетрова купив вісім шпильок з потрібнимидіаметром, насічками та довжиною.
Діїхав назад у гараж, пішла збірка.Перестукав шпильки, накинув вісьна планшайбу, скорегував люфти в потрібні сторони, затиснув вісь, поставив маточини. Прикрутив гальмівні шланги до нових супортів, прикрутив супорта на місце, колодки стали точно по площі диска, немає вилізання ні всередину ні назовні (на МК4 виліз потім такийкосячок - міліметр був усередину). Вирубався нафіг взагалі.
З ручником мудохався останні 2, 5 години - трос був занадто довгий із одного боку з великим наконечником, на який мої заготовленівтулочки не налазили.Акуратно заїхав на яму - праворуч півтросарідного, зліва від якоїсь русомарки на півмісяці ручника скріпленіболтиками з шайбами. Лівий трос з жилкою, що виплелася зсередини, товстіший і дуже туго ходить. Зняв це все, скільки зміг змастити ітрохи розробив (але все одно трос треба міняти). Зібрав. Виїхав згаража, проїхався — стало краще гальмувати, але ручник бувзависокий. Заїхав знову на яму, рідним регулятором підтягнув трос —зараз ручник на 2-4 клацаннях, мертвий.
-діаметр потрібної маточини 134мм, якраз не доходить до потовщенняпід шпильки, глибина різу порядку 10, 5мм.
-трос ручника йде вище за рідне кріплення до важеля-балки дужкою нацьому самому важелі, тому троси прикрутив хомутами ближче досайлентблоків балки, де труба-важіль трохи приплюснута.
- гальмівні диски від Escort Mk3-Mk4 невентильовані. Ручник тримаєсупер, на пилу легко зриває колеса в юз. Машина при гальмуванністала набагато менше клювати носом. Саме гальмування краще. Педальйде трохи глибше (можливо треба буде ще раз прокачати гальма).
-23грн шайби для проставок 16шт
-30грн 5шт гартованих болтів кріплення супорта
-216грн 8 збільшених шпильок
-102грн урізання у токаря барабанів на маточиці< br/>
-64грн таксі, шоколадка, жуйка))