Бо я чіпляв на МК5 генератор від МК4, не здогадавшись перечепитикронштейни кріплення цих самих генераторів, то мені довелося на120-Амперному генераторі зрізати заднє вухо кріплення, щоб воно невпиралося в кронштейн МК5, і підпиляти приблизно на 40% товщинупереднього кріпильного (з різьбленням) вуха, щоб генератор встав замісцем. Кріпленні, дійшли руки (і час), щоб зробити кріплення..Піддомкратив машину, зняв праве колесо, відкрутив захист ременягенератора, зняв клему з АКБ, відкрутив дроти від генератора (+ ізбудження), відкрутив болт, що залишився, тримав генератор, івийняв його Також для приварки кронштейна краще було розібратигенератор, заодно подивився що всередині. Вийняти ротор ізпідшипника передньої кришки у мене не вийшло, ремонтували так.Щітки вже майже закінчилися, потрібно або міняти щітки окремо, аборазом з "шоколадкою", та й сам колектор теж має неслабкі канавки, думаю з півроку ще протягне, зараз немає ніякого бажання колупатиГену знову.
Відніс кришку генератора з ротором і вухом на Щорса в аргоновезварювання, людина хвилин за 35 заварив по периметру обидві "опори"і наварив ще попереду перемичку врозпор, за моїми відчуттями, теперкронштейн не слабше ніж той, який був до мого "підпилювання" .Почекав, поки кришка охолоне до транспортабельної температури, відніс до машини в гараж, зібрав генератор, поставив, затис обидвакріплення з контргайками, ніде нічого не бовтається, реміньнатягнутий у норму.
<
Ціна питання - 150грн за 35хвилин аргонового зварювання.
Коментарі
Поки немає коментарів — будьте першим.