При першій зміні гуми на зимову, після підйому Сітроенапідйомником, я звернув увагу на товщину елементів підвіски: "ніфігасобі! ", здивувався я тоді.Та тут все масивніше, ніж у МіцубісіАутлендер! І, дійсно, за 90 тисяч було замінено лише правий переднійстоячок стабілізатора. br/>
І взагалі, потрібно віддати належне фірмовим технологіям ситроен, які вміють навіть з такої простої схеми підвіски "макферсон"спереду/нерозрізна балка ззаду зробити цукерку.
Звичайно, за 20 пройдених на Пижику тисяч нічого у підвісці несталося, але працює вона не так, як у Сітроєні.Грубіше.При цьому, кардинальних відмінностей у підвісках немає. Але Пижик… У ньогоджерело шуму — передок… Глухі стуки не ознака несправності — простопідвіска так працює… Багато хто скаже — послухай, наприклад, хвалену Мазду 3. Послухав. Згоден. У Мазді стуки в рази голосніші ічислом більші. Але ми інші автомобілі порівнюємо. Сильна сторона008-го — динаміка і задоволення від керування при дуже помірномуапетиті. С4 Пікассо при всій своїй збалансованості кермуєтьсянесмачно. АКПП додає поштовхів, запізнюючися з перемиканням передачпри динамічному розгоні і до задиху утримуючи вищу на початку рухувгору. Підрульові перемикачі трохи полегшують управління спочаткутипу автоматичною коробкою. Все зроблено для паливної економії.Максимальна економія на швидкості 50 (рух містом), 90 (рух замістом) А понад 130 км на годину про неї забувають. Навіщо вона тампотрібна? Адже у Франції обмеження швидкості – 130! За цією межею15л/100 км на Пікаску отримати легко.
Пиж без усіх хитрощів економічніший відсотків на 20 і при цьомузначно швидше. Найбільший кліренс 008-го полегшує процеспереміщення і особливо паркування в урбані, але не кардинально.Низом переднього бампера Пижа я боягуз не рідше, ніж терся тим жемісцем на Сітрі.
Коментарі
Поки немає коментарів — будьте першим.