Як би пост реально цікавий, я ось зіткнувся з проблемою, що меніставити і що буде ефективно, візьмемо плюси та мінуси
Радіатор :
> + охолоджує олію коли машина їде в потоці, все на цьомузакінчилися плюси
— у пробці олія радіатор без вентилятора ніякої ролі не зіграє, олія буде нагріватися, тиск у системі буде менше на гарячу ніж безнього
>
Теплообмінник
+ охолодження відбувається через радіатор, а його відповідноохолоджують вентилятори і температура коливається завжди в районі90 градусів, тиск масла не впаде,
Хто що думає?
Коментарі18
не те й не те, це ж атмо) навіщо? тим більше не для ввалива) друг
У мене ніби турбо)
Аааа тюю
Якщо належить щоб він стояв, значить він повинен стояти. Олійний радіатор на зиму можеш зняти.
Згоден, тільки ось на нових шкода тсі масло радіатора немає, а тільки теплообмінник
Я за теплообмінник однозначно, і чим більше тим краще!
Я зараз взагалі без того і того їжджу)
Теплообмінник. Взимку теплий антифриз ще й масло підігріватиме. На окрім у мене був теплообмінник, у найсильнішу спеку температура олії не перевищувала 90 градусів за штатним показометром.
а як на зірках темп трималася?
у мене звіздюлі не перевищували 150 км\год. І температура не вище 90. Але у мене був турбодизель, він не так сильно гріється порівняно з бензом.
ну це як взагалі різні теми…цікаво про бензин
Маслорадіатор, а до нього приколгоспити карлсона, запаралеленого з карлсоном основного радіатора))
Велике навантаження на генератор
Навіть без карлсона наявність радіатора в масляному контурі однозначно плюс для більш стабільного температурного режиму.
Ти їздив із ним?
Я вивчав в інституті предмет ТМПіА, що означає тепломасообмінні процеси та апарати))
Якщо лити нормальний антифриз, то він прослужить досить довго
Теплообмінник став і не парься Більшість машин їздить з теплообмінником