Ці ланцюги, ланцюги ... регулюємо без бугелів.

Ну от нарешті і мене спіткала ланцюгова хвороба))
З огляду на те, що пробіг наближається до 290 ткм, то нічогодивного. Виходячи з того, що колір ланцюгів і зірок такий же як інутрощів двигуна, то швидше за все вони ще рідні. Двигуном/КПП ікузовом, але огляд нічого не виявив.Правда подушка була просіла і зтріщинами.Тут як звичайно алегро в допомогу - знайшов б/у увідмінному стані за 50 зл (12 дол), правда вона була нового зразкапід три болта, тому довелося ще купити інший кронштейн (9156953), він обійшовся в 20 зл (5 баксів). Ну а потім я почув цей звук)) Івсе стало більш-менш зрозуміло
Далі почалося найважливіше питання — пошук запчастин Власневаріанта розглядав два:оригінал (GM, Opel) і клойс На драйвізнаходив інфу, що ставлять комплекти від 2, 2 0636176 ГРМ і 0615418балансири, але була незрозуміла по зірках распредвала, в деякихвони начебто підходили, в інших немає. В Україні були одиниці таціна -20% від оригіналу. Поліз на ібей, знайшов взагалі саабівськікомплекти клойсів, відрізняються від опелевських відсутністю зірокрозподільного валу (що теж навело на певні думки) та балансувань.9-4202SX (балансир) - 70 доларів і 9-4201SA за 100. Ціна вжеприємна, 170 менше чотирьохсот. Але вирішив насамкінець ще заїхатина місцевий опелівський дилер, він мене вже кілька разів приємнодивував ціною. На цей раз він теж не підкачав:0636176 — 3600 грн(130 дол), а 0615418 сказали, що знято з виробництва. Я вжезасмутився, але потім запитав можливість замовити все окремо, сказали, що можна. Тому замовив все, окрім зірок балансувань, включаючи кріплення. Разом заплатив 5000 грн (менше 200 доларів).Єдине довелося чекати три тижні, а тягнулися вони завдяки гулу івібрації в салоні дуже довго. Ну і все-таки виникла одна теорія.Нарешті ланцюги прийшли і робота закипіла. >

Було ще одне побоювання з приводу внутрішнього стану двигуна. Покиавто було в Європі, то й регламент був теж європейський із заміноюолії раз на два роки або 30 ткм. Але знявши кришки глобальногокриміналу у вигляді коржиків нагару майже не виявив.
Особливо розписувати процес заміни не бачу сенсу, є відео, внаявності докладні звіти на драйві, врешті-решт є вис.
З приводу запчастин усі черевики клойс, натягувач балансируіна.<

Запчасти на фото:90537300
Ключова відмінність балансирна зірка колінвала не демпферна, зпроставкою.
Ну і весь перелік з/год, прокладок та сальника тут немає, купив їхв іншому місці. Сальник кортеко, прокладка під клапанну кришкурейнц, під передню оригінал. Про нові ланцюги

Ну а тепер найцікавіше — як відрегулювати фази ГРМ не маючибугелів.
У принципі вся необхідна інфа є в вис:Те, що нам необхідно я обвів.Залишилося тільки цю теорію втілити в життя.
Так як на шківі колінвала є лише мітка ВМТ 1/4 циліндрів, то намтреба зробити ще дві додаткові мітки, що відповідають моментувідкриття клапанів. Щодо ВМТ це -10 градусів для впуску та +146градусів для випуску (180-34 = 146). Розмітити можна по-різному, язупинився на простому методі:виміряв довжину кола розділив на 360 іотримав відстань по краю шківа для 1 градуса. Папірець із цифрамизалишився на сервісі. 10 градусів становить 14, 5 мм, 146 - 211 мм.Це відстані по колу, не прямо! Далі відміряємо та робимо ризики. Цірозрахунки для B207E/L, для 210 сил кути інші!
Тепер залишається питання як визначити момент відкриття клапана.Для цього можна скористатися індикатором. Я впирав його у тарілкупружини клапана. Коли стрілка зрушувалася на 0, 01 мм я дививсясаморобну мітку на шківі. Що в результаті я з'ясував. Опелівськізірки зі шпонками не підходять! Принаймні B207E/L дорест. На іншімотори сказати не можу. Тому я взяв старі зірки і відрегулював їхза місцем. Випуск поставив з другого разу, впуск довелосярегулювати 4 рази, але це справа звички. До речі, що напрочудрідний привід ГРМ у дуже хорошому стані, ланцюг злегка підношений, але не критично. На балансирах черевики та ланцюги у значно гіршомустані. Обидва натягувачі були живі.
Розкрию невелику хитрість)) Мені все-таки вдалося знайти бугеля, світ не без добрих людей — позичили. Правда бугеля польські і незрозуміло під якийсь мотор, принаймні мій розподіляв у ньомулюфтил. Проте після перевірки своєї теорії я накинув бугеля, вонистали без проблем.
На фото навіть видно зазори, швидше за все бугеля для R мотора

< br> Витратив весь день, пішло багато часу на миття іперевірку зірок з наступною заміною старими та їх регулюванням.
Зате який кайф коли не чути роботи мотора і немає вібрації всалоні.