Всім привіт!
Трохи про останні ремонти
Восени став звертати увагу на періодичні попискування на ХХ і більштривалий звук при зупинці двигуна, винуватцем виявився шківгенератора. Ціна на нього мене неприємно здивувала, на ВАГах вінбув у 3-4 рази дешевше, вже виникла думка купити ваговський іперепресувати з нього саму муфту, але після вивчення питання цядумка відпала. Обгонки" бувають двох видів (OAP і OAD):простообгінні муфти і з функцією демпфування, наш виявився другим. Добреописано тут. У процесі пошуку знайшов інформацію, що деякі їхчистять і після цього все ок. Ну гаразд, спробуємо. Знімаємогенератор, перевіряємо шків — робітник, в один бік крутиться, вінший ні, демпфування теж є.Розбираємо і бачимо демпферну пружину, що лопнула, варіантів немає, збираємо, ставимо, замовляємо новий.> Запчастини на фото:F00M991139, 031365, 335721
За підсумком у коробці лежав з маркуванням літенс (хороша фірма, багато постачає на конвеєр), Канада як на рідному.
< /p>
Ну і не забуваємо, що необхідний інструмент для зняття шківа
Минулого тижня вирішив вкотре зменшити шуми центральної консолі .Була в черговий раз повністю розібрана, у місцях контакту проклеїлашумоізоляцією у вигляді просоченого поролону STP. Відсотків на 80скрипи пішли. Користуючись нагодою замінив заповітну лампочкупідсвічування розетки в підлокітнику, судячи з усього ще рідна іззеленою резиночкою.
Після провів ревізію роз'єму Н42-2, який періодично може робитибіль. Для цього знімаємо АКБ та його полицю для доступу. Даліроз'єднуємо та витягаємо обидві частини, чистимо контакт-спреєм таоглядаємо піни, приблизно половина була прослаблена, підгинаємо їхі збираємо все на місце. Також за компанію почистив і Н42-1, вінпоряд.
З цим розібралися і підходимо до головного дійства. Помпа ...Минулого літа почав періодично доливати антифриз, після оглядувинуватцем була призначена вона. Початок морально готується до їїзаміни, за підсумком виявилося, що заміна КПП з 5-ти на 6-ту ступкубула з одного боку простіше. Почав неспішно робити пристосуваннядля фіксації, вирішив виготовити максимально близько до оригіналу, тому що не хотілося кидати болти всередину двигуна. Знайшов надрайві схему з розмірами причому навіть робили їх із пластику напринтері, але я вирішив використовувати сталь, щоб все пофеншу))
феншуй так собі, але функцію виконує справно
> Потім почалися пошуки помпи, тут знову прийшов на допомогумісцевий дилер опель, оригінальна помпа 1800 грн (3600 руб).Відмінність від старої зовні в металевій крильчатці, на валу вибитоFAG, зроблено в Мексиці. Далі вивчаємо ВІС — відкрутити, зняти, знову відкрутити і т. Д. Начебто нічого складного, але знаючи щотеорія не завжди збігається з практикою, прикинув де можна будевзяти нові шпильки та інше. Забігаючи вперед усі шпильки зберіг, правда кілька днів заливав їх лопатею. Перші веселощі почалися нагайках ката, яка ближче до голівки. Намагався я до неї по-різному, у результаті довгою головкою по півграні відкрутив. Надалі всезнімалося нормально і ось прийшла черга по установці пристосування.Це, хлопці, звісно ще той квест — вкрутити три болти/врахувати, щоце робиться наосліп і в дуже обмеженому просторі, то після всіх цихманіпуляцій відчув себе заслуженим фахівцем у пошуках точки G))
> Каталізатор з досвіду інших знімав з усіма датчиками, щоб неспокушати долю далі. Ну і після зняття прилади обов'язковопротягнути болти кріплення шківа помпи. Змінював ланцюга буввиявлений дефрагментований черевик ланцюга балансиров. Ну і заоднопосадив на герметик з'єднувальний роз'єм датчика рівня масла.>
І трохи оффтопа.
Є невелика слабкість до годинників та інших вимірювальних приладів.Давненько хотів мати годинник з фліпом з Америки і ось нарештівирішив здійснити задумане. Перед цим з'ясував основну проблему цечастота мережі, оскільки привід механізму годинника синхроннимдвигуном. Люди вирішують це різними перетворювачами із 60 на 50 Гц.Загалом замовив, годинник приїхав, у житті їх розміри виявилисябільш ніж очікував.
Далі їх розібрав для розуміння доопрацювань. Спочатку задумавпроблему частоти вирішити простіше і в цьому мені пощастило. Веденашестерня виявилася на 12 зубів, а нам треба було на 17% менше (різниця між 60 і 50 якраз 17%), замовив на алішці нову шестерню на10 зубів і в місцевому магазині перехідник 220/110 В.
< Через всі відомі події шестірні їхали три місяці, ну а далісправа техніки, попутно поставив зелененькі (до речі справжнісаабівські зі старої ICM) діоди на підсвічування і готове.Сервопривід годинників, міняв латунну шестірню
таке диво заморське
На цьому все, всім удачі! >
"знову відкрутити і т. Д. Начебто нічого складного, але знаючи щотеорія не завжди збігається з практикою, прикинув де можна будевзяти нові шпильки та інше. Забігаючи вперед усі шпильки зберіг, правда кілька днів заливав їх лопатею. Перші веселощі почалися нагайках ката, яка ближче до голівки. Намагався я до неї по-різному, у результаті довгою головкою по півграні відкрутив. Надалі всезнімалося нормально і ось прийшла черга по установці пристосування.Це, хлопці, звісно ще той квест — вкрутити три болти/врахувати, щоце робиться наосліп і в дуже обмеженому просторі, то після всіх цихманіпуляцій відчув себе заслуженим фахівцем у пошуках точки G))
> Каталізатор з досвіду інших знімав з усіма датчиками, щоб неспокушати долю далі. Ну і після зняття прилади обов'язковопротягнути болти кріплення шківа помпи. Змінював ланцюга буввиявлений дефрагментований черевик ланцюга балансиров. Ну і заоднопосадив на герметик з'єднувальний роз'єм датчика рівня масла.>
І трохи оффтопа.
Є невелика слабкість до годинників та інших вимірювальних приладів.Давненько хотів мати годинник з фліпом з Америки і ось нарештівирішив здійснити задумане. Перед цим з'ясував основну проблему цечастота мережі, оскільки привід механізму годинника синхроннимдвигуном. Люди вирішують це різними перетворювачами із 60 на 50 Гц.Загалом замовив, годинник приїхав, у житті їх розміри виявилисябільш ніж очікував.
Далі їх розібрав для розуміння доопрацювань. Спочатку задумавпроблему частоти вирішити простіше і в цьому мені пощастило. Веденашестерня виявилася на 12 зубів, а нам треба було на 17% менше (різниця між 60 і 50 якраз 17%), замовив на алішці нову шестерню на10 зубів і в місцевому магазині перехідник 220/110 В.
< Через всі відомі події шестірні їхали три місяці, ну а далісправа техніки, попутно поставив зелененькі (до речі справжнісаабівські зі старої ICM) діоди на підсвічування і готове.Сервопривід годинників, міняв латунну шестірню
таке диво заморське
На цьому все, всім удачі! >
"знову відкрутити і т. Д. Начебто нічого складного, але знаючи щотеорія не завжди збігається з практикою, прикинув де можна будевзяти нові шпильки та інше. Забігаючи вперед усі шпильки зберіг, правда кілька днів заливав їх лопатею. Перші веселощі почалися нагайках ката, яка ближче до голівки. Намагався я до неї по-різному, у результаті довгою головкою по півграні відкрутив. Надалі всезнімалося нормально і ось прийшла черга по установці пристосування.Це, хлопці, звісно ще той квест — вкрутити три болти/врахувати, щоце робиться наосліп і в дуже обмеженому просторі, то після всіх цихманіпуляцій відчув себе заслуженим фахівцем у пошуках точки G))
> Каталізатор з досвіду інших знімав з усіма датчиками, щоб неспокушати долю далі. Ну і після зняття прилади обов'язковопротягнути болти кріплення шківа помпи. Змінював ланцюга буввиявлений дефрагментований черевик ланцюга балансиров. Ну і заоднопосадив на герметик з'єднувальний роз'єм датчика рівня масла.>
І трохи оффтопа.
Є невелика слабкість до годинників та інших вимірювальних приладів.Давненько хотів мати годинник з фліпом з Америки і ось нарештівирішив здійснити задумане. Перед цим з'ясував основну проблему цечастота мережі, оскільки привід механізму годинника синхроннимдвигуном. Люди вирішують це різними перетворювачами із 60 на 50 Гц.Загалом замовив, годинник приїхав, у житті їх розміри виявилисябільш ніж очікував.
Далі їх розібрав для розуміння доопрацювань. Спочатку задумавпроблему частоти вирішити простіше і в цьому мені пощастило. Веденашестерня виявилася на 12 зубів, а нам треба було на 17% менше (різниця між 60 і 50 якраз 17%), замовив на алішці нову шестерню на10 зубів і в місцевому магазині перехідник 220/110 В.
< Через всі відомі події шестірні їхали три місяці, ну а далісправа техніки, попутно поставив зелененькі (до речі справжнісаабівські зі старої ICM) діоди на підсвічування і готове.Сервопривід годинників, міняв латунну шестірню
таке диво заморське
На цьому все, всім удачі! >
"та яка ближче до голівки. Намагався я до неї по-різному, урезультаті довгою головкою по півграні відкрутив. Надалі всезнімалося нормально і ось прийшла черга по установці пристосування.Це, хлопці, звісно ще той квест — вкрутити три болти/врахувати, щоце робиться наосліп і в дуже обмеженому просторі, то після всіх цихманіпуляцій відчув себе заслуженим фахівцем у пошуках точки G))
> Каталізатор з досвіду інших знімав з усіма датчиками, щоб неспокушати долю далі. Ну і після зняття прилади обов'язковопротягнути болти кріплення шківа помпи. Змінював ланцюга буввиявлений дефрагментований черевик ланцюга балансиров. Ну і заоднопосадив на герметик з'єднувальний роз'єм датчика рівня масла.>
І трохи оффтопа.
Є невелика слабкість до годинників та інших вимірювальних приладів.Давненько хотів мати годинник з фліпом з Америки і ось нарештівирішив здійснити задумане. Перед цим з'ясував основну проблему цечастота мережі, оскільки привід механізму годинника синхроннимдвигуном. Люди вирішують це різними перетворювачами із 60 на 50 Гц.Загалом замовив, годинник приїхав, у житті їх розміри виявилисябільш ніж очікував.
Далі їх розібрав для розуміння доопрацювань. Спочатку задумавпроблему частоти вирішити простіше і в цьому мені пощастило. Веденашестерня виявилася на 12 зубів, а нам треба було на 17% менше (різниця між 60 і 50 якраз 17%), замовив на алішці нову шестерню на10 зубів і в місцевому магазині перехідник 220/110 В.
< Через всі відомі події шестірні їхали три місяці, ну а далісправа техніки, попутно поставив зелененькі (до речі справжнісаабівські зі старої ICM) діоди на підсвічування і готове.Сервопривід годинників, міняв латунну шестірню
таке диво заморське
На цьому все, всім удачі! >
"та яка ближче до голівки. Намагався я до неї по-різному, урезультаті довгою головкою по півграні відкрутив. Надалі всезнімалося нормально і ось прийшла черга по установці пристосування.Це, хлопці, звісно ще той квест — вкрутити три болти/врахувати, щоце робиться наосліп і в дуже обмеженому просторі, то після всіх цихманіпуляцій відчув себе заслуженим фахівцем у пошуках точки G))
> Каталізатор з досвіду інших знімав з усіма датчиками, щоб неспокушати долю далі. Ну і після зняття прилади обов'язковопротягнути болти кріплення шківа помпи. Змінював ланцюга буввиявлений дефрагментований черевик ланцюга балансиров. Ну і заоднопосадив на герметик з'єднувальний роз'єм датчика рівня масла.>
І трохи оффтопа.
Є невелика слабкість до годинників та інших вимірювальних приладів.Давненько хотів мати годинник з фліпом з Америки і ось нарештівирішив здійснити задумане. Перед цим з'ясував основну проблему цечастота мережі, оскільки привід механізму годинника синхроннимдвигуном. Люди вирішують це різними перетворювачами із 60 на 50 Гц.Загалом замовив, годинник приїхав, у житті їх розміри виявилисябільш ніж очікував.
Далі їх розібрав для розуміння доопрацювань. Спочатку задумавпроблему частоти вирішити простіше і в цьому мені пощастило. Веденашестерня виявилася на 12 зубів, а нам треба було на 17% менше (різниця між 60 і 50 якраз 17%), замовив на алішці нову шестерню на10 зубів і в місцевому магазині перехідник 220/110 В.
< Через всі відомі події шестірні їхали три місяці, ну а далісправа техніки, попутно поставив зелененькі (до речі справжнісаабівські зі старої ICM) діоди на підсвічування і готове.Сервопривід годинників, міняв латунну шестірню
таке диво заморське
На цьому все, всім удачі! >
"ну і після зняття прилади обов'язково протягнути болти кріпленняшківа помпи. Змінював ланцюга був виявлений дефрагментованийчеревик ланцюга балансиров. Ну і заодно посадив на герметикз'єднувальний роз'єм датчика рівня масла. >
І трохи оффтопа.
Є невелика слабкість до годинників та інших вимірювальних приладів.Давненько хотів мати годинник з фліпом з Америки і ось нарештівирішив здійснити задумане. Перед цим з'ясував основну проблему цечастота мережі, оскільки привід механізму годинника синхроннимдвигуном. Люди вирішують це різними перетворювачами із 60 на 50 Гц.Загалом замовив, годинник приїхав, у житті їх розміри виявилисябільш ніж очікував.
Далі їх розібрав для розуміння доопрацювань. Спочатку задумавпроблему частоти вирішити простіше і в цьому мені пощастило. Веденашестерня виявилася на 12 зубів, а нам треба було на 17% менше (різниця між 60 і 50 якраз 17%), замовив на алішці нову шестерню на10 зубів і в місцевому магазині перехідник 220/110 В.
< Через всі відомі події шестірні їхали три місяці, ну а далісправа техніки, попутно поставив зелененькі (до речі справжнісаабівські зі старої ICM) діоди на підсвічування і готове.Сервопривід годинників, міняв латунну шестірню
таке диво заморське
На цьому все, всім удачі! >
"ну і після зняття прилади обов'язково протягнути болти кріпленняшківа помпи. Змінював ланцюга був виявлений дефрагментованийчеревик ланцюга балансиров. Ну і заодно посадив на герметикз'єднувальний роз'єм датчика рівня масла. >
І трохи оффтопа.
Є невелика слабкість до годинників та інших вимірювальних приладів.Давненько хотів мати годинник з фліпом з Америки і ось нарештівирішив здійснити задумане. Перед цим з'ясував основну проблему цечастота мережі, оскільки привід механізму годинника синхроннимдвигуном. Люди вирішують це різними перетворювачами із 60 на 50 Гц.Загалом замовив, годинник приїхав, у житті їх розміри виявилисябільш ніж очікував.
Далі їх розібрав для розуміння доопрацювань. Спочатку задумавпроблему частоти вирішити простіше і в цьому мені пощастило. Веденашестерня виявилася на 12 зубів, а нам треба було на 17% менше (різниця між 60 і 50 якраз 17%), замовив на алішці нову шестерню на10 зубів і в місцевому магазині перехідник 220/110 В.
< Через всі відомі події шестірні їхали три місяці, ну а далісправа техніки, попутно поставив зелененькі (до речі справжнісаабівські зі старої ICM) діоди на підсвічування і готове.Сервопривід годинників, міняв латунну шестірню
таке диво заморське
На цьому все, всім удачі! >
"спочатку задумав проблему частоти вирішити простіше і в цьому меніпощастило. Ведена шестерня виявилася на 12 зубів, а нам треба булона 17% менше (різниця між 60 і 50 якраз 17%), замовив на алішцінову шестерню на 10 зубів і в місцевому магазині перехідник 220/110В.
< Через всі відомі події шестірні їхали три місяці, ну а далісправа техніки, попутно поставив зелененькі (до речі справжнісаабівські зі старої ICM) діоди на підсвічування і готове.Сервопривід годинників, міняв латунну шестірню
таке диво заморське
На цьому все, всім удачі! >
"спочатку задумав проблему частоти вирішити простіше і в цьому меніпощастило. Ведена шестерня виявилася на 12 зубів, а нам треба булона 17% менше (різниця між 60 і 50 якраз 17%), замовив на алішцінову шестерню на 10 зубів і в місцевому магазині перехідник 220/110В.
< Через всі відомі події шестірні їхали три місяці, ну а далісправа техніки, попутно поставив зелененькі (до речі справжнісаабівські зі старої ICM) діоди на підсвічування і готове.Сервопривід годинників, міняв латунну шестірню
таке диво заморське
На цьому все, всім удачі! >
Коментарі6
От де значить партизанів сховався! Падлюка! Теж перебрав гену на японських підшипниках, ролик натягувача і все одно писк залишився
Відмінна робота! А який біль може робити роз'єм Н42-2? Які симптоми?
Помилки двигуна
А АБС там не проходять дроти у фішці цієї?
Чесно, не пам'ятаю, начебто ні
Тож, куди не полезу в салоні, пластик знімаю, назад, поки віброю не проклею, не ставлю)) так, по-тиху, по-тиху, скрипів стає все менше в салоні))