Що відчуває людина, яка пересіла з пузотерки на Subaru

Справедливості заради, Субарі теж бувають пузотерками, але, нащастя, не в цій країні. Вже говорив.Прийшов я до неї чистоемпіричним способом, шляхом зіставлення і спираючись на відгукиреально експлуатуючих.Ні, я взяв тест драйв навесні - але під часнього нічого не зрозумів, зовсім нічого. Тому по-справжньому явідчув всі плюси цієї моделі, коли забрав червоні номери, документи, ключі — і поїхав додому. b> Eyesight, і вимушенийвизнати, це вундервафля... Розумієте, до машини з інтелектуальноюсистемою управління ставишся якось по-іншому. Буквальному сенсі), починаєш її сприймати, як… щось, у якомусь сенсі, рівне тобі. Ну, начебто не ти один ведеш, а ви вдвох, з партнером на пару, підказуєте один одному, допомагаєте. Субара справно пиликала, виявляючи попереду, пригальмовувала, потім знову прискорювалася. Які багато хто, я спочатку тримав ногу на педалі гальма, алеадаптивний круїз настільки плавний і справляє таке безпечневраження, що швидко розслабляєшся. Якщо бачиш, що вона захопилачиюсь корму — то переживати нема про що.
Друге, що мене здивувало, хоча я багато читав про це, і думав, щопісля європейського Сіда не відчую профіту — це як вона йде навіражі. Описати це важко. Ти просто повертаєш кермо, і вона пише.Немає запізнення. Немає кренів (на розумних швидкостях). Якщо Кіаніби трохи чинила опір при повороті, то ця ніби навпаки підштовхуєзануритися ще глибше, ніби дорога на повороті — з ухилом. При цьомувиникає якесь глибоко вегетативне відчуття на рівні внутрішньогогіроскопа, що корми підрулює. Ну, ніби повертаються не лише передніколеса, а й задні. Колись читав, що Хонда мала подібні розробки нарубежі 80х-90х. З тим винятком, що у Субара задні колеса все-такине повертаються. Фантастика Зізнаюся, в поворотах уперше япосміхався як дурень. Нагадаю, це кросовер!
Виїхавши з міста на хорошу трасу, позначила себе ще одна опція:цеспостереження за смугами. Працює вона також досить коректно. Колирозмітки немає, система теж ховається, але колись якась подібністьсмуг, навіть погано промальованих, з'являється, вона починаєпрацювати. Приблизно в той же час, як і водії в потоціусвідомлюють, що смуги з'явилися і треба слідувати їм. Коли машинапідрулює (що на трасі корисно), це дуже прикольно. Як і гальмуванняна круїзі, це відбувається дуже делікатно. По суті, круїз зістеженням за рядністю дозволяє відволікатися від дороги на трасі накілька секунд! Я писав смскі на швидкості 120 км/год, що напопередній машині, звичайно, було схоже на самогубство, але тут цебуло дуже просто. Хочу сказати, що відразу відчувається, щояпонцями була зроблена чимала робота з адаптації комплексу до нашихумов. Обраховувати цей хаос і транслювати його в адекватні реакції (за весь шлях у мене жодного разу не виникло думки, що я не згоденіз рішеннями автомобіля) — за цим, напевно, стоїть колосальнапраця. Однозначно коштує тих грошей, що просять за нього. Алевсе-таки, що таке Subaru, я відчув лише в останні кілометрів 30, коли з'їхавши з магістралі на звичайну регіональну дорогу, побиту, місцями зі знятим асфальтом. За день до того мене по ній везли набусі VW Т4, і я добре пам'ятав, в яких місцях доводилося простотупо з'їжджати на узбіччя і помсти по ній пил, щоб не їхати "твердим покриттям". На одній з таких ділянок я обігнав Seat Ibiza, який раптом заспівав попереду і сиротливо змістився правимиколесами на ґрунт. У такі моменти XV нагадує танк. Точніше, броньовичок. Преть уперед, і начхати що там під колесами — простозадавай траєкторію. Шумоізоляція у неї не найкраща, але осьпідвіска ізольована від водія набагато краще ніж у Кіа, томускладається стійке почуття, що ти — тут, а вона — там, і ви одинодному не заважаєте. Вона собі працює, а ти — кермо невідволікайся. Тільки глухі ляпаси десь унизу. Жодних пробоїв.Винятково плавно. Я нарешті зрозумів, що так сильно порушилоблогерів та тестерів. Розумієте, на тлі таких якостей, там, де вонисправді потрібні, нюанси по двигуну, що він надто слабкий, абонедостатньо різкий — вони просто зникають. Це не те, що не головне, це взагалі не те, на чому слід зупинятися. Не це робить XV тієюмашиною, якою він є. Але! Це непомітно на проспектах, на трасі. Нашвидкісній дорозі це просто добрий, слухняний, приємний автомобіль.Але на поганій дорозі це — унікум, я не знаю, хто в класі може такїхати, за ці гроші, схоже, ніхто…
Перший час за звичкою "підтискаєш яйця", пролітаючи купини та люки (все- таки більше 5 років з кліренсом 13 см! ), але згодомрозслабляєшся і починаєш захоплено смакувати всі перевагивеличезного дорожнього просвіту. Залишається лише одна думка:чому япересів на неї раніше, і чому не всі машини роблять із нормальним, людським кліренсом? Адже можна ж поєднати легкову керованість івсеїдність позашляховика, Субару доводять це, і не теоретично, атут і зараз, своїми машинами!
Про вдачу двигуна, як згадував, говорити поки не буду, оскількиобкатка. Кілька разів доводилося обганяти і закидати стрілку в 5тис оборотів, хоч і ненадовго, і потужності вистачало, але думаю, що про це я висловлюся, коли можна буде їздити сміливіше. Тисяч доп'яти. Варіатор мені сподобався. Він налаштований наекономну їзду і рідко турбує водія без потреби, часто утримуючи вмісті при рівномірному русі близько 1200 об хв - відчувається, щоце все-таки об'ємний атмомотор, у мене був 1, 6, і тому явно неподобалося їздити на таких обертах., А тут це норма. На 2, 5, вважаю, все ще райдужніше, але мене влаштовує і цей. Мотор по звукудуже специфічний, це відчувається навіть сидячи в салоні - Subaruвсе-таки! На прогріві він просто приголомшливо галасливий. Колизаводиш машину в гаражі, то спершу збентеження брала. Але, по-перше, прогрівається він дуже швидко, по-друге, звук цей ні нащо інше, мною чутне, не схожий, і несподівано дуже приємний. Напедаль просто хочеться натискати. Якщо Кіа шелестів на неодружених, і дзижчав при підвищенні обертів, то цей FB20 — приємно бурчить. Явзагалі не розумію, як про цю машину кажуть, що вона жіноча. Цеповна нісенітниця. У неї яскраво виражений чоловічий характер, іголос мотора це тому зайве підтвердження. Гальмування регулюєтьсяне зусиллям, а перебігом педалі. Потрібно перевірити більшдокладно. Клювання при гальмуванні трохи помітніше, ніж напузотерці, але реально трохи. Електроручник працює тихіше, ніж наСіді і відпускає набагато швидше. Можливо, так здається, тому щотам була МКПП, але в будь-якому випадку, цей момент теж сподобався.електроніку розповім у наступних постах. Успіхів!
" а ходом педалі. Потрібно перевірити більш докладно. Клювання пригальмуванні трохи помітніше, ніж на пузотерці, але реально трохи.Електроручник працює тихіше, ніж на Сіді і відпускає набагатошвидше. Можливо, так здається, тому що там була МКПП, але вбудь-якому випадку, цей момент теж сподобався. Електроніку розповіму наступних постах. Успіхів!
" а ходом педалі. Потрібно перевірити більш докладно. Клювання пригальмуванні трохи помітніше, ніж на пузотерці, але реально трохи.Електроручник працює тихіше, ніж на Сіді і відпускає набагатошвидше. Можливо, так здається, тому що там була МКПП, але вбудь-якому випадку, цей момент теж сподобався. Електроніку розповіму наступних постах. Успіхів!