РЕГЕНЕРАЦІЯ САЖОВОГО ФІЛЬТРА PSA та її особливості

**/
Всім привіт!
Сьогодні чергова технічна інформація.
Багато власників автомобілів PSA знають про таку процедуру якрегенерація сажі фільтра, згадок по ній тисячі, але конкретногодокумента в якому б був описаний процес і всі особливості цієїпроцедури я не зустрічав ніде, втім як і більшість з нас.

буде довгим і нудним, з графіками та картинками та описом, тому, кому цікаво дочитає до кінця, кому ні, можна вже й не читати.
1./>
Регенерація служить для видалення частинок, що накопичилися настінках фільтра твердих частинок.
Регенерація полягає в періодичному спалюванні акумульованих уфільтрі частинок.
Регенерація може відбуватися природним шляхом, якщо температуравідпрацьованих газів достатня для цього.
Регенерація може виконуватися за командою комп'ютера управліннядвигуном, якщо температура газів, що відпрацювали, недостатня, асажевий фільтр забруднений.
Для цього комп'ютер управління двигуном штучно підвищує температурувідпрацьованих газів за допомогою наступного упорскування :Цейпроцес називається «примусова регенерація».
ПРИМІТКА :Умови експлуатації безпосередньо впливають на температурувідпрацьованих газів і, як наслідок, температуру всередині фільтрасажі.
Комп'ютер управління двигуном здійснює безперервне керування такимиелементами:
• Стан фільтра; Спостереження за рівнем забрудненості сажевогофільтра
• Примусова регенерація; Виконання примусової регенерації
2. Функція :Спостереження за рівнем забрудненості фільтрасажі
Призначення :
• Визначення стану фільтра сажі (рівень забрудненості)
• При необхідності – подача команди на включення функції примусовоїрегенерації
• Забезпечення ефективного виконання примусової регенерації
Основні дані, що використовуються для контролю за станом фільтрасажі :
• Обчислення маси сажі, що знаходиться всередині сажевогофільтра
• Перепад тиску (вимірювання)
• Температура відпрацьованих газів (на виході з каталітичногонейтралізатора)
• Об'єм повітря, що нагнітається
> • Інформація про склад суміші, розрахованої комп'ютеромуправління двигуном.
ПРИМІТКА :Дві перші інформації залежать від рівня завантаженнясажевого фільтра.
3. Обчислення маси сажі, що знаходиться всередині фільтрасажі
Комп'ютер управління двигуном має базову матрицю, що дозволяє йомумоделювати масу сажі, накопиченої в сажевому фільтрі, в залежностівід дорожніх умов, в яких експлуатується автомобіль.
> Комп'ютер управління двигуном розраховує емісію сажі при кожнійпоїздці автомобіля (у грамах).
Розрахунок емісії сажі враховує :
• Базові емісії сажі в точках стійкого режиму (частотавалу/момент)< br/>
• Корекція в залежності від відхилення складу суміші
Поєднання цих двох значень визначає теоретичний моментрегенерації.
4. Безпека роботи :Перепад тиску
УВАГА :Диференціальний тиск використовується фільтром сажі та/абодвигуном тільки як засіб безпеки. У разі переповнення абозакупорювання фільтра (дорожні умови менш сприятливі).
Наявність частинок сажі у фільтрі призводить до виникнення перепадутиску (диференціального тиску між входом та виходом).
Це значення безперервно вимірюється і показує рівень забрудненостісажевого фільтра.
Комп'ютер управління двигуном записані криві, що визначають 4 рівніфункціонування, на основі яких обчислюється об'ємна витратавідпрацьованих газів.
Пропускна здатність фільтра за обсягом відпрацьованих газівобчислюється в основному на підставі наступних параметрів :
• Перепад тиску
• Об'єм повітря, що нагнітається
• Атмосферний тиск
• Температура відпрацьованих газів (на виході з каталітичногонейтралізатора)

Рівень забрудненості сажевого фільтра
"A" :Перепад тиску Тиск повітря у впускному трубопроводі.
"B" :Пропускна здатність фільтра за обсягом відпрацьованих газів(m3/s).
"a" :Порогове значення для чистого фільтра.
"b" :Порогове значення для перевантаженого фільтра.
/>
"c" :Порогове значення для забитого фільтра.
Метою комп'ютера управління двигуном є забезпеченняпостійної роботи в інтервалі між "a" і "b" (при будь-якому пробігуавомобіля).
Комп'ютер керування двигуном здійснює вимогу допомоги прирегенерації для повернення в інтервал від "a" до "b" (залежно віддорожніх умов).
> Комп'ютер керування двигуном подає команду на проведенняпримусової регенерації фільтра в таких випадках:Рівень завантаженняфільтра вище порогових значень "b" або "c".
4.2. Витік з фільтра
Диференційний тиск менше порогового значення, що визначаєтьсяпропускною здатністю фільтра.
Можливі причини несправності :
• Помилка у показаннях датчика диференціального тиску
• Порушення герметичності випускного каналу, див. Інформацію протруби вище/нижче
• Дійсно мають місце витоку з фільтра
• Сажевий Фільтр відсутній
Комп'ютер керування двигуном перериває вимогу допомоги регенераціїта сигналізує несправність, що супроводжується включеннямсигналізатора на панелі приладів.
ПРИМІТКА :Дефект «витік з фільтра» може виникнути внаслідокнадмірної температури під час регенерації. Тому маса згорілихчастинок сажі дуже важлива.
4.3. Фільтр забруднений
Так званий стан попередження (порогове значення "b").
4.4. Фільтр закупорений
Диференційний тиск перевищує межу функції подачі за обсягом (порогове значення "c").
Можливі причини несправності :
• Примусова регенерація неефективна
• Саджевий фільтр засмічений присадкою
• Помилка у показаннях датчика диференціального тиску
• Відсутність добавки до палива
Комп'ютер керування двигуном скасовує поточні запити на проведенняпримусової регенерації та подає сигнал про несправність.
ОБОВ'ЯЗКОВО:У разі появи сигналу «фільтр закупорений»необхідно знайти причину засмічення, що спричинила пошкодженняфільтра.
5. Корекція рівня завантаження в залежності від кількостіприсадки
Присадка, присутня в паливі, не згоріла з сажею.
Присадка, присутня в паливі, збирається на стінках фільтрасажі.< br/>
Тому комп'ютер керування двигуном постійно адаптує алгоритм залежновід кількості присадки, що накопичилася в сажевому фільтрі.
6. Вплив дорожніх умов на диференціальний тиск
Зміна диференціального тиску однаково залежить від наступнихпараметрів :
• Витрата палива (присадки до палива) (кількість добавки, накопичена у фільтрі)< br/>
• Умови експлуатації автомобіля (початок післявпорскування)
• Температура відпрацьованих газів
• Швидкість проходження відпрацьованих газів через фільтр сажі
Вплив дорожніх умов на диференціальний тиск
"C" :Пропускна здатність фільтра за обсягом відпрацьованих газів (л/год).
"D" :Перепад тиску Тиск повітря у впускному трубопроводі.
"E" :Їзда дорогами та автомагістралями (перед регенерацією).
"F" :Їзда по місту (перед регенерацією).
"d" :Відходи (присадка, сажа, вуглеводні, що не згоріли, залишкимасла…).
"e" :Фільтри відпрацьованих газів.
Приклад "E" :
• Відходи накопичуються в глибині фільтра сажі
• Газ проходить через канали, диференціальний тиск у нормі
Приклад "F" :
• Відходи накопичуються у вигляді шарів плівки на каналах
• Прохід газу через канали утруднений, диференціальний тискпідвищується
УВАГА:При тому ж кількості присадки і пробігу автомобілядиференціальний тиск може бути різним.
7. Функція :Виконання примусової регенерації
Призначення :
• Управління функціями контролю стану фільтра
• За необхідності, запуск регенерації фільтра залежить від йогостану за результатами контролю
• Визначення необхідного рівня інтенсивності регенерації
• Контроль впливу післявпорскування на роботу двигуна
Регенерація полягає в періодичному спалюванні частинок, щонакопичуються у фільтрі, і дозволяє підтримувати параметри фільтрав зоні "a".
Регенерація фільтра залежить від температури відпрацьованих газів, яка може бути нижчою за температуру горіння сажі.
Існує 3 режими регенерації :
• Природна регенерація
• Штучна регенерація (примусова регенерація)
• Регенерація при післяпродажному обслуговуванні
7.1. Природна регенерація
Коли температура відпрацьованих газів досягає порогового значеннярегенерації (збільшення навантаження на двигун); Частинки усажевому фільтрі згоряють природним шляхом. Жодних зовнішніх дійдля здійснення регенерації не потрібно.
При природній регенерації або при будь-якому типі допомоги врегенерації супервізор фільтра твердих частинок реєструє кількістьтвердих частинок, що згоріли.
7.2. Штучна регенерація (примусова регенерація)
Примусова регенерація—це ряд дій, що робляться комп'ютеромуправління двигуном для збільшення температури газів, щовідпрацювали, до порогового значення регенерації.
7.3.Необхідно визначити рівень примусовоїрегенерації
Предбачено два типи допомоги регенерації залежно від термічногостану системи випуску :
• Примусова регенерація рівня 1 Значення базової матриці, щовідповідають невисокій температурі газів, що відпрацювали (нанепрогрітому двигуні (попередній підігрів каталітичногонейтралізатора до 250°C)
• Примусова регенерація рівня 2 (значення базової матрицідля гарячої випускної системи. Температура). Перевищує 250°C) 7.4Примусова регенерація рівня 1
Коли функція спостереження визначає, що поріг змісту твердихчастинок значний, а двигун (умови руху, температура ...) здатнийрегенерувати фільтр, вона вимагає включення допомоги у регенераціїрівня 1.
У відповідь на запит запуску примусової регенерації комп'ютеркерування двигуном виконує такі дії:
• Забороняє роботу системи рециркуляції газів, що відпрацювали(EGR)
• Подає команду на запуск пристроїв-споживачів енергії (задне склоз обігрівом; Дзеркала з електропідігрівом; Вузолелектровентилятора)
• Регулювання основного упорскування для збільшення температуривідпрацьованих газів
• Система клапанів дозатора повітря
7.5. Примусова регенерація рівня 2
Принцип ідентичний допомоги у регенерації рівня 1, але додаванняпісля впорскування дозволяє забезпечити більш високу температурувідпрацьованих газів.
Перехід від примусової регенерації рівня 1 до примусовоїрегенерації 2 відбувається за таких умов:
• Температура в системі випуску
• Поки температура не піднялася до 250°C
Комп'ютер керування двигуном активує один або два післявпорскування залежно від частоти валу та моменту двигуна.
7.6. Умови включення примусової регенерації (за результатамиконтролю)
Параметри, в результаті оцінки яких може бути включена примусоварегенерація :
• Маса сажі, що накопичилася в фільтрі сажі
• Перепад тиску
Умови включення примусової регенерації
7.7. Перепад тиску
Включення примусової регенерації за параметром вимірюваннядиференціального тиску може здійснюватися незалежно від включенняза результатами обчислення маси сажі.
У разі настання умови включення примусової регенерації, необхідноприпинити регенерацію, відлік часу наступного впорскування дляздійснення якої має місце або вже закінчився (це дозволяє повністюспалити сажу, в ході нормальної роботи). Тривалого післявпорскування (знос, погіршення мастила двигуна)
• Обмежити підвищену витрату палива
ПРИМІТКА :При надто високому диференціальному тиску комп'ютеркерування двигуном включає регенерацію на не менше 10 хвилин.
7.8. Інші умови
Інші умови, що обумовлюють включення примусової регенерації :
• Історія використання автомобіля
• Здатність двигуна до регенерації в даний момент
• Пробіг після останньої регенерації
Історія використання автомобіля; Комп'ютер керування двигуномреєструє пробіги між 10 останніми регенераціями :
• Реєстрація умов руху оновлюється кожні півтори години
• Комп'ютер керування двигуном складає дорожній профіль автомобілята визначає найбільш підходящий момент часу для початку регенераціїсажевого фільтра відповідно до історії використання автомобіля
Об'єм регенерації :Комп'ютер керування двигуном визначає обсягрегенерації (в %) залежно від стану автомобіля в момент "T" (температура відпрацьованих газів, швидкість, прискорення з повнимнавантаженням…) . Залежно від обсягу регенерації комп'ютеркерування двигуном може вимагати допомоги в регенерації.
Пробіг після останньої регенерації :Комп'ютер керування двигуномреєструє пройдену відстань від останньої регенерації і включаєдопомогу в регенерації, якщо відстань перевищить певне значення (від 50 до 900 км) (залежно від умов).
ПРИМІТКА :Регенерація фільтра твердих частинок може включатисятільки при температурі рідини, що охолоджує, двигуна вище 60°C.
7.9. Регенерація при післяпродажному обслуговуванні
Примусова регенерація при післяпродажному обслуговуванні можевиконуватися за допомогою діагностичного приладу.
Під час регенерації при післяпродажному обслуговуванні комп'ютеруправління двигуном оновлює значення рівня завантаження фільтрасажі.
8. Наслідки включення примусової регенерації
8.1. Заборона роботи системи рециркуляції газів, що відпрацювали(EGR)
При кожному включенні примусової регенерації комп'ютер управліннядвигуном забороняє роботу системи рециркуляції відпрацьованих газів(EGR) :Клапан рециркуляції відпрацьованих газів закритий (нагнітання припиняється).
/>
8.2.Увімкнення пристроїв-споживачів енергії Дозволяє збільшитимоменти опору генератора, що призводить до підвищення навантаженняна двигун
• Сприяє підвищенню температури відпрацьованих газів
• Дозволяє швидко перемістити робочу точку двигуна в положення, вякому включається після впорскування
Комп'ютер двигуна дає команду на підключення великих споживачівелектроенергії (команда насичення генератора).
Для захисту від різкого падіння напруги підключення споживачівелектроенергії здійснюється поетапно, комп'ютер двигуна вичікує 10секунд перед підключенням кожного наступного споживача.
Порядок підключення споживачів електроенергії (*) :
< br> • Запит блоку BSI1 на включення обігріву задньогоскла
• Управління електровентилятором
ПРИМІТКА :(*) Активація дозволених споживачів енергії автомобіля задопомогою часткового розвантаження генератора (так що напругаакумуляторної батареї перевищує 12, 8 В) Відключення споживачівелектроенергії здійснюється у порядку, зворотному порядку їхпідключення, поетапно з витримкою часу 5 секунд.
8.3. Закриття дозатора блоку дросельної заслінки- Системаклапанів
У фазі регенерації фільтра твердих частинок передається команда вблок дросельної заслінки для забезпечення відповідної подачіповітря.
Дозатор блоку дросельної заслінки змінює тиск подається на впускповітря залежно від відкриття заслінки.
Прикриття (нижче середнього навантаження) дозатора блоку дросельноїзаслінки дозволяє виконати наступні операції :
• Обмеження кількості свіжого повітря, що надходить у двигун
/>
• Збагачення паливної суміші
• Збільшити момент двигуна за допомогою компенсації від комп'ютерауправління двигуном
• Сприяє підвищенню температури відпрацьованих газів
• Поліпшити ефективність після впорскування за рахунок адаптованоїподачі повітря
8.4. Наступний упорскування
Каталізатор, встановлений у верхній частині фільтра сажі, єкаталізатором окислення.
У присутність незгорілих вуглеводнів (HC) тепловий ккд каталізаторапідвищується.
< Температура відпрацьованих газів зростає.
При після впорскування :
• Паливо впорскується після проходження верхньої мертвої точки (становище колінчастого валу 30 - 160 °)
• Температура в системі випуску поступово піднімається допостійного перевищення порогового значення для регенерації
<
Після досягнення цієї температури після впорскування триває доповного знищення незгорілих частинок палива.
Обсяг подачі палива та тривалість після впорскування визначаютьсяза базовою матрицею, за якою визначаються умови роботи двигуна.
ПРИМІТКА :Наступний упорскування на холостому ходу і при поверненнідо холостого ходу дозволяє уникнути охолодження фільтра сажі.
8.5. Вплив на роботу двигуна
При постійних частоті обертання і навантаженні після впорскуванняпризводить до збільшення крутного моменту двигуна., внутрішнялогіка комп'ютера управління двигуном використовує такістратегії:
• Зниження обсягу палива при основному впорскуванні
• Регулювання тиску наддуву
Вплив на роботу двигуна<
"G" :Тиск в циліндрі (бар).
"H" :Час (с).
"f" :Попереднє впорскування.< br/>
"g" :Основний упорскування.
"h" :Скорочення часу основного впорскування.
"j" :Наступний упорскування.
"k" :Зниження тиску в циліндрі.
Зниження обсягу палива основного впорскування дозволяє компенсуватиприріст крутного моменту, що виникає через після впорскування.
Подача палива регулюється для збереження постійного моменту двигунаперебіг допомоги у регенерації.
9. Виведення на дисплей помилок — Режими аварійної роботи 9.1.Виведення на дисплей помилок
Поява в системі фільтрації частинок палива, що не згоріли, певнихнесправностей відображається діагностичним індикатором двигуна.
Візуальний сигналізатор несправності сажевого фільтра включаєтьсяза наявності помилок, пов'язаних з наступними елементами абоінформацією :
• Датчик диференціального тиску
• Датчики температури газів, що відпрацювали (на виході зкаталітичного нейтралізатора)
• У сажевому фільтрі з'явилися отвори
Коли фільтр забитий, на панелі приладів включається візуальнийсигналізатор забитого фільтра.
9.2.Режими аварійної роботи
Система впорскування може працювати в наступних аварійнихрежимах:Режим роботи з обмеженим обсягом подачі палива.
9.3. Об'єм подачі палива обмежений
У цьому аварійному режимі роботи обмежений об'єм подачі палива ічастота обертання двигуна не може бути вищою 2750 об/хв.
Система впорскування переходить у режим обмеження подачі палива принесправності одного з наступних елементів :
• Садовий фільтр закупорений
• Датчик диференціального тиску (*)
ПРИМІТКА :(*) Залежно від конфігурації автомобіля.
9.4. Додавання присадки до палива — Робота в аварійних режимах
За наявності несправностей в системі додавання присадки до паливавикористовується 2 основні стратегії.
Несправність датчика рівня палива.
Комп'ютер управління двигуном здійснює подачу добавки відповідно дорівня палива; При виявленні умов заповнення паливного бака.
Несправність зв'язку по мультиплексній мережі CAN.
Комп'ютер управління двигуном здійснює подачу добавки відповідно дорівня палива; У разі втрати зв'язку більш ніж на 10 секунд.
10. Функція інформування водія
10.1. Діагностичний індикатор
Нормальна робота індикатора :
• Індикатор загоряється при включенні запалення
• Після включення запалювання індикатор горить протягом 4 секунд, після чого гасне
Робота індикатора за наявності несправностей :
• Індикатор загоряється при включенні запалювання
• Індикатор залишається горіти
10.2. Ризик забивання фільтра твердих частинок
У разі тривалої роботи при малій частоті обертання примусоварегенерація може виявитися неефективною (недостатня температурагазів, що відпрацювали).
Фільтр закупорюється сажею.
Комп'ютер управління двигуном інформує BSI 1.
BSI1 командує виведенням інформації на багатофункціональний екран (ризик засмічення фільтра твердих частинок).
Повідомлення має метою сповістити водія про необхідність вибратистиль водіння, який дозволив би зробити регенерацію фільтрасажі.
Протягом 100 кілометрів після появи повідомлення водієві слід неменше 3 хвилин поспіль їхати зі швидкістю, що перевищує 50 км/год.Після цього повідомлення згасне.
У разі якщо ця рекомендація не буде виконана, фільтр сажізакупориться :Саджевий фільтр закупорений.
Комп'ютер керування двигуном інформує BSI 1 про те, що потрібно:
• Запросити включення візуального сигналізатора забитого фільтрасажі
• Подати команду на виведення попереджуючого повідомлення набагатофункціональний дисплей (відхилення системи захисту відзабруднення довкілля)
10.3. Досягнуто мінімального рівня присадки до палива
Комп'ютер двигуна інформує блок BSI1, який запитує виведення набагатофункціональний дисплей відповідного повідомлення (мінімальнийрівень присадки до палива) (після включення запалювання) (*).
ПРИМІТКА :(*) Залежно від конфігурації автомобіля.
Індикатор технічного обслуговування гасне, якщо.
Після заповнення резервуара для добавки до палива індикатортехнічного обслуговування залишається горіти пір, поки не будескинутий на нуль лічильник обсягу добавки до палива. br>