Велике ТО

Отже, як уже писав тут, мінік як і раніше залишається єдиноюмашиною в сім'ї, тому вирішив вкластися в його обслуговування іпофіксувати все, що накопичилося.
Пробіг підходив до 120 тисяч, з них наших 40 за майже два роки.Весьцей час мотор під'їдав масло і з часом все більше і більше.Дійшловже до 2л доливки за 7к км між замінами.Але оскільки пробіг нетакий і великий, а машина завжди обслуговувалась добре і часто, єнадія, що проблема тільки в маслознімних ковпачках.Заодно вирішилипоміняти ланцюг грм, натягувач і заспокоювач, тому що при заводкивже прослуховувався шум від ланцюга.Не критично зовсім, але вже дварази не лазити. Тут краще не економити.І звичайно ж під заміну бувклапан вентиляції картерних газів.Але оскільки у BMW або Citroenвирішили, що нефіг змінювати цю невелику гумку окремо від клапанноїкришки (а ціна її 8000грн), я все ж таки вирішив спробувати клапанвід стороннього виробника (ціна 1200 з кришкою), так як різниця вціні аж надто помітна. Якщо будуть помилки при комп діагностиці -тоді вже поміняю клапанну кришку повністю. Заодно замінили свічки, тому що було вже помітне зношування по електродах. І коли машинувідвіз на сервіс, заразом замовив діагностику підвіски, а тостукало спереду вже помітно. Список робіт тут був теж немалий:передні амортизатори. Ловили багато ям, амортики трималисядовго, але все ж потіти почали. Тож під заміну. Взяв BilsteinB4
— обидві гумометалеві опори амортів
— правий кермовий наконечник
— обидва задні сайлентблоки передніх важелів
— втулки стабілізатора<

Разом сумарно тиждень роботи і близько 34000грн (близько 1300$) зазапчастини + робота.
Ценник не слабкий, але враховуючи, що це взагалі перші вкладення вкупер за 2 роки та 40к км, то не так і страшно. Попередня господиняз дорогого тільки зчеплення міняла. У результаті підвіска нестукає, масла за 1500км з'їла відсотків 10 від min до max, що дуженавіть непогано, враховуючи що машину в цей період водив восновному я і досить активно.