Відгук після 3х років і 60000км. Що НЕ ПОДОБАЄТЬСЯ в Mini

Сфоткав на ходу"
Словив тут днями момент, усвідомив, що за три роки проїхали 60к км, і вирішив написати, що я думаю про Mini Cooper R56 і спробуватипояснити, чому цю машину іноді хочеться продати і забути, а інодіхочеться залишити і їздити довго, поки не розвалиться)) Почну, мабуть, з недоліків Буде багато бомбилова і багатобука, так щосорри.
Технічна частина. Мотори жеруть масло при невеликих пробігах (до 100к км) 2-2.5л долити за 7к км - цілком реально./або замінамаслознімних ковпачків Після цих маніпуляцій десь за 6к км маслопідходить до мінімуму і доливаю 300-400мл, щоб спокійно доїздити доТО Ще сюди ж можна віднести і розтягування ланцюга і проблеми знатягувачами. S, у себе не перевіряв наскільки довго можна їздитибез зміни ланцюга і не чекав проблем.Просто розтин показало, що на120к км ланцюг був уже підростаний нормально, тому замінили разом зМСК та КВКГ. Все це влітає в копійчину. У мене є запис про це.
Комфорт від їзди. Шумки дуже мало. Рятує напевно тільки доситьтовстий метал, тому в порівнянні з машинами дешевше і норм шумка. Віншому звичайно потрібно покращувати. Салон весь наповненийцвіркунами. Весь пластик центральної консолі скрипучий, якщо йогоповорухнути руками. По поганій дорозі в салоні багато дрібчить. Щенапружує ремінь пасажира, у якого немає простенького фіксатора, щобмлинець не стукав скоба об стійку. Підвіска жорстка. Зрозуміло, щоце машина не про комфорт і тд, але навіть на 15х колесах змаксимальним профілем машина все одно погано ковтає дрібні тріщинита стики. Про ями я мовчу. Не розумію, як люди їздять на 17-хколесах. Коротше погана дорога — це біль і стрес.
Двірники які не став, не труть нормально. Плюс з аеродинамікоюякісь прорахунки, бічні вікна забруднюються швидко, та й дзеркалатеж. Ергономіка. Не знаю, як там у БМВ але можу порівняти з маздою, деякими корейцями та шкодою. Загалом, є речі, до яких вдалосязвикнути. Як приклад — керування гучністю та перемиканнярадіостанцій. Це дві практично ідентичні крутилки, які стоять однапід одною. І на ходу перші кілька місяців постійно плуталися, що защо відповідає. Ну невже не можна було гучність зробити ближчим доводія, а перемикач далі, як це реалізовано у всіх? Ще з приводу ГУє там меню, з якого не можна вийти. Якщо пам'ять не змінює, ценалаштування ГУ. Тобто з решти меню можна вийти натиснувши кнопкувходу в це меню, а ось з налаштуваннями чомусь ні. Доводитьсявикликати інше меню і потім виходити з нього.
Наступний ергономічний про...Б - це управління двірниками. Можливов машині, де є датчики дощу, це все логічно і зручно, але базовакомплектація не для людей або же злидні мають страждати. Як у всіхнормальних машинах:перше становище перемикача - двірники вимкнені, друге - двірники спрацьовують з інтервалом, третє - двірникипрацюють постійно з низькою швидкістю, четверте - двірники миготятьшвидко. Ну чи близько того. Усім цим зручно користуватись, всепросто і зрозуміло. Але геніальні інженери з БМВ або ПСА вирішили, що потрібно виїтися. Так ось тут, якщо ти торкаєшся перемикача одинраз - двірники працюють постійно з малою швидкістю. Торкаєшсядругий — двірники мелькають швидко. Щоб зменшити швидкість абопотім вимкнути двірники, потрібно раз або два відповідно натиснутиперемикач в інший бік. Поки що ще більш-менш. Але щоб увімкнутирежим з інтервалом між помахами - потрібно млинець натиснути накнопку на торці перемикача facepalm. І щоб вимкнути цей режим, потрібно ще раз натиснути. Якщо ж просто весь перемикач потягнутивниз, це режим помахів з інтервалами не вимкне, а тільки викликаєодноразовий помах. Як же це вибиває, коли ти їдеш трасою і тобіпотрібно перемикатися між режимами. Навіть зараз через 3 роки. Прицьому всім ти не знаєш, який зараз режим увімкнено, оскількиположення перемикача одне, а спрацьовує він від торкання вгору абовниз або кнопки на торці. У машинах, де перемикач просто має кількаположень, змінювати режими набагато простіше та інтуїтивнозрозуміло, плюс на дотик навіть завжди зрозуміло, який зараз режим.Добре передні, так і з задніми навіть примудрилися налагоджувати.Здавалося б, що потрібно від заднього двірника? Два режими – зінтервалом та постійний. Але ні, інженери вирішили, що потрібнийлише один — з інтервалом. І пофіг, що у хороший дощ заднє склозакидає за третину інтервалу. А я з тих водіїв, які кожні секунди7-8 кидають погляд у заднє дзеркало. І коли там на задньому склікаламутна завіса сильно напружує. А знаєте де подівся режим зпостійною роботою заднього двірника? Відповідь:коли вмикаєш заднюпередачу з увімкненим заднім двірником, він починає працюватипостійно, хоча на швидкості заднього ходу це нахрен не потрібно ітільки напружує, відразу хочеться вимкнути. І що ще кумарить, щоякщо ти заглушив машину з увімкненим заднім двірником, то потім, коли ти її знову заведеш, задній двірник не працюватиме, хоч наперемикачі обрано режим його роботи з інтервалом. І щоб цейбезглуздий двірник увімкнути, треба буде його спочатку вимкнути, апотім знову включити. Це просто верх маразму та незручності. Ярозумію, що це типу дуростійкість, але млинець це напружує. У маздінаприклад задній двірник включався поворотом секції основногоперемикача, було два режими, причому і на рухомій частиніперемикача і на нерухомій були такі типу горбки вилиті, що бнавпомацки розуміти, включений у тебе задній двірник чи ні, і вякому режимі. Якщо горбки один навпроти іншого, значить вимкнений.Розлучені небагато, отже перший режим. Розлучені далі – значитьдругий. Елементарно та функціонально. Вартість запчастин тааксесуарів При порівняно невеликій ціні самого авто, запчастинискладно назвати недорогими. Та й надмірна складність деяких інодівражає (наприклад, термостат). Мова, звичайно ж, про оригінал. Цінана 20-50% вища за аналогічні запчастини на ту ж мазду або шкоду, некажучи вже про корейців. Але благо ходять вони довго і з цим можназмиритися. А от з чим змиритися не виходить - так це з ціною таякістю аксесуарів. Наприклад, оригінальні рейліги. Коштувалиякихось неосудних майже 200 $. У результаті спереду праворуч одинпідсвистує на швидкості, задній правий під навантаженням постукуєпо даху на нерівній дорозі. До того в першу ж зиму металеві зачепи, які триматися за дах, покрилися корозією, головна гайка поіржавіла.І це якість БМВ? У мене на мазді китайські поперечені за 30$ нідене кородували за 3 роки. Утримувача вогнегасника або якоїсь сіточкив багажник. Цінники просто неадекватні, утримався від покупки.накидати пост про те, що подобається в Mini))
Всім бобра! плюси, згадав ще два мінуси))))
На механіці машина досить нервово поводиться в близько-холостихобертах. Спочатку дуже часто глухли при торканні. Потрібно додаватиобертів. Мазда, наприклад, на неодружених на 1-й передачі спокійнозаїжджала на всякі горбики, в пробці ж я міг їхати спокійно на 2-йпередачі на неодружених. Мінік же навіть на першій на неодруженихсмикається. Плюс при переході з накату на розгін наблизько-холостих оборотах на першій передачі машина спочатку на газне реагує, а якщо натиснути більше, виривається різко вперед.Загалом довелося довго звикати до того, що в такій ситуаціїпотрібно легенько натиснути газ і почекати, тоді машина плавнопіднімає оберти та розганяється. На автоматі такого не може бути.Можливо так поводиться вальветронік, хз. Ще один мінус — цевідсутність напрямку обдування на скло і ноги в комплектації зкондиціонером. Млинець, це є у всіх машинах. Це найзручніший режим— скло не потіє, а ноги не мерзнуть. Але тут чомусь вирішили, щотакий режим не потрібний. Є режим типу дути скрізь, але за фактомпотік повітря слабкий, а багато шуму. Знову ж напевно у BMWвирішили, що жебраки повинні страждати)